一种汽车故障模拟测试盒制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车加工领域，具体为一种汽车故障模拟测试盒，包括测试盒本体，所述测试盒本体右端前侧下部固定连接有导线缓冲壳体，所述测试盒本体的内腔中部固定连接有测试本体，且测试盒本体的内腔设置有放置板；其中：所述导线缓冲壳体的内腔前端中部固定连接有收纳杆，所述收纳杆的中部开有收纳腔，所述收纳腔的内部活动插接有连杆，所述连杆的前端固定连接有第一弹簧，所述连杆的后端通过转轴连接有第一滚轮，且第一滚轮的外侧开有收纳圆环槽，且收纳圆环槽后侧搭接有导线防护套。本实用新型专利技术通过导线缓冲壳体以及内部的结构，能够增大输入输出导线使用寿命，通过插接槽以及内部连接结构和放置板结构，能够方便外部设备的放置。放置。放置。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车故障模拟测试盒


[0001]本技术涉及汽车加工领域，具体为一种汽车故障模拟测试盒。

技术介绍

[0002]汽车故障是汽车不能完成其功能的现象，如发动机起动困难、不着车，汽车漏油、漏水，照明系统失灵等。汽车有故障就有表现，常见的故障表现为：工况突变，声音反常，气味反常，排烟反常、温度反常，外观反常，燃油、润滑油消耗反常，有渗漏。常见故障是出现频率高，使用中会经常遇到的故障。
[0003]可是一种汽车故障模拟测试盒在使用时，在进行测试时，导线会被扯来扯去，很容易造成导线损坏，同时检测时外部的物品放置不方便，为此我们提出了一种汽车故障模拟测试盒。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车故障模拟测试盒，
[0005]包括测试盒本体，所述测试盒本体右端前侧下部固定连接有导线缓冲壳体，所述测试盒本体的内腔中部固定连接有测试本体，且测试盒本体的内腔设置有放置板；
[0006]其中：所述导线缓冲壳体的内腔前端中部固定连接有收纳杆，所述收纳杆的中部开有收纳腔，所述收纳腔的内部活动插接有连杆，所述连杆的前端固定连接有第一弹簧，所述连杆的后端通过转轴连接有第一滚轮，且第一滚轮的外侧开有收纳圆环槽，且收纳圆环槽后侧搭接有导线防护套，所述导线防护套的内部设有输入输出导线，所述导线防护套的内端固定套接有固定块，所述固定块固定连接在导线缓冲壳体的内侧；
[0007]所述测试盒本体的内腔左右两侧固定连接有收纳板，所述收纳板的前后侧均开有插接槽，所述插接槽的内部活动插接有支杆，所述支杆的前端下部固定连接有卡块，所述插接槽的前端上下侧均开有卡槽，所述支杆的中部活动插接有稳定杆，所述稳定杆的下端固定连接有滑块，所述滑块活动插接在插接槽下端开设的燕尾槽内部，所述支杆的后端下部固定连接有弹性机构。
[0008]优选的：所述弹性机构包括基杆、第二弹簧、缓冲杆和第二滚轮，所述基杆的内部活动插接有缓冲杆，所述缓冲杆的前端固定连接有第二弹簧，所述缓冲杆的后端通过转轴连接有第二滚轮。
[0009]优选的：所述输入输出导线与测试本体的相应输入输出端相连。
[0010]优选的：所述导线防护套的外端活动插接在导线缓冲壳体的前侧壁下部。
[0011]优选的：所述放置板的上端中部固定连接有拉环。
[0012]优选的：所述支杆的上端固定连接有放置板。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术通过导线缓冲壳体以及内部的结构，设备在使用时，若出现输入输出导线被拉扯，这时会对第一滚轮实现一个拉力，而对连杆施加一个力，连杆会挤压第一弹
簧，使得连杆向前位移，从而对拉扯的力进行缓冲，从而使得输入输出导线拉力被缓冲，而增大了输入输出导线使用寿命。
[0015]2、本技术通过插接槽以及内部连接结构和放置板的结构，在检测时，手动拉动放置板上端的拉环，使得放置板先向后位移，而使得各个支杆前端下部卡块脱离下部的卡槽，然后在向上拉起放置板，直到卡块插接至上部的卡槽的内部即可，能够方便外部设备的放置。
附图说明
[0016]图1为本技术整体结构图；
[0017]图2为本实用新导线缓冲壳体型剖视图；
[0018]图3为本技术收纳杆和收纳腔连接整体结构图；
[0019]图4为本技术测试盒本体剖视图；
[0020]图5为本技术收纳板侧剖图；
[0021]图6为本技术图5中A处放大图。
[0022]图中：
