驻车装置及机动车制造方法及图纸

本申请提供一种驻车装置及机动车，驻车装置包括安装架、驻车棘爪、驻车棘轮、限位机构、活动件和缓冲机构。活动件可活动地连接于限位机构，活动件包括对应P档的第一位置和对应除P档外其他档位的第二位置。当活动件从第一位置切换至第二位置时，活动件远离限位机构，驻车棘爪从转动位置切换至初始位置，并脱出驻车棘轮。缓冲机构设置于支架本体，并向驻车棘爪延伸，驻车棘爪在转动位置切换至初始位置的过程中依次与缓冲机构和限位机构接触。如此可以降低活动件从第一位置切换至第二位置时，驻车棘爪碰撞限位机构产生的敲击噪声，提高用户的使用体验。用体验。用体验。

【技术实现步骤摘要】
驻车装置及机动车


[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种驻车装置及机动车。

技术介绍

[0002]随着科学技术的快速发展，消费者对车辆驾驶的感知体验的要求也越来越高，P档驻车(也称自动驻车)逐步取代了传统手刹，出现在了大众的视野中。其工作原理主要是棘爪与棘轮相啮合，通过制动棘轮，从而实现制动驻车的目的。一些车辆在摘P档的过程中，会产生明显的敲击噪声，使得消费者的使用体验较差。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种驻车装置及机动车，降低或消除了敲击噪声。
[0004]本申请提供一种驻车装置，其中包括：
[0005]安装架，包括回转轴和连接于所述回转轴的支架本体；
[0006]驻车棘爪，可转动地设置于所述回转轴，所述驻车棘爪包括初始位置和转动位置，所述驻车棘爪可转动地在所述初始位置和所述转动位置之间切换；
[0007]驻车棘轮，与所述驻车棘爪配合；
[0008]限位机构，设置于所述支架本体；所述初始位置相较于所述转动位置靠近所述限位机构；
[0009]活动件，可活动地连接于所述限位机构，所述活动件包括对应P档的第一位置和对应除P档外其他档位的第二位置；当所述活动件从第一位置切换至第二位置时，所述活动件远离所述限位机构，所述驻车棘爪从所述转动位置切换至所述初始位置，并脱出所述驻车棘轮；及
[0010]缓冲机构，设置于所述支架本体，并向所述驻车棘爪延伸，所述驻车棘爪在所述转动位置切换至所述初始位置的过程中依次与所述缓冲机构和所述限位机构接触。
[0011]可选的，所述缓冲机构的一端与所述支架本体连接，另一端在所述转动位置切换至所述初始位置的路径上，位于所述驻车棘爪与所述限位机构之间；和/或
[0012]所述缓冲机构为弹性件。
[0013]可选的，所述驻车棘爪包括沿所述驻车棘爪的转动方向相对的第一侧和第二侧，所述第一侧与所述驻车棘轮配合；所述第二侧凸出设置有配合凸起；所述配合凸起在所述转动位置切换至所述初始位置的过程中与所述缓冲机构接触。
[0014]可选的，所述配合凸起朝向所述缓冲机构的一侧为弧形；和/或
[0015]所述驻车棘爪包括限位凸起；当所述活动件处于第一位置时，所述限位凸起抵压于所述活动件；所述配合凸起的朝向所述缓冲机构的一侧在所述驻车棘爪的转动方向上超出所述限位凸起朝向所述限位机构的一侧。
[0016]可选的，所述限位机构包括中空腔；所述中空腔的侧壁设有开口，所述驻车棘爪的端部可转动地设于所述开口；所述活动件可活动地设置于中空腔内，所述活动件在第一位
置相对于在第二位置伸入所述中空腔的更深处；当所述活动件从第二位置切换至第一位置时，所述活动件在所述开口位置、从所述中空腔内向所述中空腔外抵推所述活动件；当所述活动件从第一位置切换至第二位置时，所述活动件远离所述开口位置，所述驻车棘爪部分位于所述中空腔内。
[0017]可选的，所述缓冲机构包括固定部和折弯部，所述固定部一端连接于所述支架本体，另一端延伸出所述支架本体之外；所述折弯部自所述固定部的另一端沿所述活动件的活动方向延伸，所述驻车棘爪在所述转动位置切换至所述初始位置的过程中依次与所述折弯部和所述限位机构接触。
[0018]可选的，所述折弯部的厚度的范围为1mm至3mm之间。
[0019]可选的，所述活动件从所述第一位置切换至所述第二位置时的速度、小于所述活动件从所述第二位置切换至所述第一位置时的速度。
[0020]可选的，所述活动件从所述第一位置切换至所述第二位置时的速度的范围为10mm/s至50mm/s之间。
