一种基于5G互联网的铁路道口阻挡装置制造方法及图纸

技术编号:34921777 阅读:21 留言:0更新日期:2022-09-15 07:14
本实用新型专利技术公开了一种基于5G互联网的铁路道口阻挡装置,包括道口地面;所述道口地面内开设有收纳槽,所述道口地面两侧安装有支座,所述收纳槽内部两侧和支座内壁安装有导轨,所述支座顶部安装有电机盒,所述电机盒内安装有伺服电机,本实用新型专利技术通过伺服电机带动螺杆位于螺孔内旋转即可带动滑块位于导轨内移动,此时可带动阻挡护栏位于收纳槽内展开或收纳,展开后即可进行阻挡保护,而收纳后行人即可正常通行,收纳时通过抗压板可起到抗压效果,避免车辆通过时对阻挡护栏造成损坏,也可避免杂物落入收纳槽内,该装置较传统闸杆阻挡方式而言更为安全,强度更高,且设备安装占地面积小,对道口的大小并无过多要求,结构简单,适用区域更广。适用区域更广。适用区域更广。

【技术实现步骤摘要】
一种基于5G互联网的铁路道口阻挡装置


[0001]本技术涉及铁路道口阻挡
,具体为一种基于5G互联网的铁路道口阻挡装置。

技术介绍

[0002]目前铁路道口指的是道路与铁路平面相交处,分为有人看守道口和无人看守道口,铁路与道路平面交叉的道口,应当设置道口信号机、警示标志或者安全防护设施,而道口往往会设置阻挡设备,用于火车通过时的防护工作,但是现有的基于5G互联网的铁路道口阻挡装置还存在着一些不足的地方,例如;
[0003]现有公告号为(CN213008156U)的一种基于5G互联网的铁路道口阻挡装置,该装置通过设置接收雷达和无线信号接收装置,利用5G技术使机器反应迅速几乎没有延迟,通过设置太阳能电池板,绿色环保节约资源,解决了铁路道口阻挡装置结构简单,安全性偏低,浪费人力的问题,但是该装置依旧存在以下缺点:
[0004]该装置体积较大,使用时所需占用面积较大,因此适用性较差,同时使用成本较高,防护强度以及安全性并不理想,实用性较差。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种基于5G互联网的铁路道口阻挡装置,解决了
技术介绍
中所提出的问题。
[0006]为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种基于5G互联网的铁路道口阻挡装置,包括道口地面;
[0007]所述道口地面内开设有收纳槽,所述道口地面两侧安装有支座,所述收纳槽内部两侧和支座内壁安装有导轨,所述支座顶部安装有电机盒,所述电机盒内安装有伺服电机,所述导轨内安装有螺杆,且螺杆与伺服电机传动连接,所述支座外侧安装有5G控制箱;
[0008]所述导轨内活动安装有滑块,所述滑块内开设有螺孔,所述螺杆贯穿于螺孔,所述滑块内侧固定安装有阻挡护栏,所述阻挡护栏顶部固定安装有抗压板。
[0009]作为本技术的一种优选实施方式,所述电机盒顶部安装有警示灯。
[0010]作为本技术的一种优选实施方式,所述阻挡护栏前壁粘贴有反光贴条。
[0011]作为本技术的一种优选实施方式,所述支座前端安装有蜂鸣器。
[0012]作为本技术的一种优选实施方式,所述支座底部两侧插入有螺栓,所述支座通过螺栓固定安装于道口地面上。
[0013]与现有技术相比,本技术的有益效果如下:
[0014]本技术一种基于5G互联网的铁路道口阻挡装置,通过伺服电机带动螺杆位于螺孔内旋转即可带动滑块位于导轨内移动,此时可带动阻挡护栏位于收纳槽内展开或收纳,展开后即可进行阻挡保护,而收纳后行人即可正常通行,收纳时通过抗压板可起到抗压效果,避免车辆通过时对阻挡护栏造成损坏,也可避免杂物落入收纳槽内,该装置较传统闸
杆阻挡方式而言更为安全,强度更高,且设备安装占地面积小,对道口的大小并无过多要求,结构简单,适用区域更广。
附图说明
[0015]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述,本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显:
[0016]图1为本技术一种基于5G互联网的铁路道口阻挡装置的正视剖面结构示意图;
[0017]图2为本技术一种基于5G互联网的铁路道口阻挡装置的电机盒剖面结构示意图;
[0018]图3为本技术一种基于5G互联网的铁路道口阻挡装置的道口护栏俯视结构示意图。
[0019]图中:1、道口地面;2、收纳槽;3、导轨;4、螺杆;5、电机盒;6、警示灯;7、支座;8、5G控制箱;9、蜂鸣器;10、螺栓;11、阻挡护栏;12、反光贴条;13、抗压板;14、滑块;15、螺孔;16、伺服电机。
具体实施方式
[0020]请参阅图1

