全地形车无级变速系统的主动轮技术方案

本实用新型专利技术涉及一种全地形车无级变速系统的主动轮，所述主动轮包括主动轮轴、固定盘、斜坡板、移动盘和多组变速滑块，所述移动盘套设于所述主动轮轴上且能够在所述斜坡板与所述固定盘之间进行轴向移动，所述移动盘的朝向所述斜坡板的一侧形成有沿周向分布的多组导向槽；所述变速滑块一一对应安装于所述导向槽内且能够推动所述移动盘朝所述固定盘移动。其中，在停机状态时所述变速滑块的重心与所述主动轮轴的旋转中心轴线之间的距离为e，所述移动盘的外缘半径为r，e≤0.42r，可以明显减少低速时的抖动及异响，从而能够使驾驶员的驾驶体验更好。验更好。验更好。

【技术实现步骤摘要】
全地形车无级变速系统的主动轮


[0001]本技术涉及无级变速
，尤其涉及一种全地形车无级变速系统的主动轮。

技术介绍

[0002]全地形车(ATV)是适合所有地形的交通工具，其不仅能行驶在沙滩上，河床、林道、溪流、更恶劣的沙漠地形甚至都能轻易征服。载送人员或运输物品使全地形车的功能发挥得淋漓尽致，堪称全能的行动工具。
[0003]其中，现有的全地形车燃油发动机都采用无级变速器，无级变速器主要包括主动轮、从动轮和传动带三部分。随着技术进步，全地形车对无级变速器的要求越来越高，要求无级变速器传动效率更高，动力输出更流畅，传动带使用寿命更长等。然而，目前的无级变速器在实际工作过程中，常常会出现低速抖动及异响较严重的问题。

技术实现思路

[0004](一)要解决的技术问题
[0005]鉴于现有技术的上述缺点和不足，本技术提供一种全地形车无级变速系统的主动轮，其解决了无级变速器低速抖动及异响较严重的技术问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为了达到上述目的，本技术的全地形车无级变速系统的主动轮包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车无级变速系统的主动轮，其特征在于，所述主动轮包括：主动轮轴(9)；固定盘(10)，所述固定盘(10)固定设置于所述主动轮轴(9)上；斜坡板(17)，所述斜坡板(17)固定设置于所述主动轮轴(9)上，所述斜坡板(17)与所述固定盘(10)相互间隔；移动盘(12)，所述移动盘(12)套设于所述主动轮轴(9)上且能够在所述斜坡板(17)与所述固定盘(10)之间进行轴向移动，所述移动盘(12)的朝向所述斜坡板(17)的一侧形成有沿周向分布的多组导向槽(12a)；以及，多组变速滑块(21)，所述变速滑块(21)一一对应安装于所述导向槽(12a)内且能够推动所述移动盘(12)朝所述固定盘(10)移动；其中，在停机状态时所述变速滑块(21)的重心旋转半径为e，所述移动盘(12)的外缘半径为r，e≤0.42r。2.如权利要求1所述的全地形车无级变速系统的主动轮，其特征在于，所述移动盘(12)的外缘半径r为90～110mm，所述变速滑块(21)的重心旋转半径e≤41.5mm。3.如权利要求1所述的全地形车无级变速系统的主动轮，其特征在于，在停机状态时所述变速滑块(21)与所述移动盘(12)的结合处(B)到所述主动轮轴(9)的旋转中心轴线的距离为L，其中，L＞e。4.如权利要求3所述的全地形车无级变速系统的主动轮，其特征在于，所述移动盘(12)的支撑曲面(12b)上的与所述变速滑块(21)初始接触区域为锥面，所述锥面的靠近所述旋转中心轴线的一端为近端(J)，所述锥面的远离所述旋转中心轴线的一端为远端(Y)，所述结合处(B)处于所述锥面的近端(J)与远端(Y)之间；从所述结合处(B)到所述锥面的远端(Y)所对应的轴向宽度为d，在停机状态时所述移动盘(12)的锥面与传动带的侧斜面之间的距离为c，其中，d＞c。5.如权利要求1
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4任意一项所述的全地形车无级变速系统的主动轮，其特征在于，所述变速滑块(21)包括配重块(22)和滑块壳体(23)，所述配重块(22)设置于所述滑块壳体(23)的偏向所述主...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：赛格威科技有限公司，
类型：新型
国别省市：