[0021]本申请提供一种机动车，其中包括机动车本体和设置于所述机动车本体内的如上述任一实施例所述的驻车装置。
[0022]本申请提供的驻车装置，包括缓冲机构，缓冲机构设置于支架本体，并向驻车棘爪延伸，驻车棘爪在转动位置切换至初始位置的过程中依次与缓冲机构和限位机构接触，如此可以降低或消除活动件从第一位置切换至第二位置时，驻车棘爪碰撞限位机构产生的敲击噪声，提高了用户的使用体验。
[0023]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0024]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
[0025]图1所示为本申请一示例性实施例的驻车装置的立体示意图；
[0026]图2所示为图1所示的驻车装置另一角度的立体示意图。
具体实施方式
[0027]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0028]在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为
了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
[0029]在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
[0030]本申请提供一种驻车装置及机动车。下面结合附图，对本申请的驻车装置及机动车进行详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互组合。
[0031]本申请提供一种机动车，机动车可以解释为由自带的动力装置驱动或牵引的车辆。例如，机动车可以指汽车、运输车等种类的车辆。机动车包括机动车本体和设置于机动车本体内的驻车装置。其中，机动车本体可以指车辆的车身，驻车装置可以设置于车身内，用于实现机动车的驻车。
[0032]图1所示为本申请一示例性实施例的驻车装置10的立体示意图；图2所示为图1所示的驻车装置10另一角度的立体示意图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车装置，其特征在于，包括：安装架，包括回转轴和连接于所述回转轴的支架本体；驻车棘爪，可转动地设置于所述回转轴，所述驻车棘爪包括初始位置和转动位置，所述驻车棘爪可转动地在所述初始位置和所述转动位置之间切换；驻车棘轮，与所述驻车棘爪配合；限位机构，设置于所述支架本体；所述初始位置相较于所述转动位置靠近所述限位机构；活动件，可活动地连接于所述限位机构，所述活动件包括对应P档的第一位置和对应除P档外其他档位的第二位置；当所述活动件从第一位置切换至第二位置时，所述活动件远离所述限位机构，所述驻车棘爪从所述转动位置切换至所述初始位置，并脱出所述驻车棘轮；及缓冲机构，设置于所述支架本体，并向所述驻车棘爪延伸，所述驻车棘爪在所述转动位置切换至所述初始位置的过程中依次与所述缓冲机构和所述限位机构接触。2.根据权利要求1所述的驻车装置，其特征在于，所述缓冲机构的一端与所述支架本体连接，另一端在所述转动位置切换至所述初始位置的路径上，位于所述驻车棘爪与所述限位机构之间；和/或所述缓冲机构为弹性件。3.根据权利要求1所述的驻车装置，其特征在于，所述驻车棘爪包括沿所述驻车棘爪的转动方向相对的第一侧和第二侧，所述第一侧与所述驻车棘轮配合；所述第二侧凸出设置有配合凸起；所述配合凸起在所述转动位置切换至所述初始位置的过程中与所述缓冲机构接触。4.根据权利要求3所述的驻车装置，其特征在于，所述配合凸起朝向所述缓冲机构的一侧为弧形；和/或所述驻车棘爪包括限位凸起；当所述活动件处于第一位置时，所述限位凸起抵压于所述活动件；所述配合凸起的朝向所述缓冲机构的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张燕，胡军峰，周晓强，陈朝威，汤天宝，赵福成，王瑞平，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司极光湾科技有限公司，
类型：发明
国别省市：