一种运梁车整体吊装装置制造方法及图纸

本申请提供一种运梁车整体吊装装置。该运梁车整体吊装装置包括：吊架，所述吊架上设有多个定位盘，多个所述定位盘沿所述吊架的周向均布；定位板，所述定位板有多个，多个所述定位板的一端与多个所述定位盘一一对应，且相适配的所述定位板与所述定位盘转动连接，所述定位板另一端连接对所述运梁车进行吊装的钢缆；连接架，所述连接架与所述运梁车固定连接，且所述连接架与所述吊架可拆卸连接。籍此，极大的提高了运梁车的吊装效率，缩短运梁车的吊装时间。间。间。

【技术实现步骤摘要】
一种运梁车整体吊装装置


[0001]本申请涉及整体吊装
，特别涉及一种运梁车整体吊装装置。

技术介绍

[0002]高铁大吨位运梁车，是将在预制厂或桥梁现场预制的钢筋混凝土梁运送到架桥机的专用车辆，一般为轮胎式，主要由几十个驱动轮与从动轮、车架、驾驶室、操纵控制系统、辅助装置等组成，是架桥机施工的配套设备。该设备自重大、长度大，在施工过程中，根据施工要求，有时需要将运梁车整体吊运到桥面上，然后进行运梁施工。
[0003]目前，在对运梁车进行起吊时，多是采用大直径钢丝绳吊装，需要花费大量的时间进行固定和起吊，吊装过程繁琐，整体起吊效率较低，安全性也较差。
[0004]因而，亟需提供一种针对上述现有技术不足的技术方案。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于提供一种运梁车整体吊装装置，以解决或缓解上述现有技术中存在的问题。
[0006]为了实现上述目的，本申请提供如下技术方案：
[0007]本申请提供一种运梁车整体吊装装置，包括：吊架，所述吊架上设有多个定位盘，多个所述定位盘沿所述吊架的周向均布；定位板，所述定位板有多个，多个所述定位板的一端与多个所述定位盘一一对应，且相适配的所述定位板与所述定位盘转动连接，所述定位板另一端连接对所述运梁车进行吊装的钢缆；连接架，所述连接架与所述运梁车固定连接，且所述连接架与所述吊架可拆卸连接。
[0008]优选的，所述定位盘包括多个第一连接部，多个所述第一连接部等间距并列布置；对应的，所述定位板包括与多个所述第一连接部相适配的多个第二连接部，多个所述第二连接部等间距并列布置，且每个所述第二连接部均位于相邻的两个所述第一连接部之间；其中，多个所述第一连接部与多个所述第二连接部转动连接。
[0009]优选的，所述定位板上与所述钢缆连接的一端设有多个第三连接部，多个所述第三连接部等间距并列布置；对应的，所述运梁车整体吊装装置还包括：导向轮，所述导向轮有多个，多个所述导向轮与多个所述第三连接部相适配，且与多个所述第三连接部间隔设置；其中，所述导向轮与所述第三连接部转动连接；所述导向轮上沿周向设有内凹环槽，相应的，所述钢缆绕过所述内凹环槽与所述导向轮连接。
[0010]优选的，所述定位板为三角形，且三角形的所述定位板的一个顶点与所述定位盘转动连接，三角形的所述定位板的另外两个顶点处对称设置有多个所述第三连接部。
[0011]优选的，所述吊架上设有多个沿垂直方向贯通的定位孔，多个所述定位孔沿所述吊架的周向均布；对应的，所述连接架与所述吊架通过吊杆可拆卸连接；其中，所述吊杆的一端穿过所述定位孔后与所述吊架可拆卸连接；和/或，所述连接架设有沿垂直方向贯通的限位孔；所述吊杆的另一端穿过所述限位孔后与所述连接架可拆卸连接。
[0012]优选的，所述吊杆的两端分别通过限位环为所述吊架、所述连接架可拆卸连接，其中，所述限位环的径向尺寸大于所述定位孔、所述限位孔的径向尺寸。
[0013]优选的，所述限位环与所述吊架、所述限位环与所述连接架之间还设有支撑环，其中，所述支撑环套装于所述吊杆上。
[0014]优选的，所述连接架为框架结构，框架结构的所述连接架内部所述限位孔的两侧对称设置有筋板。
[0015]优选的，所述筋板为工字型，其中，工字型的所述筋板的翼缘板分别与组成所述连接架的框架结构的顶板和底板固定连接；和/或，工字型的所述筋板的腹板的两端分别设内凹的梯型槽。
[0016]优选的，所述吊架为矩形框架结构；和/或，所述定位板有两个，两个所述定位板对称布置。
[0017]有益效果：
[0018]本申请实施例提供的运梁车整体吊装装置中，沿着吊架的周向均布多个的定位盘，多个定位盘通过多个一一对应的定位板与对运梁车进行整体吊装的钢缆连接，使得对运梁车进行整体吊装置，能够施加均衡的受力，避免产生偏载工况；同时，定位板与定位盘之间转动连接，可以有效地避免水平面内运梁车歪斜时进行吊装产生的扭力，使钢缆的吊装力能够沿着垂直方向作用于吊架上；通过连接架与运梁车固定连接，同时，连接架与吊架可拆卸连接，在对运梁车进行起吊时，能够快速方便的将吊架与连接架进行连接，极大的提高了运梁车的吊装效率，缩短运梁车的吊装时间。
