一种汽车座椅坐靠连接护面遮挡结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅坐靠连接护面遮挡结构，属于汽车技术领域，套装在骨架上，所述遮挡结构为一体式结构，整体呈桶形结构，桶形结构的上沿形成第一定位孔，所述第一定位孔套装在骨架的座靠连接支架前支撑端，用于前端限位；桶形结构的下沿向两端延伸形成延伸段，两个延伸段上均设置有第二定位孔，用于套装在骨架的靠背限位挡片上，用于后端限位。本实用新型专利技术提供了目前为了解决有内侧护板汽车座椅，靠背在最大角度时，漏出大板金属骨架的问题，本实用新型专利技术提供了一种汽车座椅坐靠连接护面遮挡结构，安装在骨架上，结构简单，实用性强，彻底解决了骨架外漏的问题，且不影响护板的安装，外观平整。外观平整。外观平整。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅坐靠连接护面遮挡结构


[0001]本技术属于汽车
，具体涉及一种汽车座椅坐靠连接护面遮挡结构。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的不断进步，用户对汽车内饰的精致工艺越来越看重，其中一项：汽车座椅A面不露骨架，是精致工艺中较为重要的一个环节。一般的解决方案是利用护板来遮挡金属骨架，但传统的结构当座椅靠背角度调节到最后位置时，都会露金属骨架，造成精致工艺不良。这是由于座椅靠背调整到最后位置，座椅露骨架与坐垫是用螺栓固定链接，不存在相对运动。靠背调节角度时，靠背大板保持不动，骨架运动；因此，座椅靠背调节到最大角度时，靠背的金属大板就露出来了，影响了汽车座椅的感知质量，精致工艺也受到了很大的影响。
[0003]目前一般的方案是在座垫上缝纫一块小织物或者毛毡，当座靠链接时，把这个织物卡接在靠背的大板上，然后护板卡接在织物或者毛毡上。这种方式，适用于单侧护板的汽车座椅，且容易存在较多褶皱，还有影响护面的卡接。

技术实现思路

[0004]为了解决现有内侧护板汽车座椅靠背在最大角度时，漏出大板金属骨架的问题，本技术提供了目前为了解决有内侧护板汽车座椅，靠背在最大角度时，漏出大板金属骨架的问题，本技术提供了一种汽车座椅坐靠连接护面遮挡结构，安装在骨架上，结构简单，实用性强，彻底解决了骨架外漏的问题，且不影响护板的安装，外观平整。
[0005]本技术通过如下技术方案实现：
[0006]一种汽车座椅坐靠连接护面遮挡结构，套装在骨架上，所述遮挡结构为一体式结构，整体呈桶形结构，桶形结构的上沿形成第一定位孔，所述第一定位孔套装在骨架的座靠连接支架前支撑端，用于前端限位；桶形结构的下沿向两端延伸形成延伸段，两个延伸段上均设置有第二定位孔，用于套装在骨架的靠背限位挡片上，用于后端限位。
[0007]优选地，所述遮挡结构由上到下依次由表层、聚氨酯泡沫层及底部层组成，所述表层、聚氨酯泡沫层及底部层通过缝合线缝合连接，并在缝合处形成重叠缝边。
[0008]优选地，所述表层为织物，所述聚氨酯泡沫层为聚氨酯泡沫，所述底部层为经编织物。
[0009]优选地，所述遮挡结构的整体长度为100
‑
140mm。
[0010]优选地，所述第一定位孔的孔径为30
‑
40mm。
[0011]优选地，所述第二定位孔为长方形孔，与骨架的靠背限位挡片配合，长度为20
‑
30mm。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点如下：
[0013]本技术的一种汽车座椅坐靠连接护面遮挡结构，结构简单，实用性强，彻底解决了骨架外漏的问题，且不影响护板的安装，外观平整。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0015]图1为本技术的一种汽车座椅坐靠连接护面遮挡结构的裁片示意图；
[0016]图2为本技术的一种汽车座椅坐靠连接护面遮挡结构的立体结构示意图；
[0017]图3为本技术的一种汽车座椅坐靠连接护面遮挡结构的装配图；
[0018]图中：第一定位孔1、第二定位孔2。
具体实施方式
[0019]为清楚、完整地描述本技术所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本技术的具体实施方式如下：
[0020]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0022]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0023]实施例1
[0024]如图1
‑
图3所示，一种汽车座椅坐靠连接护面遮挡结构，套装在骨架上，所述遮挡结构为一体式结构，整体呈桶形结构，桶形结构的上沿形成第一定位孔，所述第一定位孔套装在骨架的座靠连接支架前支撑端，用于前端限位；桶形结构的下沿向两端延伸形成延伸段，两个延伸段上均设置有第二定位孔，用于套装在骨架的靠背限位挡片上，用于后端限位。
[0025]所述遮挡结构由上到下依次由表层、聚氨酯泡沫层及底部层组成，所述表层、聚氨酯泡沫层及底部层通过缝合线缝合连接，并在缝合处形成重叠缝边。
[0026]所述表层为织物，所述聚氨酯泡沫层为聚氨酯泡沫，所述底部层为经编织物。
[0027]所述遮挡结构的整体长度为100
‑
140mm。
[0028]所述第一定位孔的孔径为30
‑
40mm。
[0029]所述第二定位孔为长方形孔，与骨架的靠背限位挡片配合，长度为20
‑
30mm。
[0030]以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。
[0031]另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0032]此外，本技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本技术的思想，其同样应当视为本技术所公开的内容。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅坐靠连接护面遮挡结构，套装在骨架上，其特征在于，所述遮挡结构为一体式结构，整体呈桶形结构，桶形结构的上沿形成第一定位孔，所述第一定位孔套装在骨架的座靠连接支架前支撑端，用于前端限位；桶形结构的下沿向两端延伸形成延伸段，两个延伸段上均设置有第二定位孔，用于套装在骨架的靠背限位挡片上，用于后端限位。2.如权利要求1所述的一种汽车座椅坐靠连接护面遮挡结构，其特征在于，所述遮挡结构由上到下依次由表层、聚氨酯泡沫层及底部层组成，所述表层、聚氨酯泡沫层及底部层通过缝合线缝合连接，并在缝合处形成重叠缝边。3.如权利要求2所述的一种汽车座椅坐靠连...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙艳，李兴繁，
申请(专利权)人：长春富晟汽车技术研发有限公司，
类型：新型
国别省市：