一种悬置总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬置总成及车辆，涉及车辆零部件技术领域，悬置总成包括第一支架、第二支架以及悬置主簧；第一支架用于连接车辆的发动机；第二支架用于连接车辆的车架，悬置主簧设置于第一支架与第二支架之间，第一支架与第二支架通过悬置主簧连接，悬置主簧用于提供缓冲；第二支架朝背离悬置主簧的一侧凸出形成定位部，定位部用于与车架定位配合。通过在第二支架上设置定位部，在悬置总成与车架装配时，利用定位部与车架的定位配合，能够快速定位出悬置总成的安装位置，大大的提升了悬置总成的安装效率以及安装精度，进而提升了整车的生产效率以及生产质量。车的生产效率以及生产质量。车的生产效率以及生产质量。

【技术实现步骤摘要】
一种悬置总成及车辆


[0001]本技术属于车辆零部件
，具体涉及一种悬置总成及车辆。

技术介绍

[0002]在车辆行驶过程中，发动机因自身运转会发生抖动，同时行驶过程中道路颠簸也会引起发动机抖动，如抖动过大，会引起车辆零部件的损坏以及影响驾乘人员的舒适度。为使发动机减少抖动，常在发动机与车架系统衔接处使用发动机悬置，以支撑发动机、减少发动机的抖动对整车的影响、限制发动机的抖动量，并且发动机悬置还具有一定的限位功能，使发动机在车辆内部的位移处于可接受范围内，不与其他零部件发生碰撞。
[0003]车辆发动机通过悬置与车架实现装配的过程是总装车间最为复杂的一个工序，尤其是悬置与车架的装配过程直接影响了生产质量和生产效率。
[0004]采用现有技术中的发动机悬置，在发动机悬置与车架装配时，存在安装定位不准确的问题，导致发动机悬置需要多次调整安装位置，极大的降低了生产效率以及生产质量。