附图说明
[0019]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。其中：
[0020]图1为根据本申请的一些实施例提供的一种运梁车整体吊装装置的结构示意图；
[0021]图2为根据本申请的一些实施例提供的吊架和定位板的连接示意图；
[0022]图3为根据本申请的一些实施例提供的吊杆与连接架连接的爆炸示意图；
[0023]图4为根据本申请的一些实施例提供的连接架的爆炸示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]1、吊架；2、定位盘；3、定位孔；4、定位板；5、导向轮；6、钢缆；7、吊杆；8、顶板；9、侧板；10、顶底板；11、筋板；12、限位孔；13、垫圈；14、支撑环；15、限位环；16、销轴。
具体实施方式
[0026]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。各个示例通过本申请的解释的方式提供而非限制本申请。实际上，本领域的技术人员将清楚，在不脱离本申请的范围或精神的情况下，可在本申请中进行修改和变型。例如，示为或描述为一个实施例的一部分的特征可用于另一个实施例，以产生又一个实施例。因此，所期望的是，本申请包含归入所附权利要求及其等同物的范围内的此类修改和变型。
[0027]首先，为便于说明，定义运梁车的车架的长度方向为第一方向，车架的宽度方向为第二方向。
[0028]如图1
‑
图4所示，该运梁车整体吊装装置包括：吊架1、定位板4和连接架。其中，吊架1上设有多个定位盘2，多个所述定位盘2沿所述吊架1的周向均布；定位板4有多个，多个所述定位板4的一端与多个所述定位盘2一一对应，且相适配的定位板4与定位盘2转动连接，定位板4的晾一段连接对运梁车进行吊装的钢缆6；连接架与运梁车固定连接，且连接架与吊架1可拆卸连接。
[0029]本申请中，吊架1为矩形框架结构，和/或，所述定位板4有两个，两个所述定位板4对称布置。具体的，沿第一方向为吊架1的长度反向，沿第二方向为吊架1的宽度方向，在吊架1的上表面，沿第一方向分别对称布置两个定位板4。
[0030]在本申请中，连接架整体固定连接在运梁车的车架上，具体的，沿运梁车的车架的长度方向，在相邻两个轮组之间固定连接连接架，同时，在前后方向上，两个连接架相互对称，以使起吊过程中保持运梁车的平衡和稳定。
[0031]连接架与车架之间的连接，可采用固定连接方式，比如：焊接，也可以采用可拆卸连接的方式，比如，栓接。在本申请中，连接架与车架之间采用焊接方式固定连接，籍此，在吊装过程中，只需要将连接架与吊架1进行连接即可，有效缩短固定时间，提高吊装效率。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种运梁车整体吊装装置，其特征在于，包括：吊架，所述吊架上设有多个定位盘，多个所述定位盘沿所述吊架的周向均布；定位板，所述定位板有多个，多个所述定位板的一端与多个所述定位盘一一对应，且相适配的所述定位板与所述定位盘转动连接，所述定位板另一端连接对所述运梁车进行吊装的钢缆；连接架，所述连接架与所述运梁车固定连接，且所述连接架与所述吊架可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的运梁车整体吊装装置，其特征在于，所述定位盘包括多个第一连接部，多个所述第一连接部等间距并列布置；对应的，所述定位板包括与多个所述第一连接部相适配的多个第二连接部，多个所述第二连接部等间距并列布置，且每个所述第二连接部均位于相邻的两个所述第一连接部之间；其中，多个所述第一连接部与多个所述第二连接部转动连接。3.根据权利要求1所述的运梁车整体吊装装置，其特征在于，所述定位板上与所述钢缆连接的一端设有多个第三连接部，多个所述第三连接部等间距并列布置；对应的，所述运梁车整体吊装装置还包括：导向轮，所述导向轮有多个，多个所述导向轮与多个所述第三连接部相适配，且与多个所述第三连接部间隔设置；其中，所述导向轮与所述第三连接部转动连接；所述导向轮上沿周向设有内凹环槽，相应的，所述钢缆绕过所述内凹环槽与所述导向轮连接。4.根据权利要求3所述的运梁车整体吊装装置，其特征在于，所述定位板为三角形，且三角形的所述定位板的一个顶点与所述定位盘转动连接，三角形的所述定位板的另外两个顶点处...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦洪义，杨义钊，张彭涛，陈记忠，刘猛，刘朝阳，吴小杰，孙植，付海桀，
申请(专利权)人：中铁七局集团郑州工程有限公司，
类型：新型
国别省市：