一种传动轴转动夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种传动轴转动夹具，包括：夹紧座，包括第一夹紧座和第二夹紧座，第一夹紧座和第二夹紧座通过第一枢轴连接，形成可以开合的钳口结构，第一夹紧座设有朝向第二夹紧座方向的第一弧形钳口，第二夹紧座设有朝向第一夹紧座方向的第二弧形钳口，第一弧形钳口和第二弧形钳口限定出用于夹持传动轴的圆形空间，第一弧形钳口中设有第一胶垫，第二弧形钳口中设有第二胶垫，第一胶垫的底部和/或第二胶垫的底部设有反力弹性部件；手柄，用于带动第一夹紧座和第二夹紧座开合，手柄包括第一手柄和第二手柄，第一手柄与第一夹紧座连接，第二手柄与第二夹紧座连接。其更适用于汽车车底操作，能够牢牢夹紧传动轴，并避免弄花传动轴。轴。轴。

【技术实现步骤摘要】
一种传动轴转动夹具


[0001]本技术用于汽车制造领域，特别是涉及一种传动轴转动夹具。

技术介绍

[0002]四驱车型传动轴与分动器一般以多颗螺栓连接，要完成所有螺栓紧固必须要有夹具可以转动传动轴。传动轴转动是各车厂普遍存在的课题，大直径圆管拧紧通常使用专用管钳，但管钳重量大(一般在8KG以上)，力臂长(转动直径70mm左右)，难以单手操作，在车底空间作业不便利。而且还会弄花传动轴，不适用于汽车传动轴的转动操作。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种传动轴转动夹具，其更适用于汽车车底操作，能够牢牢夹紧传动轴，并避免弄花传动轴。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]一种传动轴转动夹具，包括：
[0006]夹紧座，包括第一夹紧座和第二夹紧座，所述第一夹紧座和第二夹紧座通过第一枢轴连接，形成可以开合的钳口结构，所述第一夹紧座设有朝向所述第二夹紧座方向的第一弧形钳口，所述第二夹紧座设有朝向所述第一夹紧座方向的第二弧形钳口，所述第一弧形钳口和第二弧形钳口限定出用于夹持传动轴的圆形空间，所述第一弧形钳口中设有第一胶垫，所述第二弧形钳口中设有第二胶垫，所述第一胶垫的底部和/或第二胶垫的底部设有反力弹性部件；
[0007]手柄，用于带动所述第一夹紧座和第二夹紧座开合，所述手柄包括第一手柄和第二手柄，所述第一手柄与所述第一夹紧座连接，所述第二手柄与所述第二夹紧座连接。
[0008]在一些实施例中，所述第一手柄与所述第一夹紧座连接，形成一体式结构，所述第二手柄和与所述第二夹紧座通过第二枢轴连接，形成铰接式结构，所述第一手柄和所述第二手柄之间设有连杆，所述连杆的一端铰接于所述第一手柄，所述连杆的另一端向所述钳口结构方向倾斜延伸，并通过第三枢轴连接于所述第二手柄。
[0009]在一些实施例中，所述第一手柄具有支点导槽，所述支点导槽沿所述第一手柄的长度方向延伸，所述连杆的端部嵌入所述支点导槽，并能沿所述支点导槽调整位置，所述连杆的端部设有与所述第一手柄连接的铰接支点。
[0010]在一些实施例中，所述第一手柄的末端设有用于调节所述铰接支点在所述支点导槽中位置的调节旋钮，所述调节旋钮与所述连杆的端部抵接。
[0011]在一些实施例中，当所述第二手柄朝向所述第一手柄转动直到所述第三枢轴的中心落在所述第二枢轴的中心与所述连杆后端的铰接点连成的直线上时，处于第一临界状态；继续向所述第一手柄转动所述第二手柄使所述第三枢轴的中心脱离所述第二枢轴的中心与所述连杆后端的铰接点连成的直线时，所述钳口结构被限定于锁定状态。
[0012]在一些实施例中，所述第二手柄具有凹槽，所述凹槽沿所述第二手柄的长度方向
延伸，所述第二手柄的所述凹槽内设有辅助手柄，所述辅助手柄与所述第二手柄通过第四枢轴铰接，所述辅助手柄于所述第四枢轴靠近所述钳口结构的一侧设有用于与所述连杆配合的撬动翼片。
[0013]在一些实施例中，所述辅助手柄能够绕所述第四枢轴转动以撬动所述连杆，直到所述第三枢轴的中心落在所述第二枢轴的中心与所述连杆后端的铰接点连成的直线上时，处于第二临界状态，此时转动所述第二手柄使所述第三枢轴的中心脱离所述第二枢轴的中心与所述连杆后端的铰接点连成的直线，所述钳口结构处于解锁状态。
[0014]在一些实施例中，所述第一夹紧座在所述第一弧形钳口的中部位置设有第一反力弹性部件，所述第一反力弹性部件包括第一反力簧片，所述第一反力簧片的两端抵接于所述第一弧形钳口的内侧壁面，所述第一反力簧片的中部与所述第一弧形钳口的内侧壁面之间留有形变间隙。
