继电器粘连检测装置、方法以及车辆制造方法及图纸

本公开涉及一种继电器粘连检测装置、方法以及车辆，涉及继电器技术领域，该装置包括：控制器用于通过第一开关组件控制第一开关组件所在支路的导通或断开；控制器用于通过第二开关组件控制第二开关组件所在支路的导通或断开；控制器，用于在接收到车辆上电指令的情况下，获取第二继电器支路两端的第一电压，在第一电压等于第一预设电压阈值的情况下，向第一开关组件供电，以便于第一开关组件所在支路的导通，并获取主负继电器两端的第二电压，根据第二电压，确定负载继电器和主负继电器中是否有发生粘连的继电器。有发生粘连的继电器。有发生粘连的继电器。

【技术实现步骤摘要】
继电器粘连检测装置、方法以及车辆


[0001]本公开涉及继电器
，具体地，涉及一种继电器粘连检测装置、方法以及车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源行业的快速发展，新能源车辆技术以低污染、低耗能的优势正获得飞速发展，与此同时市场上对新能源车辆的安全性能要求也越来越高。无论是插电式混动汽车或纯电动汽车，高压电池包都是其主要动力输出来源，其总电压一般比较高。继电器是新能源汽车高压安全系统中的开关，是极其重要的器件。继电器在闭合或者断开时可能发生粘连，而继电器在粘连状态下工作将可能造成安全事故，影响车辆上人员的安全。
[0003]目前对于主正继电器和预充继电器的检测只能根据主正继电器两端的电压来确定主正继电器和预充继电器中有继电器发生粘连，而无法具体确定是哪个继电器发生粘连。并且主负继电器和加热继电器的粘连情况需要在上电后多次闭合和断开各个继电器才能进行检测，导致整个检测周期变得长，也使得检测过程变得复杂。目前的检测方法不能准确的判断出发生粘连的继电器，同时整个检测周期较长。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种继电器粘连检测装置，其特征在于，所述装置包括：电源电路、第一开关组件、第二开关组件和控制器，所述电源电路包括电源、主正继电器、主负继电器、负载继电器、负载、预充继电器和预充电阻；所述第一开关组件连接在第一继电器支路的两端，所述第一继电器支路包括依次连接的充放电控制组件、所述负载继电器和所述负载，所述第一开关组件和所述控制器连接，所述控制器用于通过所述第一开关组件控制所述第一开关组件所在支路的导通或断开，所述充放电控制组件包括所述主正继电器、所述预充继电器和所述预充电阻，所述预充继电器和所述预充电阻串联后，与所述主正继电器并联；所述第二开关组件连接在第二继电器支路的两端，所述第二继电器支路包括依次连接的所述负载继电器、所述负载和所述主负继电器，所述第二开关组件和所述控制器连接；所述控制器用于通过所述第二开关组件控制所述第二开关组件所在支路的导通或断开；所述控制器分别与所述第一继电器支路和所述第二继电器支路连接；所述电源与所述控制器连接；所述控制器，用于在接收到车辆上电指令的情况下，获取所述第二继电器支路两端的第一电压，在所述第一电压等于第一预设电压阈值的情况下，向所述第一开关组件供电，以便于所述第一开关组件所在支路的导通，并获取所述主负继电器两端的第二电压，根据所述第二电压，确定所述负载继电器和所述主负继电器中是否有发生粘连的继电器。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述负载继电器为加热继电器，所述负载为加热负载，所述控制器，还用于在所述第一电压不等于第一预设电压阈值的情况下，向所述第二开关组件供电，以便于所述第二开关组件所在支路的导通，并获取所述主负继电器两端的第三电压以及所述主正继电器两端的第四电压，根据所述第三电压和所述第四电压，确定所述主正继电器、所述预充继电器、所述加热继电器和所述主负继电器中是否有发生粘连的继电器。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述控制器，用于在所述第二电压等于第二预设电压阈值的情况下，确定所述主负继电器发生粘连；以及，在所述第二电压不等于第二预设电压阈值的情况下，获取第二继电器支路两端的第五电压，并在所述第五电压不等于第三预设电压阈值的情况下，确定所述加热继电器发生粘连。4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述控制器，用于在所述第三电压大于第四预设电压阈值的情况下，确定所述加热继电器发生粘连；以及，在所述第三电压小于或者等于第四预设电压阈值的情况下，向所述第一开关组件供电，以便于所述第一开关组件所在支路的导通，并获取所述主负继电器两端的第六电压，在所述第六电压等于第五预设电压阈值的情况下，确定所述主负继电器发生粘连。5.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述控制器，用于在所述第四电压等于第六预设电压...

【专利技术属性】
技术研发人员：董福田，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：