3,本技术提供一种技术方案:一种基于5G互联网的铁路道口阻挡装置,包括道口地面1;
[0021]所述道口地面1内开设有收纳槽2,所述道口地面1两侧安装有支座7,所述收纳槽2内部两侧和支座7内壁安装有导轨3,所述支座7顶部安装有电机盒5,所述电机盒5内安装有伺服电机16,所述导轨3内安装有螺杆4,且螺杆4与伺服电机16传动连接,所述支座7外侧安装有5G控制箱8;
[0022]所述导轨3内活动安装有滑块14,所述滑块14内开设有螺孔15,所述螺杆4贯穿于螺孔15,所述滑块14内侧固定安装有阻挡护栏11,所述阻挡护栏11顶部固定安装有抗压板13。
[0023]本实施例中(请参阅图1、图2和图3),通过伺服电机16带动螺杆4位于螺孔15内旋转即可带动滑块14位于导轨3内移动,此时可带动阻挡护栏11位于收纳槽2内展开或收纳,展开后即可进行阻挡保护,而收纳后行人即可正常通行,收纳时通过抗压板13可起到抗压效果,避免车辆通过时对阻挡护栏11造成损坏,也可避免杂物落入收纳槽2内,该装置较传统闸杆阻挡方式而言更为安全,强度更高,且设备安装占地面积小,对道口的大小并无过多要求,结构简单,适用区域更广。
[0024]本实施例中(请参阅图1),所述电机盒5顶部安装有警示灯6,通过警示灯6可在夜间起到警示效果。
[0025]本实施例中(请参阅图1),所述阻挡护栏11前壁粘贴有反光贴条12,通过反光贴条12可起到夜间车辆通过时的警示效果。
[0026]本实施例中(请参阅图1),所述支座7前端安装有蜂鸣器9,通过蜂鸣器9可在听觉上进行警示。
[0027]本实施例中(请参阅图1),所述支座7底部两侧插入有螺栓10,所述支座7通过螺栓
10固定安装于道口地面1上,通过螺栓10可便于支座7的固定安装工作。
[0028]需要说明的是,本技术为一种基于5G互联网的铁路道口阻挡装置,包括1、道口地面;2、收纳槽;3、导轨;4、螺杆;5、电机盒;6、警示灯;7、支座;8、5G控制箱;9、蜂鸣器;10、螺栓;11、阻挡护栏;12、反光贴条;13、抗压板;14、滑块;15、螺孔;16、伺服电机,部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件,在本装置空闲处,将上述中所有电器件,其指代动力元件、电器件以及适配的监控电脑和电源通过导线进行连接,具体连接手段,应参考下述工作原理中,各电器件之间先后工作顺序完成电性连接,其详细连接手段,为本领域公知技术,下述主要介绍工作原理以及过程,不再对电气控制做说明,其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知,工作时,首先通过5G控制箱8内的5G通讯模块即可接收控制信息,再通过5G控制箱8内的控制模块即可控制伺服电机16、警示灯6以及蜂鸣器9,通过伺服电机16带动螺杆4位于螺孔15内旋转即可带动滑块14位于导轨3内移动,此时可带动阻挡护栏11位于收纳槽2内展开或收纳,展开后即可进行阻挡保护,而收纳后行人即可正常通行,收纳时通过抗压板13可起到抗压效果,避免车辆通过时对阻挡护栏11造成损坏,也可避免杂物落入收纳槽2内,该装置较传统闸杆阻挡方式而言更为安全,强度更高,且设备安装占地面积小,对道口的大小并无过多要求,结构简单,适用区域更广,同时装置利用5G进行控制,反本文档来自技高网
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于5G互联网的铁路道口阻挡装置,其特征在于,包括道口地面(1);所述道口地面(1)内开设有收纳槽(2),所述道口地面(1)两侧安装有支座(7),所述收纳槽(2)内部两侧和支座(7)内壁安装有导轨(3),所述支座(7)顶部安装有电机盒(5),所述电机盒(5)内安装有伺服电机(16),所述导轨(3)内安装有螺杆(4),且螺杆(4)与伺服电机(16)传动连接,所述支座(7)外侧安装有5G控制箱(8);所述导轨(3)内活动安装有滑块(14),所述滑块(14)内开设有螺孔(15),所述螺杆(4)贯穿于螺孔(15),所述滑块(14)内侧固定安装有阻挡护栏(11),所述阻挡...

【专利技术属性】
技术研发人员:吴金姣
申请(专利权)人:国能包神铁路有限责任公司
类型:新型
国别省市:

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