车辆用空气净化系统及车辆用空气净化系统的控制方法技术方案

能够抑制未能够净化的空气向车室内流动的车辆用空气净化系统及车辆用空气净化系统的控制方法。车辆用空气净化系统具备：第1流路，其具备第1加热装置、第1吸附区块及第1流路切换机构，且与车辆的车室连通；第2流路，其具备第2加热装置、第2吸附区块及第2流路切换机构，且与车辆的车室连通；鼓风机，其使来自车室的空气流通；空气分配机构，其将从车室流动的空气向第1流路和第2流路分配；控制装置，其在使通过第1吸附区块后的空气和通过第2吸附区块后的空气流过的流路的切换时，在能够抑制从对净化对象物质进行着解吸的一侧的流路向车室流入空气的时机，控制各个构成要素。控制各个构成要素。控制各个构成要素。

【技术实现步骤摘要】
车辆用空气净化系统及车辆用空气净化系统的控制方法


[0001]本专利技术涉及车辆用空气净化系统及车辆用空气净化系统的控制方法。

技术介绍

[0002]在搭载于车辆的空调系统中，设定有对从车外取入的空气的温度进行调整并向车室内送出的外气导入模式、以及对车室内的空气一边使其循环一边调整其温度的内气循环模式。在冬季利用车辆的情况下，在外气导入模式下进行对车室内加温的制热运转时，由于外气的温度与设定的车室内的温度之间存在大的差异，因此空调系统需要使用更多的能量来使取入的外气的温度上升。能量消耗的问题在电力机动车等电动车辆中会影响到可行驶距离，因此成为更大的间题。
[0003]在近年的空调系统中，研究即便在外气导入模式下进行运转的情况下也将预先设定的比例的内气混合到取入的外气中的结构，并正被实用化。在该结构的空调系统中，利用比外气高的温度的内气来缩小(缓和)外气的温度与设定的车室内的温度之差，因此能够抑制在向车室内送出的空气的温度的调整中使用的能量的量、即蓄电池的电力的消耗量。
[0004]此外，车室内的空气(内气)与车外的空气(外气)相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用空气净化系统，其中，所述车辆用空气净化系统具备：第1流路，其与车辆的车室连通；第2流路，其与所述车室连通；鼓风机，其使空气从所述车室朝向所述第1流路及所述第2流路流通；空气分配机构，其将从所述车室流动的空气向所述第1流路的一端和所述第2流路的一端分配并送出；第1
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1流路，其与所述第1流路的另一端连接，且与所述车室连通；第1
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2流路，其与所述第1流路的另一端连接，且与所述车室的外部连通；第1加热装置，其配置于所述第1流路，是对所述第1流路的内部的空气进行加热的加热装置；第1吸附区块，其配置于所述第1流路，是将所述第1流路的内部的空气所包含的至少二氧化碳和水蒸气作为净化对象物质进行吸附、并且在由所述第1加热装置加热后的所述空气通过时解吸所述净化对象物质的吸附区块，所述第1吸附区块具有配置于空气的流动方向的上游侧的上游侧区域和配置于空气的流动方向的下游侧的下游侧区域；第1流路切换机构，其配置于所述第1流路，是使通过所述第1吸附区块后的空气向所述第1
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1流路和所述第1
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2流路中的任一方占优地流动的流路切换机构；第2
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1流路，其与所述第2流路的另一端连接，且与所述车室连通；第2
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2流路，其与所述第2流路的另一端连接，且与所述车室的外部连通；第2加热装置，其配置于所述第2流路，是对所述第2流路的内部的空气进行加热的加热装置；第2吸附区块，其配置于所述第2流路，是吸附所述第2流路的内部的空气所包含的所述净化对象物质、并且在由所述第2加热装置加热后的所述空气通过时解吸所述净化对象物质的吸附区块，所述第2吸附区块具有配置于空气的流动方向的上游侧的上游侧区域和配置于空气的流动方向的下游侧的下游侧区域；第2流路切换机构，其配置于所述第2流路，是使通过所述第2吸附区块后的空气向所述第2
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1流路和所述第2
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2流路中任一方占优地流动的流路切换机构；以及控制装置，其使第1状态与第2状态交替实现，所述第1状态是指，不使所述第1加热装置工作而利用所述第1流路切换机构使通过所述第1吸附区块后的空气向所述第1
