一种车辆行驶模式切换方法、系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆行驶模式切换方法、系统及车辆，所述方法包括：在车辆当前处于第一驱动模式的情况下，获取所述车辆的第一行驶参数值；当所述第一行驶参数值超过预设阈值时，获取所述车辆的运行状态参数值；当所述运行状态参数值处于第一运行状态参数值范围时，控制所述车辆由第一驱动模式切换至与所述第一运行状态参数值范围对应的第二驱动模式，其中，所述车辆在所述第一运行状态参数值范围内，以所述第二驱动模式运行比以所述第一驱动模式运行更安全。旨在根据车辆的运行状态参数，控制车辆由当前驱动模式切换至与车辆的当前行驶状态参数对应的更为安全的驱动模式，以降低车辆发生意外的风险。降低车辆发生意外的风险。降低车辆发生意外的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆行驶模式切换方法、系统及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆工程领域，特别涉及一种车辆行驶模式切换方法、系统及车辆。

技术介绍

[0002]分动器是汽车动力系统的重要组件，它的主要作用是将动力传输的动力分配到前、后传动轴，通过主减、驱动轴将扭矩传递至4个车轮，从而实现四轮驱动。分动器通常包括高速驱动模式和低速驱动模式。高速驱动模式包括智能四驱模式、高速两驱模式、高速四驱模式。通过使分动器模式切换，可以改善车辆在不同路况下的动力性及燃油经济性。
[0003]而不同的驱动模式所适用的路况不同，现有的驱动模式之间的切换，需要根据驾驶员对路况的判断，驾驶员通过对按键的点击进行各种驱动模式的切换。对于对车辆的不同驱动模式不够了解的驾驶员，无法根据对路况的判断，准确把握各种模式之间的切换。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术提出一种车辆行驶模式切换方法、系统及车辆，旨在根据车辆的运行状态参数，控制车辆由当前驱动模式切换至与车辆的当前行驶状态参数对应的更为安全的驱动模式，以降低车辆发生意外的风险。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种车辆行驶模式切换方法，所述方法包括：
[0007]在车辆当前处于第一驱动模式的情况下，获取所述车辆的第一行驶参数值；
[0008]当所述第一行驶参数值超过预设阈值时，获取所述车辆的运行状态参数值；
[0009]当所述运行状态参数值处于第一运行状态参数值范围时，控制所述车辆由第一驱动模式切换至与所述第一运行状态参数值范围对应的第二驱动模式，其中，所述车辆在所述第一运行状态参数值范围内，以所述第二驱动模式运行比以所述第一驱动模式运行更安全。
[0010]进一步的，在控制所述车辆由第一驱动模式切换至与所述第一运行状态参数值范围对应的第二驱动模式后，所述方法还包括：
[0011]当获取的所述车辆的运行状态参数值处于第二运行状态参数值范围时，控制所述车辆由第二驱动模式切换至与所述第二运行状态参数值范围对应的第一驱动模式，其中，所述车辆在所述第二运行状态参数值范围内，以所述第一驱动模式运行比以所述第二驱动模式运行更安全。
[0012]进一步的，在车辆当前处于第一驱动模式的情况下，获取所述车辆的第一行驶参数值之前，所述方法还包括：
[0013]检测用户对所述车辆的专家模式按键的开启操作，所述专家模式按键用于控制车辆行驶模式切换方法的启用或停用；
[0014]在未检测到用户对所述车辆的专家模式按键执行开启操作的情况下，启动对所述车辆当前是否处于第一驱动模式的检测。
[0015]进一步的，所述第一驱动模式包括高速四驱模式，所述第二驱动模式包括智能四驱模式。
[0016]进一步的，所述运行状态参数值包括：车辆的横摆角加速度、车辆的前后轮轮速差、车辆的车速；
[0017]所述第一运行状态参数值范围包括：车辆的纵向加速度＜3m/s2、车辆的横摆角加速度＜2m/s2、车辆的前后轮轮速差＜3.5％、车辆的车速≥90km/h；
[0018]所述第二运行状态参数范围包括：车辆的纵向加速度＜3m/s2、车辆的横摆角加速度＜2m/s2、车辆的前后轮轮速差＜3.5％、车辆的车速≤60km/h。
[0019]进一步的，所述方法还包括：
[0020]当所述第一行驶参数值超过预设阈值时，输出对应的第一警示信息；
[0021]当所述运行状态参数值处于第一运行状态参数值范围时，输出对应的第一提示信息；
[0022]在所述车辆由第一驱动模式切换至第二驱动模式后，当获取的所述车辆的运行状态参数值处于第二运行状态参数值范围时，输出对应的第二提示信息。
[0023]本专利技术所述的一种车辆行驶模式切换方法具有以下优势：
[0024]本专利技术所提供的车辆行驶模式切换方法，对于对车辆的驱动模式不够了解的驾驶员，在使用第一驱动模式锁定时，车辆的第一行驶参数超过预设阈值后，控制分动器解除对第一驱动模式的锁定，并由第一驱动模式切换至与车辆的当前运行状态参数值对应的更为安全的第二驱动模式，从而降低安全事故发生的概率。
