航空发动机和飞机制造技术

本发明专利技术涉及一种航空发动机和飞机，航空发动机包括：机匣；转子组件(7)，可转动地设在所述机匣内；静子叶片(3)，固定地安装在所述机匣内；第一摩擦部件(4)，安装在所述静子叶片(3)上；以及第二摩擦部件(5)，安装在所述转子组件(7)上，并配置成可与所述第一摩擦部件(4)摩擦生热。应用本发明专利技术的技术方案，第二摩擦部件(5)配置成可与第一摩擦部件(4)摩擦生热，第一摩擦部件(4)可将热量传递给静子叶片(3)，以融化静子叶片(3)上的结冰。静子叶片(3)上的结冰。静子叶片(3)上的结冰。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机和飞机


[0001]本专利技术涉及发动机领域，具体而言，涉及一种航空发动机和飞机。

技术介绍

[0002]图1示出了一种相关技术的航空发动机的结构示意图。如图1所示，航空发动机(包含涡扇发动机、涡轴发动机、涡桨发动机等)中的气流按照轴向流动方向，将依次经过对气流压缩的压气机1、对气流进行加热的燃烧室2、驱动压气机的涡轮3以及将高温高压气流加速喷出的喷管4。
[0003]压气机是由一连串叶片排组成的气体压缩系统，叶片排分为转子叶片和静子叶片，其中转子叶片围绕发动机中心轴旋转，静子叶片固定在发动机上，与发动机保持相对静止。飞机飞行过程中经常要穿越充满冰晶、过冷水蒸汽的云层，此时压气机吸入冰晶、过冷水蒸汽，其中转子叶片高速旋转产生的离心力导致其表面难以结冰，但静子叶片接触到冰晶、过冷水蒸汽后其表面会迅速覆盖冰层，冰层的产生会导致压气机效率降低，发动机油耗增加，冰层积累到一定厚度自然断裂，会随着气流高速飞入后面的叶片排，可能与叶片碰撞导致叶片断裂，因此静子叶片结冰对发动机危害大。目前发动机上成熟的防冰系统主要针对短舱、分流环等大型部件，主要通过在部件上布置电热丝、引高温气两种方式防冰，针对静子叶片的防冰方法少。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在提供一种航空发动机和飞机，以改善相关技术中存在压气机的静子上的结冰导致发动机的效率降低的问题。
[0005]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种航空发动机，航空发动机包括：
[0006]机匣；
[0007]转子组件，可转动地设在机匣内；
[0008]静子叶片，固定地安装在机匣内；
[0009]第一摩擦部件，安装在静子叶片上；以及
[0010]第二摩擦部件，安装在转子组件上，并配置成可与第一摩擦部件摩擦生热。
[0011]在一些实施例中，
[0012]第一摩擦部件可相对于第二摩擦部件运动，以在第一位置和第二位置之间切换，
[0013]第一摩擦部件处于第一位置时，第一摩擦部件和第二摩擦部件相分离；
[0014]第一摩擦部件处于第二位置时，第一摩擦部件和第二摩擦部件相接触。
[0015]在一些实施例中，航空发动机还包括：
[0016]防冰作动系统，配置成驱动第一摩擦部件相对于第二摩擦部件运动；
[0017]结冰探测器，配置检测静子叶片上是否结冰；以及
[0018]控制系统，与防冰作动系统和结冰探测器分别信号连接，以在静子叶片上结冰时控制防冰作动系统将第一摩擦部件驱动至第二位置。
[0019]在一些实施例中，控制系统还配置成根据结冰探测器检测到的结冰量的大小而控制防冰作动系统增减驱动第一摩擦部件的力，以增减第一摩擦部件和第二摩擦部件之间的摩擦力。
[0020]在一些实施例中，转子组件包括转轴和安装在转轴上的转子叶片，第一摩擦部件连接在静子叶片的靠近转轴的周面的一端，第二摩擦部件安装在转轴的周面上，静子叶片配置成可沿转轴的径向移动，以带动第一摩擦部件在第一位置和第二位置之间切换。
[0021]在一些实施例中，机匣包括：
[0022]转子机匣，设置在转子叶片的周向；
[0023]静子机匣，与静子叶片的远离转轴的一端连接，静子机匣与转子机匣相分离并可相对于转子机匣沿转子的径向移动，以带动第一摩擦部件在第一位置和第二位置之间切换。
[0024]在一些实施例中，转子机匣沿航空发动机的轴向的一端的端面上设置有凹槽，静子机匣的沿航空发动机的轴向的一端的端面上设有凸出部，凸出部插入凹槽中，并在凹槽中沿航空发动机的径向移动。
[0025]在一些实施例中，第一摩擦部件为导热部件。
[0026]在一些实施例中，航空发动机还包括配置成密封第一摩擦部件和第二摩擦密封部件的保温密封部件。
[0027]在一些实施例中，航空发动机还包括：
[0028]第一减振部件，连接在静子叶片和第一摩擦部件之间；以及
