航空发动机低压涡轮主单元体水平装配方法及装配系统技术方案

本发明专利技术公开了一种航空发动机低压涡轮主单元体水平装配方法及装配系统。航空发动机低压涡轮主单元体水平装配方法包括：吊起低压涡轮主单元体并使低压涡轮主单元体的根部保持水平，将吊秤清零，使得吊秤示数P＝0，调整风扇主单元体的风扇轴水平；将低压涡轮主单元体引导轴搭接至前/后引导装置；调整吊起高度，向前推动低压涡轮主单元体推动过程中调整吊起高度使得吊秤示数一直保持P≈T。本发明专利技术可用于指导低压涡轮主单元体高精度水平装配。对设备、人员要求低，容易实现。极大降低操作难度，极大提高装配效率。减少磕碰和卡滞，提高发动机可靠性。为后续实现数字化、智能化装配奠定理论基础。对于长轴类零组件深孔盲装具有通用性。基础。对于长轴类零组件深孔盲装具有通用性。基础。对于长轴类零组件深孔盲装具有通用性。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机低压涡轮主单元体水平装配方法及装配系统


[0001]本专利技术涉及一种航空发动机低压涡轮主单元体水平装配方法及装配系统。

技术介绍

[0002]现代商用大涵道比发动机为减少发动机维护修理成本、降低全寿命周期费用、提高装配分解效率普遍采用单元体设计理念，典型的装配工艺方案为先进行各维修单元体的装配，然后组装成主单元体，最后主单元体及附件装配成整机。主单元体一般划分为风扇主单元体、核心机主单元体、低压涡轮主单元体。低压涡轮主单元体的安装因其结构特点是当前发动机装配的主要工艺难点和薄弱点之一。
[0003]低压涡轮主单元体的安装通常采用借助吊车水平对接的方式，此安装方式无需太大的厂房空间，所需的厂房设备也少，大多数成熟机型均采用此方式。但由于低压涡轮轴较长，对接过程中要穿过核心机主单元体内的整个高压轴腔，且低压涡轮轴与风扇轴径向配合间隙及封严径向配合间隙很小，造成低压涡轮主单元体水平对接时易造成磕碰和卡滞，对接难度大，操作复杂，装配效率低。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中低压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机低压涡轮主单元体水平装配方法，其特征在于，包括：步骤1、吊起低压涡轮主单元体的后端，用吊秤显示吊起的力，安装引导轴至低压涡轮轴的前端；步骤2、吊起低压涡轮主单元体并使低压涡轮主单元体的根部保持水平，将吊秤清零，使得吊秤示数P＝0，调整风扇主单元体的风扇轴水平；步骤3、将低压涡轮主单元体引导轴搭接至风扇主单元体的后端的后引导装置；步骤4、调整吊起高度，使吊秤示数P＝T(m＝0)，其中，设低压涡轮轴的长度为L1、引导轴长度为L2、引导轴外径为D1、引导轴内径为d1、材料密度为ρ，m为引导轴的最前端进入前引导装置或后引导装置的距离，根据以下公式：L＝L1+L2、m+n＝L、q＝ρs得到参数L，n，λ，q，根据得到装配控制函数T的值；步骤5、向前推动低压涡轮主单元体推动过程中调整吊起高度使得吊秤示数一直保持P≈T，其中，引导轴搭接至前引导装置时，m为引导轴的最前端进入前引导装置的距离；引导轴搭接至后引导装置时，m为引导轴的最前端进入后引导装置的距离；步骤6、继续安装直至安装完成。2.如权利要求1所述的航空发动机低压涡轮主单元体水平装配方法，其特征在于，步骤6还包括：步骤6.1、继续对接直至低压涡轮主单元体前安装边与核心机主单元体后安装边距离为L3时，安装机匣引导销，L3为机匣引导销长度；步骤6.2、继续对接直至低压涡轮主单元体的前安装边与核心机主单元体的后安装边接触，拆下机匣引导销。3.如权利要求2所述的航空发动机低压涡轮主单元体水平装配方法，其特征在于，步骤6.2中，继续对接使低压涡轮轴花键与风扇轴的花键啮合后，用前引导装置的螺纹或液压机构向前带动引导轴，直至低压涡轮主单元体前安装边与核心机主单元体后安装边接触。4.如权利要求3所述的航空发动机低压涡轮主单元体水平装配方法，其特征在于，步骤6.2后还包括：步骤6.3、松开低压涡轮主单元体的转静子定位，继续用前引导装置的螺纹或液压机构向前带动引导轴使低压涡轮轴安装到位。5.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘浩，任家海，范明争，贺艳均，范骏鹏，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：