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1流路占优地流动，并且使所述第2加热装置工作而利用所述第2流路切换机构使通过所述第2吸附区块后的空气向所述第2
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2流路占优地流动的状态，所述第2状态是指，使所述第1加热装置工作而利用所述第1流路切换机构使通过所述第1吸附区块后的空气向所述第1
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2流路占优地流动，并且不使所述第2加热装置工作而利用所述第2流路切换机构使通过所述第2吸附区块后的空气向所述第2
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1流路占优地流动的状态，所述第1加热装置具有对所述第1吸附区块的上游侧区域进行直接加热的上游侧加热部和对所述第1吸附区块的下游侧区域进行直接加热的下游侧加热部，所述第2加热装置具有对所述第2吸附区块的上游侧区域进行直接加热的上游侧加热部和对所述第2吸附区块的下游侧区域进行直接加热的下游侧加热部，所述控制装置在所述第1状态与所述第2状态之间切换时，在能够抑制从所述第1流路
和所述第2流路中的对所述净化对象物质进行着解吸的一侧的流路向所述车室流入空气的时机，控制各个构成要素。2.根据权利要求1所述的车辆用空气净化系统，其中，所述控制装置进行如下处理：在从所述第1状态向所述第2状态切换时，在从利用所述第2流路切换机构使通过所述第2吸附区块后的空气向所述第2
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2流路占优地流动的状态切换为利用所述第2流路切换机构使通过所述第2吸附区块后的空气向所述第2
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1流路占优地流动的状态之前，使工作着的所述第2加热装置停止，在从所述第2状态向所述第1状态切换时，在从利用所述第1流路切换机构使通过所述第1吸附区块后的空气向所述第1
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2流路占优地流动的状态切换为利用所述第1流路切换机构使通过所述第1吸附区块后的空气向所述第1
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1流路占优地流动的状态之前，使工作着的所述第1加热装置停止。3.根据权利要求2所述的车辆用空气净化系统，其中，所述控制装置进行如下处理：从由所述第1流路切换机构进行的以前的流路的切换、以及由所述第2流路切换机构进行的以前的流路的切换起利用计时器进行计时，经过规定时间使所述任意加热装置停止。4.根据权利要求2所述的车辆用空气净化系统，其中，所述控制装置与使所述任意加热装置停止连动地进行如下处理：与使所述任意加热装置停止之前相比，升高利用所述空气分配机构向对所述净化对象物质进行着解吸的一侧的流路分配并送出的所述空气的比例。5.根据权利要求1所述的车辆用空气净化系统，其中，所述控制装置进行如下处理：在从所述第1状态向所述第2状态切换时，延迟从利用所述第2流路切换机构使通过所述第2吸附区块后的空气向所述第2
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2流路占优地流动的状态朝向利用所述第2流路切换机构使通过所述第2吸附区块后的空气向所述第2
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1流路占优地流动的状态进行切换，在从所述第2状态向所述第1状态进行切换时，延迟从利用所述第1流路切换机构使通过所述第1吸附区块后的空气向所述第1
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2流路占优地流动的状态朝向利用所述第1流路切换机构使通过所述第1吸附区块后的空气向所述第1
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1流路占优地流动的状态进行切换。6.根据权利要求5所述的车辆用空气净化系统，其中，所述控制装置进行如下处理：从所述第1状态向所述第2状态的切换、以及从所述第2状态向所述第1状态的切换起利用计时器进行计时，延迟由所述任意流路切换机构进行的使空气占优地流动的状态的切换，直至经过规定时间。7.根据权利要求5所述的车辆用空气净化系统，其中，所述控制装置进行如下处理：从所述第1状态向所述第2状态的切换、以及从所述第2状态向所述第1状态的切换起，监视由温度传感器检测到的对所述净化对象物质进行吸附的一侧的流路中配置的所述任
意吸附区块的温度，延迟由所述任意流路切换机构进行的使空气占优地流动的状态的切换，直至监视到的温度成为预先设定的温度的阈...

【专利技术属性】
技术研发人员：松元昴，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：