一种桁架胎模卡具装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种桁架胎模卡具装置，包括主体支架、限位装置和胎具支架，主体支架包括一底板和连接在底板两侧的侧板；限位装置有两组，两组限位装置均连接在底板的顶面，且两组限位装置关于底板宽度方向对称设置；胎具支架的两端尺寸不同，胎具支架的大端连接在底板的顶面，胎具支架的小端用于支撑上悬钢筋，胎具支架的大端和限位装置之间形成用于放置下悬钢筋的放置空间；侧板沿高度方向设有多条平行的刻度线。本申请通过胎具支架大端和限位装置之间形成的放置空间能够进行下悬钢筋的放置，并保证对下悬钢筋的限位，防止其移动，胎具支架的小端可放置上悬钢筋，两者放置后通过在两者之间焊接斜筋即可，能够方便的完成桁架的生产。的生产。的生产。

【技术实现步骤摘要】
一种桁架胎模卡具装置


[0001]本技术涉及桁架生产
，具体涉及一种桁架胎模卡具装置。

技术介绍

[0002]本公司中标地铁轨枕的供应任务中有14组整体道床60kg/m钢轨9号单开道岔用混凝土轨枕，该岔枕属于无砟轨道混凝土轨枕，根据所需桁架设计图纸分析，该桁架采用一根Φ14mm上悬钢筋和两根Φ14mm下悬钢筋，斜筋为Φ8mm的两根波纹钢筋焊接而成，生产完该批岔枕仅需要钢筋桁架1848个桁架，且包含数量不等的尺寸为2.3m、2.4m
……
4.6m的桁架，具有一定的特异性，无法采用钢筋桁架加工机械进行自动批量生产。
[0003]如何设计一种装置，能够方便的生产不同尺寸的桁架，是我们需要解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种桁架胎模卡具装置，以解决现有技术中桁架生产不方便的问题。
[0005]为达到上述目的，本技术是采用下述技术方案实现的：
[0006]一种桁架胎模卡具装置，包括：
[0007]主体支架，包括一底板和连接在所述底板两侧的侧板；
[0008]限位装置，所述限位装置有两组，两组所述限位装置均连接在所述底板的顶面，且两组所述限位装置关于所述底板宽度方向对称设置；
[0009]胎具支架，所述胎具支架的两端尺寸不同，所述胎具支架的大端连接在所述底板的顶面，所述胎具支架的小端用于支撑上悬钢筋，所述胎具支架的大端和所述限位装置之间形成用于放置下悬钢筋的放置空间；
[0010]所述侧板沿高度方向设有多条平行的刻度线。
[0011]进一步地，所述限位装置包括若干个沿所述底板长度方向设置的螺栓，多个所述螺栓在同一直线上。
[0012]进一步地，相邻两个螺栓之间的距离为400
‑
800mm。
[0013]进一步地，所述胎具支架和所述螺栓之间形成的放置空间的宽度为12
‑
28mm。放置空间的具体宽度根据下螺旋筋的尺寸留置相应的距离，以保证对下悬钢筋的限位和放置效果。
[0014]进一步地，所述侧板的高度为20
‑
50mm。
[0015]进一步地，所述胎具支架的小端设有用于放置上悬钢筋的放置凹槽。
[0016]进一步地，所述侧板上还连接有若干个用于放置电焊条的放置箱。
[0017]进一步地，所述底板的底面连接有支腿。
[0018]进一步地，其中一个刻度线距所述底板一端的距离为2.3m，其中一个刻度线距所述底板一端的距离为4.6m；
[0019]相邻两个刻度线之间的距离为0.1m。
[0020]进一步地，所述刻度线处还连接有挡板。
[0021]根据上述技术方案，本技术的实施例至少具有以下效果：
[0022]1、本申请设计的卡具装置，通过胎具支架大端和限位装置之间形成的放置空间能够进行下悬钢筋的放置，并保证对下悬钢筋的限位，防止其移动，胎具支架的小端可放置上悬钢筋，两者放置后通过在两者之间焊接斜筋即可，能够方便的完成桁架的生产；
[0023]2、通过侧板上设置刻度线，当生产不同长度的桁架时，使上悬钢筋、下悬钢筋抵达该位置后即可，能够方便的生产出不同长度尺寸的桁架。
附图说明
[0024]图1为桁架结构的主视图；
[0025]图2为桁架结构的左视图；
[0026]图3为本技术具体实施方式卡具装置的主视图；
[0027]图4为本技术具体实施方式卡具装置的俯视图；
[0028]图5为本技术具体实施方式中胎具支架的结构示意图。
[0029]其中：1、主体支架；11、底板；12、侧板；13、刻度线；2、胎具支架；21、放置凹槽；3、螺栓；4、放置箱；5、支腿；61、上悬钢筋；62、下悬钢筋；63、斜筋。
具体实施方式
