制造车桥间差速器单元和环形罩壳的方法技术

披露了一种制造车桥间差速器单元的方法。该方法可以包括对工件进行穿孔、然后对该工件进行环辊锻造以形成环形罩壳，该环形罩壳是无缝环。在将车桥间差速器单元齿轮组安装在该环形罩壳内部之前，可以对该环形罩壳进行热处理。理。理。

【技术实现步骤摘要】
制造车桥间差速器单元和环形罩壳的方法


[0001]本披露内容涉及一种制造车桥间差速器单元和该车桥间差速器单元的环形罩壳的方法。背景
[0002]美国专利号9,816,603中披露了一种具有车桥间差速器单元的车桥组件。概述
[0003]在至少一个实施例中，提供了一种制造车桥间差速器单元的方法。该方法可以包括对工件进行穿孔以形成通孔。可以对工件进行辊锻以形成环形罩壳，该环形罩壳是无缝环。在环辊锻造之后可以对环形罩壳进行热处理。随后可以将车桥间差速器单元齿轮组安装在环形罩壳内部。
附图说明
[0004]图1是车桥组件的示例的立体图。
[0005]图2是车桥组件的一部分沿着截面线2
‑
2的截面视图，示出了车桥间差速器单元的示例。
[0006]图3是包括车桥间差速器单元的分解视图。
[0007]图4是车桥间差速器的环形罩壳的截面视图。
[0008]图5是图4的一部分的放大视图。
[0009]图6是制造环形罩壳和车桥间差速器单元的方法的流程图。
[0010]图7至图11是与部分方法步骤相关联的图像。
具体实施方式
[0011]按照要求，本文披露了本专利技术的详细实施例；然而，应理解的是，所披露的实施例仅仅是本专利技术的可以以各种形式和替代性形式来实施的示例。附图不一定是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，本文披露的具体结构性和功能性细节不应被解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以各种方式采用本专利技术的代表性基础。
[0012]参考图1，示出了车桥组件10的示例。车桥组件10可以被提供用于任何适合的类型的交通工具，诸如载重汽车、公共汽车、农机设备、军事运输或军备车辆、或用于陆地、空中、或船舶的货物装载设备。
[0013]车桥组件10可以是可以包括可以串联连接的多个车桥组件的交通工具传动系的一部分。例如，车桥组件10可以是可以包括串联连接的两个车桥组件的双车桥构型的一部分。可操作地连接到至少一个转矩源(诸如电动马达或内燃发动机)的车桥组件10可以被称为第一车桥组件。经由第一车桥组件从转矩源接收推进转矩的车桥组件可以被称为第二车桥组件。在图1中，车桥组件10被描绘为第一车桥组件。
[0014]车桥组件10可以向其相关联的车轮组件提供转矩并且可以向第二车桥组件提供
转矩。在至少一个实施例中并且如参考图1和图2最佳所示，车桥组件10可以包括壳体20、输入轭22、输入轴24、第一齿轮26、离合器套环28、从动齿轮30、驱动小齿轮32、差速器组件34、至少一个半轴36、车桥间差速器单元38、输出轴40、输出轭42或它们的组合。示出这些部件以便于简要讨论车桥组件10的运行。
[0015]参考图1，壳体20可以接纳车桥组件10的各种部件。另外，壳体20可以便于将车桥组件10安装到交通工具。
[0016]输入轭22可以便于将车桥组件10联接到转矩源。输入轭22可以可操作地连接到输入轴24。设想到了，输入轭22可以被省略，诸如当像电动马达的转矩源与车桥组件10集成时。
[0017]参考图2和图3，示出了输入轴24的示例。输入轴24可以沿着轴线50延伸并且可以被构造成围绕该轴线旋转。例如，输入轴24可以由一个或多个轴承可旋转地支撑，该一个或多个轴承可以设置在壳体20上。输入轴24可以可操作地连接到车桥间差速器单元38。在至少一种构型中，输入轴24可以包括可以接合离合器套环28的第一花键60。
[0018]参考图2和图3，第一齿轮26(其也可以被称为驱动齿轮)可以是车桥间差速器单元38的车桥间差速器单元齿轮组的一部分，如下文将更详细讨论的。第一齿轮26可以围绕轴线50旋转。另外，第一齿轮26可以利用离合器套环28选择性地联接到输入轴24。例如，当离合器套环28将第一齿轮26联接到输入轴24时，第一齿轮26可以随输入轴24一起围绕轴线50旋转，并且当离合器套环28未将第一齿轮26联接到输入轴24时，第一齿轮26可以相对于输入轴24围绕轴线50旋转。在至少一种构型中，第一齿轮26可以具有可以接纳输入轴24的中心孔以及可选地可以将第一齿轮26可旋转地支撑在输入轴24上的轴承。在至少一种构型中，第一齿轮26可以包括外齿轮齿70、平面齿轮齿72和侧齿轮齿74。
[0019]外齿轮齿70可以接合从动齿轮30上的齿并且可以与之啮合。外齿轮齿70可以背离轴线50延伸并且可以围绕第一齿轮26的外径布置。
