电子汽车衡自动计量控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电子汽车衡自动计量控制系统，所述系统包括：依次相连的车牌识别模块、驱动模块、控制模块、称重模块，所述控制模块还与通信模块、上车地感线圈以及下车地感线圈相连；所述称重模块包括：依次相连的称重传感器、信号调节电路，所述信号调节电路包括：选频电路、运放电路、隔离电路；所述驱动模块包括：继电器驱动电路以及继电器，所述继电器驱动电路串联于所述控制模块与所述继电器之间。采用本实用新型专利技术，可以精准计量，并且节省电能。电能。电能。

【技术实现步骤摘要】
电子汽车衡自动计量控制系统


[0001]本技术涉及计量领域，特别是涉及一种电子汽车衡自动计量控制系统。

技术介绍

[0002]现有电子汽车计量时，通常需要对车牌进行识别，但是车牌识别模块往往是一直开启的，在没有车辆需要识别的时候也是开启的，这样十分耗电，且对车辆进行计量时，计量结果往往不够精准，计量信号容易受到外界干扰如电磁干扰等，因此，计量存在一定的误差。因此，本技术专利技术人提供了一种电子汽车衡自动计量控制系统来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本技术的目的是提供一种电子汽车衡自动计量控制系统，可以精准计量，并且节省电能。
[0004]基于此，本技术提供了一种电子汽车衡自动计量控制系统，所述系统包括：
[0005]依次相连的车牌识别模块、驱动模块、控制模块、称重模块，所述控制模块还与通信模块、上车地感线圈以及下车地感线圈相连；
[0006]所述称重模块包括：依次相连的称重传感器、信号调节电路，所述信号调节电路包括：选频电路、运放电路、隔离电路；
[0007]所述驱动模块包括：继电器驱动电路以及继电器，所述继电器驱动电路串联于所述控制模块与所述继电器之间。
[0008]其中，所述选频电路包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一电容、第二电容、第一运放器；所述第一电阻的一端连接所述称重传感器的输出端，另一端分别连接所述第二电阻的一端以及所述第二电容的一端，所述第二电阻的另一端分别连接所述第一运放器的同相输入端以及所述第一电容的一端，所述第一电容的另一端接地，所述第一运放器的反相输入端与所述第三电阻的滑动端相连，所述第一运放器的输出端分别与所述第二电容的另一端，所述第三电阻的第一端以及所述运放电路的输入端相连，所述第三电阻的第二端与所述第四电阻的一端相连，所述第四电阻的另一端接地。
[0009]其中，所述运放电路包括：第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第二运放器、第三运放器；所述第五电阻的一端连接所述选频电路的输出端，另一端分别连接所述第二运放器的反相输入端以及所述第九电阻的一端，所述第二运放器的同相输入端分别与所述第七电阻的一端以及所述第六电阻的一端相连，所述第七电阻的另一端接地，所述第六电阻的另一端与所述第二运放器的输出端以及所述第八电阻的一端相连，所述第八电阻的另一端分别与所述隔离电路的输入端以及所述第三运放器的同相输入端相连，所述第三运放器的反相输入端以及所述第九电阻的另一端分别与所述第三运放器的输出端相连。
[0010]其中，所述隔离电路包括：电压跟随器。
[0011]其中，所述上车地感线圈由波浪型曲线线缆绕成。
[0012]其中，所述车牌识别模块包括：摄像头。
[0013]其中，所述控制模块包括：微处理器。
[0014]采用本技术，所述上车地感线圈接收到上车信号时，将所述上车信号发送至所述控制模块，所述控制模块根据所述上车信号来控制所述驱动模块开启，此时，所述车牌识别模块开始工作，对待称重的车辆进行识别，所述称重传感器采集车辆重量信号，所述重量信号经过所述信号调节电路的调节之后输出至所述控制器，所述控制器通过与之相连的显示模块可以显示所述车牌号以及重量值，所述下车地感线圈接收到下车信号时，将所述下车信号发送至所述控制模块，所述控制模块根据所述下车信号来控制所述驱动模块关闭，此时，所述车牌识别模块停止工作。采用本技术，可以精准计量，并且节省电能。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本技术实施例提供的电子汽车衡自动计量控制系统的示意图；
