一种车载低压配电柜制造技术

本发明专利技术涉及配电柜技术领域，尤其涉及一种车载低压配电柜。其技术方案包括：框架、第一B相进线铜排与后上盖板，框架的两侧分别固定安装有左侧板与右侧板，框架的顶部固定安装有顶盖板，框架的内部固定安装有接触器，接触器前端的框架内部固定安装有第二B相进线铜排，框架的内壁固定安装有第一B相进线铜排。本发明专利技术通过设置有第一减震器、拉手与出线铜排之间的相互配合，可以较为方便的通过拉手将本装置进行拉动，通过第一减震器与出线铜排将框架在进行移动的过程中进行减震，防止运输过程中震动导致设备损坏，降低了运输成本，提高了使用寿命，使装置在进行使用时更加高效。使装置在进行使用时更加高效。使装置在进行使用时更加高效。

【技术实现步骤摘要】
一种车载低压配电柜


[0001]本专利技术涉及配电柜
，具体为一种车载低压配电柜。

技术介绍

[0002]配电柜分动力配电柜和照明配电柜，是配电系统的末级设备，配电柜是电动机控制中心的统称，配电柜使用在负荷比较分散、回路较少的场合；电动机控制中心用于负荷集中、回路较多的场合，它们把上一级配电设备某一电路的电能分配给就近的负荷，这级设备应对负荷提供保护、监视和控制，因此需要使用到车载低压配电柜。
[0003]经检索，专利公告号为CN204597248U公开了配电柜，该专利技术公开了一种配电柜，其技术方案要点是包括柜体和柜门，所述柜体内固接有线路板，柜门上固接有线路检测机构，所述线路检测机构一部分位于柜体内为接线端，另一部分贯穿柜门至柜门外形成检测端，所述接线端与线路板连接。
[0004]现有的车载低压配电柜存在的缺陷是：
[0005]1、现有的车载低压配电柜在进行使用的过程中，车载的柜子不方便进行搬运，导致在运输的过程中震动导致设备损坏，增加了运输成本，降低了便捷性，降低了使用寿命；
[0006]2、一般的车载低压配电柜没有较好的维护结构，在配电柜在进行维护的过程中较为麻烦，对内部的温度不方便进控制，使在进行维修时较为麻烦，为此我们提出一种车载低压配电柜来解决现有的问题。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于提供一种车载低压配电柜，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种车载低压配电柜，包括框架、第一B相进线铜排与后上盖板，所述框架的两侧分别固定安装有左侧板与右侧板，所述框架的顶部固定安装有顶盖板，所述框架的内部固定安装有接触器，所述接触器前端的框架内部固定安装有第二B相进线铜排，所述框架的内壁固定安装有第一B相进线铜排，所述第一B相进线铜排底部的框架内部固定安装有第二C相进线铜排，所述框架的底部分别固定安装有第一减震器与第二减震器，所述左侧板的一侧固定安装有轴流风机，所述框架的设置有出线铜排，所述框架的底部固定安装有与出线铜排配合的软连接管。
[0009]通过第一减震器与出线铜排将框架在进行移动的过程中进行减震，防止运输过程中震动导致设备损坏，降低了运输成本，提高了使用寿命，使装置在进行使用时更加高效。
[0010]优选的，所述顶盖板的顶部固定安装有拉手，框架的后端固定安装有后上盖板。通过拉动拉手能够将框架进行移动，通过第一减震器与第二减震器能够将框架在进行移动的过程中更好的进行减震。
[0011]优选的，所述框架的后端固定安装有后下盖板，且后下盖板上设置有延伸至框架内部的安装孔。通过后下盖板上设置的安装孔，能够方便的将导线通过安装孔进行安装和
对接，使用时更加便捷。
[0012]优选的，所述框架与左侧板以及右侧板之间皆通过内六角螺钉固定安装，且内六角螺钉的内侧分别设置有平垫与弹垫。工作人员在进行检修的过程中更加便捷，在进行安装和拆卸时更加方便。
[0013]优选的，所述第二C相进线铜排的顶部固定安装有第一C相进线铜排，且第一C相进线铜排一侧的框架内部固定安装有N相进线铜排。通过软连接管能够方便的将出线铜排进行防护，使在进行使用的过程中进行防护。
[0014]优选的，所述框架的内壁固定安装有第一A相进线铜排，且第一A相进线铜排底部的框架内部固定安装有第二A相进线铜排。通过第一减震器与第二减震器能够将框架在进行移动的过程中更好的进行减震。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0016]1、通过设置有第一减震器、拉手与出线铜排之间的相互配合，可以较为方便的通过拉手将本装置进行拉动，通过第一减震器与出线铜排将框架在进行移动的过程中进行减震，防止运输过程中震动导致设备损坏，降低了运输成本，提高了使用寿命，使装置在进行使用时更加高效。
