铁路货场道闸报警控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种铁路货场道闸报警控制系统，包括有遥控器和多个道闸报警控制装置，每个货场的道口处均设置有对应的道闸报警控制装置；遥控器上的多个道闸控制开关、遥控端无线收发模块均与遥控器内置的远程控制器连接；每个道闸报警控制装置均包括有道闸控制器，分别与道闸控制器连接的道闸端无线收发模块、道闸报警器、道闸和设置于道闸上的行程开关；每个道闸报警控制装置的道闸端无线收发模块均与遥控端无线收发模块进行无线通信连接。本实用新型专利技术使得机车上的调车员手持遥控器即可进行货场道闸的远程操控，且可一机多控，可实现多个货场道闸的准确控制。实现多个货场道闸的准确控制。实现多个货场道闸的准确控制。

【技术实现步骤摘要】
铁路货场道闸报警控制系统


[0001]本技术涉及铁路货场道闸
，具体是一种铁路货场道闸报警控制系统。

技术介绍

[0002]目前，铁路货场道口的道闸都是采用人为控制，即每个货场道口都设置有一个操控人员，当有机车快要通过对应的道口时，操控人员接收到信息控制道口的道闸落下。这种方式需要在每个道口设置对应的操控人员，造成人力的浪费，且道口的操控人员无法准确掌握机车准确到达道口的时间。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是提供一种铁路货场道闸报警控制系统，机车上的调车员手持遥控器即可进行货场道闸的远程操控，且可一机多控，可实现多个货场道闸的准确控制。
[0004]本技术的技术方案为：
[0005]铁路货场道闸报警控制系统，包括有遥控器和多个道闸报警控制装置，每个货场的道口处均设置有对应的道闸报警控制装置；所述的遥控器内置有远程控制器和遥控端无线收发模块，遥控器上设置有多个道闸控制开关，遥控端无线收发模块、多个道闸控制开关均与远程控制器连接；每个道闸报警控制装置均包括有道闸控制器，分别与道闸控制器连接的道闸端无线收发模块、道闸报警器、道闸和行程开关；每个道闸报警控制装置的道闸端无线收发模块均与遥控端无线收发模块进行无线通信连接，每个道闸控制开关用于控制对应一个货场道口处道闸的落杆和升起动作，行程开关设置于对应的道闸上，道闸处于落下到位状态，对应的行程开关闭合。
[0006]所述的遥控端无线收发模块和道闸端无线收发模块均为Lora射频模块。
[0007]所述的每个道闸控制开关均包括有道闸落杆开关和道闸升起开关。
[0008]所述的道闸控制器的落杆信号输出端和接地端之间顺次串接有报警继电器线圈和道闸正转继电器线圈，报警继电器常开触点的一端连接电源正极，报警继电器常开触点的另一端与道闸报警器的一端连接，道闸报警器的另一端接地，道闸正转继电器常开触点的两端分别与三相电源、道闸正反转电机连接，道闸控制器的升起信号输出端和接地端之间串接有道闸反转继电器线圈，道闸反转继电器常开触点的两端分别与三相电源、道闸正反转电机连接。
[0009]所述的遥控器上设置有与远程控制器连接的发射指示灯和接收指示灯。
[0010]所述的遥控器上设置有与远程控制器连接的蜂鸣器。
[0011]所述的道闸报警器包括有相互串接的报警喇叭和警示灯。
[0012]所述的每个道闸报警控制装置均包括有两个道闸报警器、两个道闸和两个行程开关，两个道闸分别设置于铁路轨道位于道口处的两侧，每个行程开关设置于对应的一个道
闸上，每个道闸报警器设置于对应一个道闸的侧方。
[0013]本技术的优点：
[0014](1)、本技术的遥控器便于机车上的调车员手持操控，当机车接近某一铁路货场道口时，可通过遥控器上此道闸对应的道闸控制开关操控道闸落杆并启动报警提示，操作简单，且操控道闸落杆的时间准确。
[0015](2)、本技术的道闸报警控制装置包括有行程开关，当道闸落下到位后，行程开关启动，道闸控制器发送落杆到位信号给遥控器，便于遥控器远程掌握道闸的工作状态，避免道闸无法正常落下时，提醒调车员注意观察前方道口情况,及时告知司机采取减速慢行等处理方式，避免安全事故的发生。
[0016](3)、本技术遥控器上设置有发射指示灯和接收指示灯，发射指示灯点亮代表道闸落杆控制信号已发送出去，接收指示灯点亮代表道闸已落杆到位，便于调车员通过指示灯掌握道闸的调控情况。
[0017](4)、本技术道闸控制器的落杆信号输出端和接地端之间顺次串接有报警继电器线圈和道闸正转继电器线圈，使得道闸报警器启动的同时，道闸的正反转电机即带动道闸栏杆落下，实现快速报警的功能。
附图说明
[0018]图1是本技术的原理框图。
[0019]图2是本技术道闸报警控制装置的布设结构图。
[0020]图3是本技术道闸报警控制装置的电路控制图。
[0021]附图标记：1
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遥控器，2
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道闸报警控制装置，11
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远程控制器，12
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遥控端无线收发模块，13
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道闸控制开关，14