[0015]在一些实施例中，所述第二夹紧座在所述第二弧形钳口的中部位置设有第二反力弹性部件，所述第二反力弹性部件包括第二反力簧片，所述第二反力簧片的两端抵接于所述第二弧形钳口的内侧壁面，所述第二反力簧片的中部与所述第二弧形钳口的内侧壁面之间留有形变间隙。
[0016]在一些实施例中，所述第一胶垫包括通过紧固件固定连接于所述第一夹紧座的第一花纹橡胶，所述第二胶垫包括通过紧固件固定连接于所述第二夹紧座的第一花纹橡胶。
[0017]上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：上述技术方案的转动夹具在使用时，操作手柄控制钳口结构开合，并通过第一弧形钳口和第二弧形钳口限定出的圆形空间牢牢夹持住传动轴，进一步通过手柄完成传动轴的转动操作。该转动夹具更适用于汽车车底操作，能够牢牢夹紧传动轴，并避免弄花传动轴。本技术的技术方案操作轻便灵活，制造成本低。该转动夹具使用防滑的胶垫+反力弹性部件结构，夹紧力大，成功解决了传动轴转动时易造成外伤和打滑的问题。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是本技术一个实施例结构示意图；
[0021]图2是图1所示的一个实施例结构爆炸图；
[0022]图3是图1所示的一个实施例夹紧座结构示意图。
具体实施方式
[0023]本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0024]本技术中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描
述本技术的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]本技术中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本技术的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0026]本技术中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0027]参见图1、图2，本技术的实施例提供了一种传动轴转动夹具，包括夹紧座和手柄，夹紧座用于形成钳口结构来牢牢夹持传动轴，手柄则用于操控钳口结构开合，同时来提供传动轴的转动力矩。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传动轴转动夹具，其特征在于，包括：夹紧座，包括第一夹紧座和第二夹紧座，所述第一夹紧座和第二夹紧座通过第一枢轴连接，形成可以开合的钳口结构，所述第一夹紧座设有朝向所述第二夹紧座方向的第一弧形钳口，所述第二夹紧座设有朝向所述第一夹紧座方向的第二弧形钳口，所述第一弧形钳口和第二弧形钳口限定出用于夹持传动轴的圆形空间，所述第一弧形钳口中设有第一胶垫，所述第二弧形钳口中设有第二胶垫，所述第一胶垫的底部和/或第二胶垫的底部设有反力弹性部件；手柄，用于带动所述第一夹紧座和第二夹紧座开合，所述手柄包括第一手柄和第二手柄，所述第一手柄与所述第一夹紧座连接，所述第二手柄与所述第二夹紧座连接。2.根据权利要求1所述的传动轴转动夹具，其特征在于，所述第一手柄与所述第一夹紧座连接，形成一体式结构，所述第二手柄和与所述第二夹紧座通过第二枢轴连接，形成铰接式结构，所述第一手柄和所述第二手柄之间设有连杆，所述连杆的一端铰接于所述第一手柄，所述连杆的另一端向所述钳口结构方向倾斜延伸，并通过第三枢轴连接于所述第二手柄。3.根据权利要求2所述的传动轴转动夹具，其特征在于，所述第一手柄具有支点导槽，所述支点导槽沿所述第一手柄的长度方向延伸，所述连杆的端部嵌入所述支点导槽，并能沿所述支点导槽调整位置，所述连杆的端部设有与所述第一手柄连接的铰接支点。4.根据权利要求3所述的传动轴转动夹具，其特征在于，所述第一手柄的末端设有用于调节所述铰接支点在所述支点导槽中位置的调节旋钮，所述调节旋钮与所述连杆的端部抵接。5.根据权利要求2所述的传动轴转动夹具，其特征在于，当所述第二手柄朝向所述第一手柄转动直到所述第三枢轴的中心落在所述第二枢轴的中心与所述连杆后端的铰接点连成的直线上时，处于第一临界状态；继续向所述第一手...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡旭升，韦开理，邹海锋，
申请(专利权)人：广汽本田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：