一种地铁车站安全防护梯制造技术

本实用新型专利技术涉及五金工具技术领域，具体涉及一种地铁车站安全防护梯，包括梯子本体和连接装置，梯子本体上方具有水平的连接板，连接板上开设有限位插孔；连接装置包括固定设置在连接板上的立杆，立杆的侧面上段设置有外螺纹，立杆中部套设有可沿立杆上下滑动的套管，套管的两侧分别固定连接有横杆，横杆的下表面端部固定连接有限位插杆，限位插杆与限位插孔插拔连接，套管上方设有锁紧转轮，锁紧转轮的中部开设有与立杆螺纹配合的螺纹孔；在地铁车站较高的平台边缘处设置有可供限位插杆插入的连接孔；本实用新型专利技术能快速连接至地铁车站的较高平台处，连接稳定，安全性高。安全性高。安全性高。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站安全防护梯


[0001]本技术涉及五金工具
，具体涉及一种地铁车站安全防护梯。

技术介绍

[0002]超大地下空间内疏散梯的布置位置及方式影响空间内景观效果、人员疏散及使用效果，同时因其垂直体量直出地面，对地面道路或广场景观影响较大，其设计一直备受关注。地铁车站内具有较大的垂直空间，在进行检修维护、人员疏散时通过临时的防护梯可进行提高人员通行的效率。现有技术中的，安全防护梯，在应对高垂直度的空间时，不能方便地与较高处地平台稳定连接，具有安全隐患。