[0030]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0031]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术而不是要求本技术必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中使用的术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”指的是附图中的方向，术语“内”、“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0032]如图1至图5所示，一种桁架胎模卡具装置，包括主体支架1、限位装置和胎具支架2，主体支架1包括一底板11和连接在底板11两侧的侧板12；限位装置有两组，两组限位装置均连接在底板11的顶面，且两组限位装置关于底板11宽度方向对称设置；胎具支架2的两端尺寸不同，胎具支架2的大端连接在底板11的顶面，胎具支架2的小端用于支撑上悬钢筋，胎具支架2的大端和限位装置之间形成用于放置下悬钢筋的放置空间；侧板12沿高度方向设有多条平行的刻度线13。
[0033]本申请设计的卡具装置，通过胎具支架大端和限位装置之间形成的放置空间能够进行下悬钢筋的放置，并保证对下悬钢筋的限位，防止其移动，胎具支架的小端可放置上悬钢筋，两者放置后通过在两者之间焊接斜筋即可，能够方便的完成桁架的生产。
[0034]本申请的目的是为了解决无砟轨道岔枕使用桁架生产，使用方便，根据桁架间距、桁架高度、钢筋大小设计的一款胎膜卡具。解决企业所需数量较小，外购又比较昂贵的情况下，无法方便的生产出桁架的问题。本申请设计的卡具装置结构简单，可方便的生产出桁架。本申请进一步地的一个目的是，生产出不同尺寸长度的桁架。
[0035]在本申请的一个实施例中，提供的胎膜卡具装置，可生产2.3m至4.6m不同长度的
桁架。具体的，设计多条刻度线，第一个刻度线13距底板11起始端的距离为2.3m，最后一个刻度线13距底板11起始端的距离为4.6m；相邻两个刻度线13之间的距离为0.1m。在使用时，从底板11的起始端送入上悬钢筋61或下悬钢筋，当钢筋到达刻度线处时，停止送入钢筋，并将位于底板11外侧的钢筋截断，即可实现钢筋的长度控制。为了保证钢筋长度的孔至效果，还可设计刻度线为中空状，并可拆卸插接挡板，当第一刻度线处插接挡板时，可有效的控制钢筋的长度为2.3m。实现2.3m长的桁架的生产。
[0036]在另外一些实施例中，相邻两个刻度线之间的具体可以为0.2m、0.5m等，具体值根据需要生产的桁架长度进行确定。
[0037]在某一些实施例中，还可直接将预先截取好不同长度的钢筋放置到放置空间及胎具支架2的小端，以完成不同长度的桁架的生产。
[0038]在某些实施例中，为了便于上悬钢筋61的放置，还在胎具支架2的小端设有放置凹槽21，放置凹槽21可对上悬钢筋61进行限位，防止其偏移或掉落。
[0039]本申请在底板11的底面连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桁架胎模卡具装置，其特征在于，包括：主体支架（1），包括一底板（11）和连接在所述底板（11）两侧的侧板（12）；限位装置，所述限位装置有两组，两组所述限位装置均连接在所述底板（11）的顶面，且两组所述限位装置关于所述底板（11）宽度方向对称设置；胎具支架（2），所述胎具支架（2）的两端尺寸不同，所述胎具支架（2）的大端连接在所述底板（11）的顶面，所述胎具支架（2）的小端用于支撑上悬钢筋，所述胎具支架（2）的大端和所述限位装置之间形成用于放置下悬钢筋的放置空间；所述侧板（12）沿高度方向设有多条平行的刻度线（13）。2.根据权利要求1所述的桁架胎模卡具装置，其特征在于，所述限位装置包括若干个沿所述底板（11）长度方向设置的螺栓（3），多个所述螺栓（3）在同一直线上。3.根据权利要求2所述的桁架胎模卡具装置，其特征在于，相邻两个螺栓（3）之间的距离为400
‑
800mm。4.根据权利要求2所述的桁架胎模卡具装置，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王守秀，唐振航，
申请(专利权)人：中铁十五局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：