一种便于安装的航空用整流器结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于安装的航空用整流器结构，包括机体，所述机体的下方设置有底板，所述底板的顶部两侧固定槽内均安装有与机体的底部相抵紧的挤压条，所述机体的底部安装有两个相互对应的卡杆，所述卡杆通过卡槽与机体的内壁卡接相连。本实用新型专利技术涉及整流器技术领域，该便于安装的航空用整流器结构，首先将底板直接固定于外界，之后通过卡槽和卡杆对底板和机体进行装配，这样的好处在于，日后维护或者维修时，不需要拆卸螺钉等结构，方便工作人员进行操作，节省操作的时间，避免时间的浪费，通过导热片、散热片和弹簧之间的配合，实现了对机体进行持续有效的散热，避免机体长时间工作导致的温度过高，有利于机体的使用寿命延长。延长。延长。

【技术实现步骤摘要】
一种便于安装的航空用整流器结构


[0001]本技术涉及整流器
，具体为一种便于安装的航空用整流器结构。

技术介绍

[0002]整流器是把交流电转换成直流电的装置，可用于供电装置及侦测无线电信号等。整流器可以由真空管，引燃管，固态矽半导体二极管，汞弧等制成，整流器的主要应用是把交流电源转为直流电源。由于所有的电子设备都需要使用直流，但电力公司的供电是交流，因此除非使用电池，否则所有电子设备的电源供应器内部都少不了整流器。至于把直流电源的电压进行转换则复杂得多。直流
‑
直流转换的一种方法是首先将电源转换为交流(使用一种称为反用换流器的设备)，然后使用变压器改变该交流电压，最后再整流回直流电源，其中整流器在航空中也有着大量的应用。
[0003]现有技术中的航空用整流器，在安装的过程中，一般通过螺钉直接固定在机壳上，虽然可以实现稳定的固定效果，但是一旦损坏或者维护时，需要将其拆卸，给工作人员的工作带来不便，浪费时间。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种便于安装的航空用整流器结构，解决了现有技术中的航空用整流器，在安装的过程中，一般通过螺钉直接固定在机壳上，虽然可以实现稳定的固定效果，但是一旦损坏或者维护时，需要将其拆卸，给工作人员的工作带来不便，浪费时间的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种便于安装的航空用整流器结构，包括机体，所述机体的下方设置有底板，所述底板的顶部两侧固定槽内均安装有与机体的底部相抵紧的挤压条，所述机体的底部安装有两个相互对应的卡杆，所述卡杆通过卡槽与机体的内壁卡接相连。
[0006]优选的，所述机体的底部两侧均贴合有导热片，所述导热片的底部设置有多个散热片，多个所述散热片均贯穿底板的底部。
[0007]优选的，所述导热片的底部两侧均安装有与底板的顶部相抵紧的弹簧。
[0008]优选的，所述底板的顶部两侧均安装有固定支架。
[0009]优选的，所述固定支架的顶部开口通过固定槽卡接相连。
[0010]本技术提供了一种便于安装的航空用整流器结构。具备以下有益效果：该便于安装的航空用整流器结构，首先将底板直接固定于外界，之后通过卡槽和卡杆对底板和机体进行装配，这样的好处在于，日后维护或者维修时，不需要拆卸螺钉等结构，方便工作人员进行操作，节省操作的时间，避免时间的浪费；
[0011]通过导热片、散热片和弹簧之间的配合，实现了对机体进行持续有效的散热，避免机体长时间工作导致的温度过高，有利于机体的使用寿命延长。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为图1的剖视图；
[0014]图3为图2中机体、挤压条和散热片的结构示意图；
[0015]图4为图2中机体、挤压条和卡杆的结构示意图；
[0016]图5为图2中固定支架的细节图；
[0017]图6为本使用新型固定支架的另一种结构示意图。
[0018]图中：1、机体，2、底板，3、卡杆，4、卡槽，5、挤压条，6、导热片，7、散热片，8、弹簧，9、固定支架，10、固定槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。