技术实现思路

[0003]一、要解决的技术问题
[0004]本技术的目的在于提供一种地铁车站安全防护梯，能快速连接至地铁车站的较高平台处，连接稳定，安全性高。
[0005]二、技术方案
[0006]本技术的通过如下技术方案实现：本技术提出了一种地铁车站安全防护梯，包括梯子本体和连接装置，所述梯子本体上方具有水平的连接板，所述连接板上开设有限位插孔；所述连接装置包括固定设置在连接板上的立杆，所述立杆的侧面上段设置有外螺纹，所述立杆中部套设有可沿立杆上下滑动的套管，所述套管的两侧分别固定连接有横杆，所述横杆的下表面端部固定连接有限位插杆，所述限位插杆与限位插孔插拔连接，所述套管上方设有锁紧转轮，所述锁紧转轮的中部开设有与立杆螺纹配合的螺纹孔；在地铁车站较高的平台边缘处设置有可供限位插杆插入的连接孔。
[0007]进一步而言，所述立杆下方固定连接有固定板，所述固定板通过螺栓与连接板连接。
[0008]进一步而言，所述连接板上开设有对位槽，在车站较高的平台边缘处设置有与对位槽插合连接的对位凸块。
[0009]进一步而言，所述连接板上相对平行地设置有两个连接装置，所述连接板上开设有两个分别与两个连接装置配合的限位插孔。
[0010]进一步而言，所述套管的上端面上设置有橡胶垫。
[0011]进一步而言，所述梯子本体包括相互连接的梯面和梯架，所述连接板固定在梯面的上边缘处，所述梯面和连接板两侧均设置有防护栏，所述梯架下方设置有滚轮。
[0012]进一步而言，所述梯架的两侧固定有连杆，所述连杆的端部固定连接有螺纹管，所述螺纹管内螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的上端固定有摇把，下端固定有垫板。
[0013]三、有益效果
[0014]本技术相对于现有技术，具有以下有益效果：
[0015]本技术提到的一种地铁车站安全防护梯，通过连接装置的两根限位插杆分别
与限位插孔和地铁平台预设的连接孔插合连接，能够快速进行防护梯的固定，较为稳定安全；且由于连接板与不同高度的平台面连接时，限位插杆均可与限位插孔、连接孔的插合连接，灵活性较高，使用范围广。
附图说明
[0016]图1是本技术的立体结构示意图；
[0017]图2是连接装置的结构示意图；
[0018]图3是图1中A部分的局部放大图；
[0019]1‑
梯子本体；101
‑
梯面；102
‑
梯架；103
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连接板；1031
‑
限位插孔；1032
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对位槽；104
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防护栏；105
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滚轮；106
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连杆；107
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螺纹管；108
‑
螺纹杆；109
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摇把；110
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垫板；2
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连接装置；201
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立杆；202
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套管；203
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横杆；204
‑
限位插杆；205
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锁紧转轮；206
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螺纹孔；207
‑
固定板；208
‑
螺栓；209
‑
橡胶垫；3
‑
连接孔；4
‑
对位凸块。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]请参阅图1，本技术提到的一种地铁车站安全防护梯，包括梯子本体1，该梯子本体1包括梯架102和连接在梯架102上的梯面101，在梯面101的上边缘处固定有水平的连接板103，梯面101和连接板103两侧均设置有防护栏104，人可以沿着梯面101行走站立到连接板103上，通过设置防护栏104提高了安全性。在梯架102的下方设置有滚轮105，从而方便移动本防护梯。
[0022]此外，还设置有用以将梯子本体1与地铁车站的较高处的平台连接的连接装置2，请参阅图2
‑
3，该连接装置2包括立杆201，立杆201的下端固定连接有固定板207，固定板207通过螺栓208固定在连接板103上，在立杆201的侧面上段处设置有外螺纹，在立杆201的中部套设有套管202，套管202能够沿着立杆201上下滑动，在立杆201的两侧分别固定连接有横杆103，横杆103的下表面端部固定连接有限位插杆204；在连接板103上开设有限位插孔1031，限位插杆204能够随套管202而转动至限位插孔1031的正上方并与限位插孔1031插拔连接；在套管202上方设有锁紧转轮205，锁紧转轮205的中部开设有与立杆201螺纹配合的螺纹孔206。套管202的上端面上设置有橡胶垫209，锁紧转轮205旋紧时压在橡胶垫209上，摩擦力较大，较为稳定。
[0023]工作原理：本防护梯在使用时，首先在地铁车站较高的平台边缘处进行钻出连接孔3，该连接孔3的大小的孔径大于限位插杆204的杆径；在进行使用时，转动套管202，使得限位插杆204转动到限位插孔1031的正上方处，将梯子本体1移动到靠近需要操作的平台边缘处，直至连接装置2上的另一根限位插杆204位于连接孔3的正上方，松开套管202，连接装置2的两根限位插杆204分别与限位插孔1031和连接孔3插合连接；向下旋紧锁紧转轮205，使得套管202向下紧压，固定住套管202的位置，此时，通过连接装置2将梯子本体1与地铁车站较高的平台进行了连接，操作简易方便快捷；由于本技术中的套管202在立杆201上可自由滑动，在上下方向上具有较高的可调距离，在使用时，对于不同高度的平台面只要旋
紧锁紧转轮205，将套管202、横杆103向下压动，平台面和连接板103高度不同，上下错位时，不影响限位插杆204与限位插孔1031、连接孔3的插合连接，均可进行对位连接，灵活性较高。
[0024]作为本技术的一种实施方式，本实施例中，请参阅图1、3，在连接板103上开设有对位槽1032，在在车站较高的平台边缘处固定有对位凸块4，在使用时，推动梯子本体1使得对位凸块4与对位槽1032对位插合连接，此时，转动套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站安全防护梯，其特征在于，包括梯子本体和连接装置，所述梯子本体上方具有水平的连接板，所述连接板上开设有限位插孔；所述连接装置包括固定设置在连接板上的立杆，所述立杆的侧面上段设置有外螺纹，所述立杆中部套设有可沿立杆上下滑动的套管，所述套管的两侧分别固定连接有横杆，所述横杆的下表面端部固定连接有限位插杆，所述限位插杆与限位插孔插拔连接，所述套管上方设有锁紧转轮，所述锁紧转轮的中部开设有与立杆螺纹配合的螺纹孔；在地铁车站较高的平台边缘处设置有可供限位插杆插入的连接孔。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站安全防护梯，其特征在于，所述立杆下方固定连接有固定板，所述固定板通过螺栓与连接板连接。3.根据权利要求1所述的一种地铁车站安全防护梯，其特征在于，所述连接板上开设有对位槽，在车站较...

【专利技术属性】
技术研发人员：常静，
申请(专利权)人：常静，
类型：新型
国别省市：