[0025]本专利技术所提供的车辆行驶模式切换方法，通过设定车辆的运行状态参数值处于第一运行状态参数值范围时的限制条件，提升了第一驱动模式向第二驱动模式切换的准确率，以及降低了模式切换过程中给驾驶员带来如冲击\断扭等的不佳驾驶体验。
[0026]本专利技术的另一目的在于提出一种车辆行驶模式切换系统，旨在根据车辆的运行状态参数，控制车辆由当前驱动模式切换至与车辆的当前行驶状态参数对应的更为安全的驱动模式，以降低车辆发生意外的风险。
[0027]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0028]一种车辆行驶模式切换系统，所述系统包括：
[0029]第一数据采集模块，用于在车辆当前处于第一驱动模式的情况下，获取所述车辆的第一行驶参数值；
[0030]第二数据采集模块，用于当所述第一行驶参数值超过预设阈值时，获取所述车辆的运行状态参数值；
[0031]控制模块，用于当所述运行状态参数值处于第一运行状态参数值范围时，控制所述车辆由第一驱动模式切换至与所述第一运行状态参数值范围对应的第二驱动模式，其中，所述车辆在所述第一运行状态参数值范围内，以所述第二驱动模式运行比以所述第一驱动模式运行更安全。
[0032]所述车辆行驶模式切换系统与上述车辆行驶模式切换方法所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0033]本专利技术的另一目的在于提出一种车辆，旨在根据车辆的运行状态参数，控制车辆由当前驱动模式切换至与车辆的当前行驶状态参数对应的更为安全的驱动模式，以降低车
辆发生意外的风险。
[0034]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0035]一种车辆，包括：配置有上述车辆行驶模式切换系统，用于执行上述车辆行驶模式切换方法中的步骤。
[0036]所述车辆与上述车辆行驶模式切换系统所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0037]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0038]图1是本申请一实施例示出的一种车辆行驶模式切换方法的流程图；
[0039]图2是本申请一实施例示出的一种车辆行驶模式切换方法的控制图；
[0040]图3是本申请一实施例示出的一种车辆行驶模式切换系统的示意图；
[0041]图4是本申请一实施例示出的一种车辆行驶模式切换系统中的模块连接关系图；
[0042]图5是本申请一实施例示出的一种车辆行驶模式切换系统中的模块发出的信号表示图。
具体实施方式
[0043]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0044]下面将参考附图并结合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆行驶模式切换方法，其特征在于，所述方法包括：在车辆当前处于第一驱动模式的情况下，获取所述车辆的第一行驶参数值；当所述第一行驶参数值超过预设阈值时，获取所述车辆的运行状态参数值；当所述运行状态参数值处于第一运行状态参数值范围时，控制所述车辆由第一驱动模式切换至与所述第一运行状态参数值范围对应的第二驱动模式，其中，所述车辆在所述第一运行状态参数值范围内，以所述第二驱动模式运行比以所述第一驱动模式运行更安全。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在控制所述车辆由第一驱动模式切换至与所述第一运行状态参数值范围对应的第二驱动模式后，所述方法还包括：当获取的所述车辆的运行状态参数值处于第二运行状态参数值范围时，控制所述车辆由第二驱动模式切换至与所述第二运行状态参数值范围对应的第一驱动模式，其中，所述车辆在所述第二运行状态参数值范围内，以所述第一驱动模式运行比以所述第二驱动模式运行更安全。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在车辆当前处于第一驱动模式的情况下，获取所述车辆的第一行驶参数值之前，所述方法还包括：检测用户对所述车辆的专家模式按键的开启操作，所述专家模式按键用于控制车辆行驶模式切换方法的启用或停用；在未检测到用户对所述车辆的专家模式按键执行开启操作的情况下，启动对所述车辆当前是否处于第一驱动模式的检测。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一驱动模式包括高速四驱模式，所述第二驱动模式包括智能四驱模式。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述运行状态参数值包括：车辆的横摆角...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：