电控驱动单元总成制造技术

一种电控驱动单元总成，包括电机、减速器、控制模块及端盖，控制模块分别与电机及减速器连接，电机的输出端与所述减速器的输入端连接，电机的输出端及减速器分别设于端盖内，端盖内近电机端设有旋转变压器及端部汇流排，旋转变压器设于电机输出端并与之连接，端部汇流排与所述电机电连接。本实用新型专利技术的电控驱动单元总成通过将旋转变压器及端部汇流排设置在电机的输出端，不仅极大地减少了电机的轴向长度，电机可缩小，重量轻。此外，还可充分利用端盖的内部空间，提高电控驱动单元的空间利用率。另一方面，近电机端的第三轴承位于第一轴承上方，可避免第三轴承占用电机的内部空间，进一步地提高电控驱动单元空间利用率。进一步地提高电控驱动单元空间利用率。进一步地提高电控驱动单元空间利用率。

【技术实现步骤摘要】
电控驱动单元总成


[0001]本技术涉及汽车动力总成，特别是涉及一种空间利用率高、体积小的电控驱动单元总成。

技术介绍

[0002]汽车电机及控制器或变速箱内置电机的电驱动单元(EDU)是汽车最重要的零部件之一。常用的新能源汽车电控驱动单元由电机、电控和变速箱三合一集成，其中，现有的电机的三相引出线和旋转变压器等零件通常位于电机尾端，使电机的轴向空间较大。另一方面，由于目前常用的三合一动力总成的减速箱的齿轴系布置条件的限制，中间轴电机侧的轴承会侵占电机内部空间，侵占的空间在圆周上约占1/5，造成电机内部空间利用率下降，从而影响电驱动单元总成的空间布置，加大了电驱动单元总成小型化的难度。因此，如何提供一种空间利用率高、体积小的电控驱动单元就成为一种客观需求。

技术实现思路

[0003]本技术旨在解决上述问题，而提供一种空间利用率高、体积小的电控驱动单元总成。
[0004]为实现本技术的目的，本技术提供了一种电控驱动单元总成，该电控驱动单元总成包括电机、减速器、控制模块及端盖，所述控制模块分别与所述电机及减速器连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电控驱动单元总成，其特征在于，该电控驱动单元总成包括电机(10)、减速器(20)、控制模块及端盖(30)，所述控制模块分别与所述电机(10)及减速器(20)连接，所述电机(10)的输出端与所述减速器(20)的输入端连接，所述电机(10)的输出端及减速器(20)分别设于所述端盖(30)内，所述端盖(30)内近电机(10)端设有旋转变压器(40)及端部汇流排(50)，所述旋转变压器(40)设于所述电机(10)输出端并与之连接，所述端部汇流排(50)与所述电机(10)电连接。2.如权利要求1所述的电控驱动单元总成，其特征在于，所述电机(10)包括壳体(11)、定子总成(12)及转子总成(13)，所述定子总成(12)固定于壳体(11)内，其输出端端部容置于腔体(33)内，所述转子总成(13)间隙设于所述定子总成(12)内，其输出轴与所述减速器(20)的输入端连接，所述端部汇流排(50)设于所述定子总成(12)近输出端并与之电连接。3.如权利要求2所述的电控驱动单元总成，其特征在于，所述转子总成(13)包括转子(131)、电机轴(132)及一对第一轴承(133)，所述电机轴(132)一体设于所述转子(131)的中部，且其两端由转子(131)两端部伸出，所述一对第一轴承(133)分别设于电机轴(132)的两端。4.如权利要求3所述的电控驱动单元总成，其特征在于，所述减速器(20)包括输入轴(21)、中间轴(22)、输出轴(23)及齿轮组件(24)，所述输入轴(21)与所述电机(10)的输出端连接，所述输出轴(23)通过所述中间轴(22)及齿轮组件(24)与所述输入轴(21)连接。5.如权利要求4所述的电控...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖肖峰，田广泽，李想，蔡训堂，
申请(专利权)人：银川威力传动技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：