[0017]图2是本技术实施例提供的信号调节电路的示意图。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]图1是本技术实施例提供的电子汽车衡自动计量控制系统的示意图，所述系统包括：
[0020]依次相连的车牌识别模块102、驱动模块103、控制模块104、称重模块106，所述控制模块104还与通信模块107、上车地感线圈108以及下车地感线圈101相连，所述控制模块104还与显示模块105相连；
[0021]所述称重模块包括：依次相连的称重传感器、信号调节电路，所述信号调节电路包括：选频电路、运放电路、隔离电路；所述称重传感器可以设置于计量秤上，所述计量秤用于对车辆进行称量，所述上车地感线圈可以设置于所述计量秤的车辆进口一侧，所述下车地感线圈可以设置于所述计量秤的车辆出口一侧。所述上车地感线圈用于检测上车信息，所述下车地感线圈用于检测下车信息。
[0022]所述驱动模块包括：继电器驱动电路以及继电器，所述继电器驱动电路串联于所述控制模块与所述继电器之间。
[0023]所述继电器用于控制所述车牌识别模块的电源开启与否即控制所述车牌识别模块通电与否。
[0024]图2是本技术实施例提供的信号调节电路的示意图，所述选频电路包括：第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第一电容C1、第二电容C2、第一运放器AR1；
所述第一电阻R1的一端连接所述称重传感器的输出端，另一端分别连接所述第二电阻R2的一端以及所述第二电容C2的一端，所述第二电阻R2的另一端分别连接所述第一运放器AR1的同相输入端以及所述第一电容C1的一端，所述第一电容C1的另一端接地，所述第一运放器AR1的反相输入端与所述第三电阻R3的滑动端相连，所述第一运放器AR1的输出端分别与所述第二电容C2的另一端，所述第三电阻R3的第一端以及所述运放电路的输入端相连，所述第三电阻R3的第二端与所述第四电阻R4的一端相连，所述第四电阻R4的另一端接地。
[0025]其中，所述第一电阻R1、所述第二电阻R2、所述第一电容C1、所述第二电容C2形成二阶RC带通选频网络，其选频带与称重信号的频率一致，极大的抑制外界杂频的侵入以及提高了称重信号的抗干扰能力。
[0026]其中，所述运放电路包括：第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9、第二运放器AR2、第三运放器AR3；所述第五电阻R5的一端连接所述选频电路的输出端，另一端分别连接所述第二运放器AR2的反相输入端以及所述第九电阻R9的一端，所述第二运放器AR2的同相输入端分别与所述第七电阻R7的一端以及所述第六电阻R6的一端相连，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电子汽车衡自动计量控制系统，其特征在于，包括：依次相连的车牌识别模块、驱动模块、控制模块、称重模块，所述控制模块还与通信模块、上车地感线圈以及下车地感线圈相连；所述称重模块包括：依次相连的称重传感器、信号调节电路，所述信号调节电路包括：选频电路、运放电路、隔离电路；所述驱动模块包括：继电器驱动电路以及继电器，所述继电器驱动电路串联于所述控制模块与所述继电器之间。2.如权利要求1所述的电子汽车衡自动计量控制系统，其特征在于，所述选频电路包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一电容、第二电容、第一运放器；所述第一电阻的一端连接所述称重传感器的输出端，另一端分别连接所述第二电阻的一端以及所述第二电容的一端，所述第二电阻的另一端分别连接所述第一运放器的同相输入端以及所述第一电容的一端，所述第一电容的另一端接地，所述第一运放器的反相输入端与所述第三电阻的滑动端相连，所述第一运放器的输出端分别与所述第二电容的另一端，所述第三电阻的第一端以及所述运放电路的输入端相连，所述第三电阻的第二端与所述第四电阻的一端相连，所述第四电阻的另一端接地。3.如权利要求1所述的电子汽车衡自动计量...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨光喜，王向阳，杨士辉，王汉伟，张华伟，张莹莹，
申请(专利权)人：汝州市伟源选煤有限公司，
类型：新型
国别省市：