[0023]1、测试盒本体；2、导线缓冲壳体；3、导线防护套；4、输入输出导线；5、收纳杆；6、收纳腔；7、第一弹簧；8、连杆；9、固定块；10、第一滚轮；11、测试本体；12、收纳板；13、插接槽；14、支杆；15、放置板；16、滑块；17、燕尾槽；18、卡块；19、弹性机构；20、稳定杆；21、卡槽。
[0024]191、基杆；192、第二弹簧；193、缓冲杆；194、第二滚轮。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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图6，一种汽车故障模拟测试盒，
[0027]包括测试盒本体1，所述测试盒本体1右端前侧下部固定连接有导线缓冲壳体2，所述测试盒本体1的内腔中部固定连接有测试本体11，且测试盒本体1的内腔设置有放置板15；
[0028]其中：所述导线缓冲壳体2的内腔前端中部固定连接有收纳杆5，所述收纳杆5的中部开有收纳腔6，所述收纳腔6的内部活动插接有连杆8，所述连杆8的前端固定连接有第一弹簧7，所述连杆8的后端通过转轴连接有第一滚轮10，且第一滚轮10的外侧开有收纳圆环槽，且收纳圆环槽后侧搭接有导线防护套3，所述导线防护套3的内部设有输入输出导线4，所述导线防护套3的内端固定套接有固定块9，所述固定块9固定连接在导线缓冲壳体2的内侧；
[0029]所述测试盒本体1的内腔左右两侧固定连接有收纳板12，所述收纳板12的前后侧均开有插接槽13，所述插接槽13的内部活动插接有支杆14，所述支杆14的前端下部固定连接有卡块18，所述插接槽13的前端上下侧均开有卡槽21，所述支杆14的中部活动插接有稳定杆 20，所述稳定杆20的下端固定连接有滑块16，所述滑块16活动插接在插接槽13下端开
设的燕尾槽17内部，所述支杆14的后端下部固定连接有弹性机构19。
[0030]所述弹性机构19包括基杆191、第二弹簧192、缓冲杆193和第二滚轮194，所述基杆 191的内部活动插接有缓冲杆193，所述缓冲杆193的前端固定连接有第二弹簧192，所述缓冲杆193的后端通过转轴连接有第二滚轮194。第二弹簧192始终处于挤压状态，且第二滚轮194能够使得弹性机构19上下位移更加流畅，弹性机构19会始终对支杆14施加向前的推力。
[0031]所述输入输出导线4与测试本体11的相应输入输出端相连。
[0032]所述导线防护套3的外端活动插接在导线缓冲壳体2的前侧壁下部。导线防护套3能够对导线进行防护。
[0033]所述放置板15的上端中部固定连接有拉环，拉环能够便于对放置板15施加力。
[0034]所述支杆14的上端固定连接有放置板15，放置板15在被拉起时，上端能够放置各种检测物品，使得外部的物品放置更加方便。
[0035]本技术的工作流程及原理：设备在使用时，若出现输入输出导线4被拉扯，这时会对第一滚轮10实现一个拉力，而对连杆8施加一个力，连杆8会挤压第一弹簧7，使得连杆 8向前位移，从而对拉扯的力进行缓冲，从而使得输入输出导线4拉力被缓冲，而增大了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车故障模拟测试盒，其特征在于：包括测试盒本体(1)，所述测试盒本体(1)右端前侧下部固定连接有导线缓冲壳体(2)，所述测试盒本体(1)的内腔中部固定连接有测试本体(11)，且测试盒本体(1)的内腔设置有放置板(15)；其中：所述导线缓冲壳体(2)的内腔前端中部固定连接有收纳杆(5)，所述收纳杆(5)的中部开有收纳腔(6)，所述收纳腔(6)的内部活动插接有连杆(8)，所述连杆(8)的前端固定连接有第一弹簧(7)，所述连杆(8)的后端通过转轴连接有第一滚轮(10)，且第一滚轮(10)的外侧开有收纳圆环槽，且收纳圆环槽后侧搭接有导线防护套(3)，所述导线防护套(3)的内部设有输入输出导线(4)，所述导线防护套(3)的内端固定套接有固定块(9)，所述固定块(9)固定连接在导线缓冲壳体(2)的内侧；所述测试盒本体(1)的内腔左右两侧固定连接有收纳板(12)，所述收纳板(12)的前后侧均开有插接槽(13)，所述插接槽(13)的内部活动插接有支杆(14)，所述支杆(14)的前端下部固定连接有卡块(18)，所述插接槽(13)的前端上下侧均开有卡槽(21)，所述支杆(14)的中部活动插...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄大恩，
申请(专利权)人：泽力电子苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：