涡流制动电磁铁制造技术

本发明专利技术公开了一种涡流制动电磁铁，用于配合感应体进行列车车辆的制动，所述涡流制动电磁铁包括：磁轭，安装在所述列车车辆上；至少两个磁极，沿相对于所述感应体的运动方向排列，且相邻的两个所述磁极的极性相反地设置，所述磁极包括铁芯和绕组线圈，所述绕组线圈缠绕在所述铁芯上，所述铁芯的一端与所述磁轭连接，所述铁芯的另一端靠近所述感应体设置，所述铁芯包括至少一第一磁性件，所述第一磁性件为铁钴合金材料制成。本发明专利技术的涡流制动电磁铁通过对铁芯的结构及磁路材料匹配进行优化，保证其涡流制动性能的同时能达到减重及节能降耗的效果，又具备良好的力学性能及冲击韧性。又具备良好的力学性能及冲击韧性。又具备良好的力学性能及冲击韧性。

【技术实现步骤摘要】
涡流制动电磁铁


[0001]本专利技术涉及列车车辆制动
，特别地，涉及一种涡流制动电磁铁。

技术介绍

[0002]随着轨道列车速度的提高，轮轨黏着系数呈下降趋势，因此，黏着制动在高速区段难以发挥较大制动力，需要延长制动距离，对运行速度和安全性形成制约。此外，现有制动盘所承担的制动功率及热负荷逼近极限，摩擦副磨损加剧，运行经济性变差。因此，涡流制动技术是高速列车制动系统必备的制动技术之一，具有无接触、无磨损以及无噪声等优点，配合盘行制动装置，可用于紧急制动及常用制动，有效高速缩短制动距离。
[0003]电磁铁是涡流制动的核心技术，是涡流制动电磁场的源头，直接决定了涡流制动力的大小。涡流制动装置普遍安装在车体下方，振动冲击比较剧烈，电磁铁需承受较大的超常载荷和疲劳载荷。上述涡流制动力、电磁吸力、振动冲击载荷均直接作用于电磁铁的铁芯，因此铁芯应具备足够的结构强度。同时，为获得充足的制动力，需要电磁铁提供强大的磁场，电磁铁的铁芯需选用导磁性能良好的软磁材料。此类材料一般含碳量普遍较低或添加了相应的磁性合金元素，导致材料强度有限或韧性较差，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡流制动电磁铁，其特征在于，用于配合感应体进行列车车辆的制动，所述涡流制动电磁铁包括：磁轭，安装在所述列车车辆上；至少两个磁极，沿相对于所述感应体的运动方向排列，且相邻的两个所述磁极的极性相反地设置，所述磁极包括铁芯和绕组线圈，所述绕组线圈缠绕在所述铁芯上，所述铁芯的一端与所述磁轭连接，所述铁芯的另一端靠近所述感应体设置，所述铁芯包括至少一第一磁性件，所述第一磁性件为铁钴合金材料制成。2.根据权利要求1所述的涡流制动电磁铁，其特征在于，所述铁钴合金材料的钴含量为2％～35％。3.根据权利要求1所述的涡流制动电磁铁，其特征在于，所述铁芯还包括至少一第二磁性件，所述第二磁性件与所述第一磁性件相连接，且所述第一磁性件的磁感应强度大于所述第二磁性件的磁感应强度，且所述第二磁性件的结构强度大于所述第一磁性件的结构强度。4.根据权利要求3所述的涡流制动电磁铁，其特征在于，至少一所述第一磁性件在相对于所述感应体的运动方向上的总截面积和至少一所述第二磁性件在相对于所述感应体的运动方向上的总截面积之比，根据所述涡流制动电磁铁的制动力性能要求以及制动时所述铁芯所需承受的工作载荷和振动冲击载荷确定。5.根据权利要求3所述的涡流制动电磁铁，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王可，丁福焰，王立超，焦标强，樊贵新，蔡田，王晔，高立群，王立宁，陈骞，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司北京纵横机电科技有限公司中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所铁科纵横天津科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：