技术实现思路

[0005]本技术实施例的目的是提供一种悬置总成及车辆，能够解决现有技术中，在发动机悬置与车架装配时，存在安装定位不准确的问题，导致发动机悬置需要多次调整安装位置，极大的降低了生产效率以及生产质量的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
[0007]本技术实施例提供了一种悬置总成，包括：第一支架、第二支架以及悬置主簧；
[0008]所述第一支架用于连接车辆的发动机；
[0009]所述第二支架用于连接所述车辆的车架，
[0010]所述悬置主簧设置于所述第一支架与所述第二支架之间，所述第一支架与所述第二支架通过所述悬置主簧连接；
[0011]所述第二支架朝背离所述悬置主簧的一侧凸出形成定位部，所述定位部用于与所述车架定位配合。
[0012]可选地，所述第二支架靠近所述悬置主簧的一侧设置有凹槽；
[0013]所述凹槽的内壁设置有第一支撑面和第二支撑面，所述第一支撑面所在平面与所述第二支撑面所在平面呈预设角度；
[0014]所述悬置主簧至少部分位于所述凹槽内，所述第一支撑面和所述第二支撑面分别与所述悬置主簧贴合安装。
[0015]可选地，所述凹槽的底部、靠近所述第一支撑面和所述第二支撑面的连接位置处设置有镂空区域。
[0016]可选地，所述第二支架朝背离所述悬置主簧的一侧延伸形成至少一个连接部；
[0017]所述连接部设置有安装孔，所述安装孔用于与所述车架连接。
[0018]可选地，所述悬置总成还包括悬置盖板，所述悬置盖板包括底面和由所述底面延伸设置的侧面；
[0019]所述悬置盖板的底面设置于所述第一支架背离所述悬置主簧的一侧，所述悬置盖板的侧面朝靠近所述悬置主簧的一侧延伸，且至少部分包围所述悬置主簧以及所述第二支架；
[0020]所述第二支架朝靠近所述悬置主簧的一侧弯曲延伸形成第一限位部和第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部分别与所述悬置盖板的侧面相对设置。
[0021]可选地，所述悬置总成还包括第一缓冲件和第二缓冲件；
[0022]所述第一缓冲件和所述第二缓冲件分别与所述悬置主簧连接；
[0023]所述第一缓冲件至少部分包裹所述第一限位部；
[0024]所述第二缓冲件至少部分包裹所述第二限位部。
[0025]可选地，所述悬置盖板的侧面设置有至少一个隔热垫。
[0026]可选地，所述第一支架包括支撑板以及螺栓；
[0027]所述支撑板包括相对的第一侧和第二侧，所述第一侧与所述悬置主簧连接，所述第二侧与所述悬置盖板的底面连接；
[0028]所述螺栓连接于所述第二侧，所述悬置盖板的底面设置有通孔，所述螺栓穿设于所述通孔，所述螺栓用于连接所述发动机。
[0029]可选地，所述支撑板朝靠近所述悬置主簧的一侧凸出形成第一凸出部和第二凸出部，所述第一凸出部和所述第二凸出部分别位于所述螺栓轴向的两侧；
[0030]所述悬置主簧靠近所述支撑板的一侧设置有第一凹陷部和第二凹陷部；
[0031]所述第一凸出部的轮廓与所述第一凹陷部的轮廓相匹配，所述第二凸出部的轮廓与所述第二凹陷部的轮廓相匹配。
[0032]本技术实施例还提供了一种车辆，包括上述的悬置总成。
[0033]在本技术实施例中，悬置总成包括第一支架、第二支架以及悬置主簧；第一支架用于连接车辆的发动机；第二支架用于连接车辆的车架，悬置主簧设置于第一支架与第二支架之间，第一支架与第二支架通过悬置主簧连接，悬置主簧用于提供缓冲；第二支架朝背离悬置主簧的一侧凸出形成定位部，定位部用于与车架定位配合。通过在第二支架上设置定位部，在悬置总成与车架装配时，利用定位部与车架的定位配合，能够快速定位出悬置总成的安装位置，大大的提升了悬置总成的安装效率以及安装精度，进而提升了整车的生产效率以及生产质量。
[0034]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0035]图1是本技术实施例所述的悬置总成结构示意图之一；
[0036]图2是本技术实施例图1中沿a方向的结构示意图；
[0037]图3是本技术实施例图1中沿b方向的结构示意图；
[0038]图4是本技术实施例所述的悬置总成结构示意图之二；
[0039]图5是本技术实施例图4中沿c方向的结构示意图；
[0040]图6是本技术实施例所述的第二支架结构示意图；
[0041]图7是本技术实施例图6中沿d方向的结构示意图；
[0042]图8是本技术实施例图6中沿e方向的结构示意图；
[0043]图9是本技术实施例所述的悬置盖板结构示意图；
[0044]图10是本技术实施例所述的支撑板结构示意图；
[0045]图11是本技术实施例图10中沿f方向的结构示意图；
[0046]图12是本技术实施例图10中沿g方向的结构示意图；
[0047]图13是本技术实施例所述的悬置主簧与第二支架装配结构示意图；
[0048]图14是本技术实施例图13中沿h方向的结构示意图。
[0049]附图标记说明：
[0050]10
‑
第一支架；20
‑
第二支架；30
‑
悬置主簧；40
‑
悬置盖板；50
‑
第一缓冲件；60
‑
第二缓冲件；70
‑
隔热垫；101
‑
支撑板；102
‑
螺栓；201
‑
定位部；202
‑
凹槽；203
‑
连接部；204
‑
第一限位部；205
‑
第二限位部；301...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬置总成，其特征在于，包括：第一支架、第二支架以及悬置主簧；所述第一支架用于连接车辆的发动机；所述第二支架用于连接所述车辆的车架，所述悬置主簧设置于所述第一支架与所述第二支架之间，所述第一支架与所述第二支架通过所述悬置主簧连接；所述第二支架朝背离所述悬置主簧的一侧凸出形成定位部，所述定位部用于与所述车架定位配合。2.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述第二支架靠近所述悬置主簧的一侧设置有凹槽；所述凹槽的内壁设置有第一支撑面和第二支撑面，所述第一支撑面所在平面与所述第二支撑面所在平面呈预设角度；所述悬置主簧至少部分位于所述凹槽内，所述第一支撑面和所述第二支撑面分别与所述悬置主簧贴合安装。3.根据权利要求2所述的悬置总成，其特征在于，所述凹槽的底部、靠近所述第一支撑面和所述第二支撑面的连接位置处设置有镂空区域。4.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述第二支架朝背离所述悬置主簧的一侧延伸形成至少一个连接部；所述连接部设置有安装孔，所述安装孔用于与所述车架连接。5.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，还包括悬置盖板，所述悬置盖板包括底面和由所述底面延伸设置的侧面；所述悬置盖板的底面设置于所述第一支架背离所述悬置主簧的一侧，所述悬置盖板的侧面朝靠近所述悬置主簧的一侧延伸，且至少部分包围所述悬置主簧以及所述第二支架；所述第二支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洋，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：