[0017]2、通过设置有轴流风机与软连接管之间的相互配合，可以较为方便的通过轴流风机将框架内部进行散热处理，使装置内部防止产生高温，通过软连接管能够将出线铜排进行防护，使工作人员在进行维护时更加方便，增加实用性，操作方便快捷。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的外观立体主视图；
[0019]图2为本专利技术的右侧结构示意图；
[0020]图3为本专利技术的正面内部结构示意图；
[0021]图4为本专利技术的左侧结构示意图；
[0022]图5为本专利技术的背面结构示意图；
[0023]图6为本专利技术的俯视结构示意图。
[0024]图中：1、框架；101、左侧板；102、轴流风机；103、内六角螺钉；104、平垫；105、弹垫；106、第一A相进线铜排；107、第二A相进线铜排；108、接触器；2、第一B相进线铜排；201、第二B相进线铜排；202、第一C相进线铜排；203、N相进线铜排；204、第二C相进线铜排；205、右侧板；206、第一减震器；207、出线铜排；208、第二减震器；209、软连接管；3、后上盖板；301、后下盖板；302、顶盖板；303、拉手。
具体实施方式
[0025]下文结合附图和具体实施例对本专利技术的技术方案做进一步说明。
[0026]实施例一
[0027]如图1
‑
6所示，本专利技术提出的一种车载低压配电柜，包括框架1、第一B相进线铜排2与后上盖板3，框架1的两侧分别固定安装有左侧板101与右侧板205，框架1的顶部固定安装有顶盖板302，框架1的内部固定安装有接触器108，接触器108前端的框架1内部固定安装有第二B相进线铜排201，框架1的内壁固定安装有第一B相进线铜排2，第一B相进线铜排2底部
的框架1内部固定安装有第二C相进线铜排204，框架1的底部分别固定安装有第一减震器206与第二减震器208，左侧板101的一侧固定安装有轴流风机102，框架1的设置有出线铜排207，框架1的底部固定安装有与出线铜排207配合的软连接管209，顶盖板302的顶部固定安装有拉手303，且后下盖板301上设置有延伸至框架1内部的安装孔，框架1与左侧板101以及右侧板205之间皆通过内六角螺钉103固定安装，且内六角螺钉103的内侧分别设置有平垫104与弹垫105，第二C相进线铜排204的顶部固定安装有第一C相进线铜排202，且第一C相进线铜排202一侧的框架1内部固定安装有N相进线铜排203，框架1的内壁固定安装有第一A相进线铜排106，且第一A相进线铜排106底部的框架1内部固定安装有第二A相进线铜排107。
[0028]基于实施例1的车载低压配电柜工作原理是：通过拉动拉手303能够将框架1进行移动，通过第一减震器206与第二减震器208能够将框架1在进行移动的过程中更好的进行减震，使内部安装的连接线防止脱落，同时能够防止运输过程中震动导致设备损坏，增加了使用寿命，能够通过轴流风机102能够方便的将内部的设备进行降温处理，防止内部温度过高，对内部的设备造成损坏，通过软连接管209能够方便的将出线铜排本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载低压配电柜，包括框架（1）、第一B相进线铜排（2）与后上盖板（3），其特征在于：所述框架（1）的两侧分别固定安装有左侧板（101）与右侧板（205），所述框架（1）的顶部固定安装有顶盖板（302），所述框架（1）的内部固定安装有接触器（108），所述接触器（108）前端的框架（1）内部固定安装有第二B相进线铜排（201），所述框架（1）的内壁固定安装有第一B相进线铜排（2），所述第一B相进线铜排（2）底部的框架（1）内部固定安装有第二C相进线铜排（204），所述框架（1）的底部分别固定安装有第一减震器（206）与第二减震器（208），所述左侧板（101）的一侧固定安装有轴流风机（102），所述框架（1）的设置有出线铜排（207），所述框架（1）的底部固定安装有与出线铜排（207）配合的软连接管（209）。2.根据权利要求1所述的一种车载低压配电柜，其特征在于：所述顶盖板（302）的顶部固定安装有拉手（303），框架（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵会锋，曹安春，刘玉铭，袁建华，戴军，
申请(专利权)人：上海正昊电力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：