[0029]第二减振部件,连接在转子组件和第二摩擦部件之间。
[0030]根据本专利技术的另一方面，还提供了一种飞机，该飞机包括上述的航空发动机。
[0031]应用本专利技术的技术方案，第二摩擦部件配置成可与第一摩擦部件摩擦生热，第一摩擦部件可将热量传递给静子叶片，以融化静子叶片上的结冰。
[0032]通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述，本专利技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本专利技术实施例或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1示出了相关技术的航空发动机的结构示意图；
[0035]图2示出了本专利技术的实施例的航空发动机的结构示意图；以及
[0036]图3示出了本专利技术的实施例的航空发动机的另一工作状态时的结构示意图。
具体实施方式
[0037]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使
用的任何限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0038]图2示出了本专利技术的实施例的航空发动机的结构示意图。如图2所示，航空发动机包括机匣、可转动地设在机匣内的转子组件7、固定地安装在机匣内的静子叶片3、安装在静子叶片3的上的第一摩擦部件4和安装在转子组件7上的第二摩擦部件5。其中，第二摩擦部件5配置成可与第一摩擦部件4摩擦生热，第一摩擦部件4可将热量传递给静子叶片3，以融化静子叶片3上的结冰。
[0039]第一摩擦部件4为导热部件，以使第一摩擦部件4更好地将热量传递给静子叶片3，以融化静子叶片3上的结冰。
[0040]在一些实施例中，第一摩擦部件4可相对于第二摩擦部件5运动，以在第一位置和第二位置之间切换，第一摩擦部件4处于第一位置时，第一摩擦部件4和第二摩擦部件5相分离；第一摩擦部件4处于第二位置时，第一摩擦部件4和第二摩擦部件5相接触。
[0041]图2示出了第一摩擦部件4和第二摩擦部件5相分离时的航空发动机的结构示意图，图3示出了第一摩擦部件4和第二摩擦部件5相接触时的航空发动机的结构示意图。
[0042]航空发动机还包括防冰作动系统10、结冰探测器13和控制系统11。其中，防冰作动系统10配置成驱动第一摩擦部件4相对于第二摩擦部件5运动。结冰探测器13配置检测静子叶片3上是否结冰。控制系统11与防冰作动系统10和结冰探测器13分别信号连接，以在静子叶片3上结冰时控制防冰作动系统10将第一摩擦部件4驱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机，其特征在于，包括：机匣；转子组件(7)，可转动地设在所述机匣内；静子叶片(3)，固定地安装在所述机匣内；第一摩擦部件(4)，安装在所述静子叶片(3)上；以及第二摩擦部件(5)，安装在所述转子组件(7)上，并配置成可与所述第一摩擦部件(4)摩擦生热。2.根据权利要求1所述的航空发动机，其特征在于，所述第一摩擦部件(4)可相对于所述第二摩擦部件(5)运动，以在第一位置和第二位置之间切换，所述第一摩擦部件(4)处于所述第一位置时，所述第一摩擦部件(4)和所述第二摩擦部件(5)相分离；所述第一摩擦部件(4)处于所述第二位置时，所述第一摩擦部件(4)和所述第二摩擦部件(5)相接触。3.根据权利要求2所述的航空发动机，其特征在于，还包括：防冰作动系统(10)，配置成驱动所述第一摩擦部件(4)相对于所述第二摩擦部件(5)运动；结冰探测器(13)，配置检测所述静子叶片(3)上是否结冰；以及控制系统(11)，与所述防冰作动系统(10)和所述结冰探测器(13)分别信号连接，以在所述静子叶片(3)上结冰时控制所述防冰作动系统(10)将所述第一摩擦部件(4)驱动至第二位置。4.根据权利要求3所述的航空发动机，其特征在于，所述控制系统(11)还配置成根据所述结冰探测器(13)检测到的结冰量的大小而控制所述防冰作动系统(10)增减驱动所述第一摩擦部件(4)的力，以增减所述第一摩擦部件(4)和第二摩擦部件(5)之间的摩擦力。5.根据权利要求2所述的航空发动机，其特征在于，所述转子组件(7)包括转轴和安装在所述转轴上的转子叶片...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴明峰，阙建锋，黄正斌，杨璐瑜，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：