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发射指示灯，15
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接收指示灯，16
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蜂鸣器，21
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道闸控制器，22
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道闸端无线收发模块，23
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道闸报警器，24
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道闸，25
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行程开关，3
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机车，4
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三相电源，5
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道闸正反转电机。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]见图1和图2，铁路货场道闸报警控制系统，包括有遥控器1和多个道闸报警控制装置2，每个货场的道口处均设置有对应的道闸报警控制装置2；
[0024]遥控器1内置有远程控制器11和遥控端无线收发模块12，遥控器上设置有多个道闸控制开关13、发射指示灯14、接收指示灯15和蜂鸣器16，每个道闸控制开关13均包括有道闸落杆开关和道闸升起开关，用于分别控制对应道闸的落杆和升起动作，遥控端无线收发模块12、多个道闸控制开关13、发射指示灯14、接收指示灯15和蜂鸣器16均与远程控制器11连接；
[0025]每个道闸报警控制装置2均包括有道闸控制器21，分别与道闸控制器21连接的道闸端无线收发模块22、两个道闸报警器23、两个道闸24和两个行程开关25；两个道闸24分别
设置于铁路轨道位于道口处的两侧，每个行程开关25设置于对应的一个道闸24上，道闸24处于落下到位状态，对应的行程开关25闭合，每个道闸报警器23设置于对应一个道闸24的侧方，每个道闸报警器23均包括有相互串接的报警喇叭和警示灯；
[0026]每个道闸报警控制装置的道闸端无线收发模块22均与遥控端无线收发模块12进行无线通信连接，遥控端无线收发模块12和道闸端无线收发模块22均为Lora射频模块，Lora射频模块的通信距离为5000米，相邻货场道口之间的距离远远大于5000米。
[0027]见图3，道闸控制器21的落杆信号输出端和接地端之间顺次串接有报警继电器线圈K1和道闸正转继电器线圈K2，报警继电器常开触点K1
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1的一端连接电源正极，报警继电器常开触点K1
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1的另一端与道闸报警器23的一端连接，道闸报警器23的另一端接地，道闸正转继电器常开触点K2
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1的两端分别与三相电源4、道闸正反转电机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铁路货场道闸报警控制系统，其特征在于：包括有遥控器和多个道闸报警控制装置，每个货场的道口处均设置有对应的道闸报警控制装置；所述的遥控器内置有远程控制器和遥控端无线收发模块，遥控器上设置有多个道闸控制开关，遥控端无线收发模块、多个道闸控制开关均与远程控制器连接；每个道闸报警控制装置均包括有道闸控制器，分别与道闸控制器连接的道闸端无线收发模块、道闸报警器、道闸和行程开关；每个道闸报警控制装置的道闸端无线收发模块均与遥控端无线收发模块进行无线通信连接，每个道闸控制开关用于控制对应一个货场道口处道闸的落杆和升起动作，行程开关设置于对应的道闸上，道闸处于落下到位状态，对应的行程开关闭合。2.根据权利要求1所述的铁路货场道闸报警控制系统，其特征在于：所述的遥控端无线收发模块和道闸端无线收发模块均为Lora射频模块。3.根据权利要求1所述的铁路货场道闸报警控制系统，其特征在于：所述的每个道闸控制开关均包括有道闸落杆开关和道闸升起开关。4.根据权利要求1所述的铁路货场道闸报警控制系统，其特征在于：所述的道闸控制器的落杆信号输出端和接地端之间顺次串接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴鹏，张乘，李建华，陈达，杜奕，马新钢，张永杰，宋孝云，黄维林，
申请(专利权)人：上海倍鹏科技有限公司，
类型：新型
国别省市：