[0020]平面齿轮齿72可以包括一组齿，该一组齿可以布置在第一齿轮26的可以背向车桥间差速器单元38并且朝向离合器套环28的一侧或一面上。平面齿轮齿72可以选择性地接合离合器套环28上的齿，诸如当离合器套环28将第一齿轮26联接到输入轴24时。
[0021]参考图3，侧齿轮齿74可以设置在第一齿轮26的与平面齿轮齿72相反的一侧上。侧齿轮齿74可以围绕轴线50布置并且可以面向可以设置在车桥间差速器单元38内部的齿轮。
[0022]参考图2和图3，离合器套环28(如果提供的话)可以沿着轴线50移动以接合或脱离第一齿轮26。在至少一种构型中，离合器套环28可以是大致环形的并且可以限定离合器套环孔80、离合器套环花键82、离合器套环平面齿轮84和环形凹槽86。
[0023]参考图3，离合器套环孔80可以围绕轴线50延伸。离合器套环孔80可以接纳输入轴24。
[0024]参考图2和图3，离合器套环花键82可以设置在离合器套环孔80中。离合器套环花键82可以包括多个花键齿，该多个花键齿可以朝向轴线50延伸并且可以与输入轴24的第一花键60的齿配合或啮合。这样，离合器套环28可以随输入轴24一起围绕轴线50旋转并且可以沿着轴线50移动或者可相对于输入轴24在轴向方向上移动。
[0025]离合器套环平面齿轮84可以包括一组齿，该一组齿可以围绕轴线50布置并且可以面向第一齿轮26的平面齿轮齿72并且朝向该平面齿轮齿延伸。离合器套环平面齿轮84的齿
可以选择性地接合第一齿轮26的平面齿轮齿72的齿。
[0026]环形凹槽86可以接收连杆件(诸如叉形件)，该连杆件可以将离合器套环28可操作地连接到致动器，该致动器可以使离合器套环28沿着轴线50定位。
[0027]参考图2，从动齿轮30可以围绕第二轴线90旋转。例如，驱动小齿轮32可以被接纳在从动齿轮30的中心孔中，并且从动齿轮30可以固定地设置在驱动小齿轮32上或者可以联接到驱动小齿轮32，使得从动齿轮30和驱动小齿轮32可以一起围绕第二轴线90旋转。从动齿轮30可以包括多个齿，该多个齿通常可以围绕从动齿轮30的外径布置并且可以与第一齿轮26的外齿轮齿70的齿配合或啮合。图2中仅示出了从动齿轮30的设置在第二轴线90上方的一部分。第二轴线90可以被设置成基本上平行于轴线50。如本文所用，术语“基本上平行”意指与平行相同或非常接近平行，并且包括在
±2°
内彼此平行的特征或轴线。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制造车桥间差速器单元的方法，所述方法包括：对工件进行穿孔以形成通孔；对所述工件进行环辊锻造以形成环形罩壳，所述环形罩壳是无缝环；对所述环形罩壳进行热处理；以及将车桥间差速器单元齿轮组安装在所述环形罩壳内部。2.如权利要求1所述的方法，其中，所述环形罩壳限定第一开口和第二开口，所述第一开口和所述第二开口沿着所述车桥间差速器单元可围绕其旋转的轴线设置，其中，所述第一开口具有比所述第二开口更大的直径。3.如权利要求2所述的方法，其中，所述第一开口和所述第二开口是所述环形罩壳中仅有的孔。4.如权利要求2所述的方法，其中，所述车桥间差速器单元齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，其中，所述第一齿轮被接纳在所述第一开口中并且所述第二齿轮被接纳在所述第二开口中。5.如权利要求4所述的方法，其中，所述车桥间差速器单元齿轮组包括辐轴件和小齿轮，其中，所述小齿轮可与所述第一齿轮和所述第二齿轮接合并安装在所述辐轴件上，使得所述小齿轮可相对于所述辐轴件旋转，并且在将所述第一齿轮接纳在所述第一开口中之前，将所述辐轴件和所述小齿轮安装在所述环形罩壳内部。6.如权利要求1所述的方法，进一步包括在对所述工件进行穿孔之前，将所述工件加热和压扁平。7.如权利要求6所述的方法，其中，将所述工件压扁平形成了实心圆盘。8.如权利要求1所述的方法，其中，所述工件由ASTM 52100轴承钢制成。9.如权利要求1所述的方法，其中，对所述工件进行环辊锻造包括使所述工件围绕中心轴线旋转，增大所述通孔的直径并且增大所述工件的外径，以减小所述工件在所述通孔的所述直径与所述工件的所述外径之间的壁厚度。10.如权利要求9所述的方法，其中，所述外径由外侧限定并且所述通孔的所述直径由内侧限定，所述内侧被设置成基本上平行于所述外侧。11.如权利要求10所述的方法，其中，对所述工件进行环辊锻造进一步包括在增大所述直径和所述外径并减小所述工件的所述壁厚度之后形成所述外侧和所述内侧，以形成所述内侧的大部分被设置成不平行于所述外侧的横截面轮廓。12.如权利要求11所述的方法，其中，形成所述横截面轮廓...

【专利技术属性】
技术研发人员：约瑟夫，
申请(专利权)人：阿文美驰技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：