[0021]实施例一：
[0022]由图1
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4可知，一种便于安装的航空用整流器结构，包括机体1，机体1的下方设置有底板2，机体1为航空用整流器，具体型号不做限定，并且本申请文件所记载的技术方案，也未对其自身进行改良和改进，因此不做赘述，底板2的顶部两侧固定槽内均安装有与机体1的底部相抵紧的挤压条5，挤压条5通过在机体1和底板2之间进行填充，配合卡杆3，保证机体1和底板2之间的稳定，并且在震动或者外界冲击时，起到缓冲的作用，对机体1进行保护，机体1的底部安装有两个相互对应的卡杆3，卡杆3通过卡槽4与机体1的内壁卡接相连，两个卡杆3对称设置在机体1的底部，并且通过按压机体1，可以使得挤压条5被压缩，卡杆3从卡槽4的底部脱离卡槽4，此时转动机体1，使得卡杆3与卡槽4不再位于同一竖直方向，便可以将卡杆3从底板2的顶部取出；
[0023]在具体实施过程中，值得特别指出的是，机体1为航空用整流器，具体型号不做限定，并且本申请文件所记载的技术方案，也未对其自身进行改良和改进，因此不做赘述，挤压条5通过在机体1和底板2之间进行填充，配合卡杆3，保证机体1和底板2之间的稳定，并且在震动或者外界冲击时，起到缓冲的作用，对机体1进行保护，两个卡杆3对称设置在机体1的底部，并且通过按压机体1，可以使得挤压条5被压缩，卡杆3从卡槽4的底部脱离卡槽4，此时转动机体1，使得卡杆3与卡槽4不再位于同一竖直方向，便可以将卡杆3从底板2的顶部取出；
[0024]具体的，在使用该便于安装的航空用整流器结构时，通过按压机体1，可以使得挤压条5被压缩，卡杆3从卡槽4的底部脱离卡槽4，此时转动机体1，使得卡杆3与卡槽4不再位于同一竖直方向，便可以将卡杆3从底板2的顶部取出，正常使用时，将底板2与外界进行固定连接，可通过螺钉、焊接等方式进行固定，在震动或者外界冲击时，挤压条5通过自身形变，起到缓冲的作用，对机体1进行保护。
[0025]实施例二：
[0026]由图2
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4可知，机体1的底部两侧均贴合有导热片6，导热片6的底部设置有多个散热片7，导热片6配合散热片7可以加快机体1的散热速度，多个散热片7均贯穿底板2的底部；
[0027]进一步的，导热片6的底部两侧均安装有与底板2的顶部相抵紧的弹簧8；
[0028]在具体实施过程中，值得特别指出的是，侧均贴合有导热片6，导热片6的底部设置有多个散热片7，导热片6配合散热片7可以加快机体1的散热速度，其中弹簧8的设计目的在于，保证导热片6与机体1之间的贴合程度；
[0029]具体的，在上述实施例1的基础上，导热片6配合散热片7可以加快机体1的散热速度，其中弹簧8可以保证导热片6与机体1之间的贴合程度，保证机体1的散热效果。
[0030]实施例三：
[0031]由图1、2、5和6可知，底板2的顶部两侧均安装有固定支架9。
[0032]进一步的，固定支架9的顶部开口通过固定槽10卡接相连；
[0033]在具体实施过程中，值得特别指出的是，固定支架9的顶部设置开口，通过固定槽10实现开口两侧的固定，进而对导线进行夹合固定，其中固定支架9应选本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于安装的航空用整流器结构，包括机体(1)，其特征在于：所述机体(1)的下方设置有底板(2)，所述底板(2)的顶部两侧固定槽内均安装有与机体(1)的底部相抵紧的挤压条(5)，所述机体(1)的底部安装有两个相互对应的卡杆(3)，所述卡杆(3)通过卡槽(4)与机体(1)的内壁卡接相连。2.根据权利要求1所述的一种便于安装的航空用整流器结构，其特征在于：所述机体(1)的底部两侧均贴合有导热片(6)，所述导热片(6)的底部设置有多个散热片(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张欣涛，于湛，于雷，
申请(专利权)人：沈阳华钛实业有限公司，
类型：新型
国别省市：