一种轻型两栖车辆传动机构及其传动方法技术

本发明专利技术属于两栖车辆技术领域的轻型两栖车辆传动机构，本发明专利技术还涉及一种轻型两栖车辆传动方法。所述的轻型两栖车辆传动机构的发动机(1)连接变速箱(2)，分动箱(3)内设置分动箱齿轮组Ⅰ(13)和分动箱齿轮组Ⅱ(14)，分动箱齿轮组Ⅰ(13)和分动箱齿轮组Ⅱ(14)啮合，分动箱齿轮组Ⅰ(13)一侧设置陆上离合器(4)，分动箱齿轮组Ⅰ(13)另一侧设置水上离合器(5)，水上离合器Ⅰ(13)连接水上传动轴(7)，分动箱齿轮组Ⅱ(14)分别连接前桥传动轴(10)和后桥传动轴(9)。本发明专利技术所述的轻型两栖车辆传动机构及其传动方法，操控可靠，能够有效满足水上和路上传动需求，实现轻量化、传动效率高、振动噪声低、可拓展性强。可拓展性强。可拓展性强。

【技术实现步骤摘要】
一种轻型两栖车辆传动机构及其传动方法


[0001]本专利技术属于两栖车辆
，更具体地说，是涉及一种轻型两栖车辆传动机构，本专利技术还涉及一种轻型两栖车辆传动方法。

技术介绍

[0002]两栖车辆传动机构是由发动机提供动力，分别通过水上、陆上传动轴系驱动喷水推进器和车轮获取水上推进动力和陆上行驶动力。目前市面多数两栖车辆均采用发动机输出动力后通过水陆分动箱分配至陆上变速箱和水上传动轴方式。此技术路线导致整车零部件多，传动效率低，重量增加，基于当前国内动总零部件集成技术限制，整车重量目标达成较为困难，同时后期项目扩展新技术的可行性偏低。

技术实现思路

[0003]本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，操控可靠，能够有效满足水上和路上传动需求，实现轻量化、传动效率高、振动噪声低、可拓展性强的轻型两栖车辆传动机构。
[0004]要解决以上所述的技术问题，本专利技术采取的技术方案为：
[0005]本专利技术为一种轻型两栖车辆传动机构，包括发动机，发动机连接变速箱，变速箱靠近分动箱，所述的分动箱内设置分动箱齿轮组Ⅰ和分动箱齿轮组Ⅱ，分动箱齿轮组Ⅰ和分动箱齿轮组Ⅱ啮合，分动箱齿轮组Ⅰ一侧设置陆上离合器，分动箱齿轮组Ⅰ另一侧设置水上离合器，水上离合器Ⅰ连接水上传动轴，分动箱齿轮组Ⅱ分别连接前桥传动轴和后桥传动轴。
[0006]所述的前桥传动轴连接前桥，前桥连接前轮，后桥传动轴连接后桥，后桥连接后轮。
[0007]所述的水上传动轴连接喷水推进器。r/>[0008]所述的轻型两栖车辆传动机构包括陆上传动动力传递路径和水上动力传递路径。
[0009]所述的陆上传动动力传递路径：发动机
→
变速箱
→
分动箱
→
前桥/后桥
→
前轮/后轮。
[0010]所述的水上传动动力传递路径：发动机
→
变速箱
→
分动箱
→
水上传动轴
→
喷水推进器。
[0011]所述的轻型两栖车辆在陆上行驶时，发动机的动力设置为能够输送至变速箱后传递至分动箱，此时水上离合器处于分离状态，陆上离合器处于接合状态，将动力通过前桥传动轴/后桥传动轴分别传递至前轮/后轮实现四驱驱动的结构。
[0012]所述的轻型两栖车辆在水上航行时，发动机的动力设置为能够输送至变速箱后传递至分动箱，此时陆上离合器处于分离状态，水上离合器处于接合状态，将动力通过水上传动轴，传递至喷水推进器实现水上航行的结构。
[0013]本专利技术还涉及一种结构简单，操控可靠，能够有效满足水上和路上传动需求，实现轻量化、传动效率高、振动噪声低、可拓展性强的轻型两栖车辆传动机构的传动方法。
[0014]所述的轻型两栖车辆传动机构的传动方法的传动步骤为：
[0015]S1.轻型两栖车辆在陆上行驶时，发动机的动力输送至变速箱后传递至分动箱，此时水上离合器处于分离状态，陆上离合器处于接合状态，将动力通过前桥传动轴/后桥传动轴分别传递至前轮/后轮，实现四驱驱动；
[0016]S2.轻型两栖车辆在水上航行时，发动机的动力输送至变速箱后传递至分动箱，此时陆上离合器处于分离状态，水上离合器处于接合状态，将动力通过水上传动轴，传递至喷水推进器实现水上航行。
[0017]采用本专利技术的技术方案，工作原理及有益效果如下所述：
[0018]本专利技术所述的轻型两栖车辆传动机构，针对现有技术中的不足提出改进。能够实现陆上传动动力传递路径和水上动力传递路径两种路径，并且可以根据需要灵活自由在两种状态之间实现切换。实现切换通过控制陆上离合器和水上离合器即可。当轻型两栖车辆在陆上行驶时，发动机的动力输送至变速箱后传递至分动箱，此时水上离合器处于分离状态，陆上离合器处于接合状态，将动力通过前桥传动轴/后桥传动轴分别传递至前轮/后轮，实现四驱驱动；当轻型两栖车辆在水上航行时，发动机的动力输送至变速箱后传递至分动箱，此时陆上离合器处于分离状态，水上离合器处于接合状态，将动力通过水上传动轴，传递至喷水推进器实现水上航行。上述结构，陆上行驶和水上行驶均通过变速箱的最佳经济档位齿轮比输出动力，通过分动箱内离合器的结合或分离实现动力分配，满足陆上行驶和水上航行的独立运行互不干涉，此方案减少一套由发动机输出的动力分配齿轮箱，直接由分动箱内实现动力分配，满足整车轻量化需求，降低成本，又能实现陆上和水上的经济动力输出，节省油耗，降低排放。本专利技术所述的轻型两栖车辆传动机构，结构简单，操控可靠，能够有效满足水上和路上传动需求，实现轻量化、传动效率高、振动噪声低、可拓展性强。
附图说明
[0019]下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
[0020]图1为本专利技术所述的轻型两栖车辆传动机构的结构示意图；
[0021]附图中标记分别为：1、发动机；2、变速箱；3、分动箱；4、陆上离合器；5、水上离合器；6、后桥；7、水上传动轴；8、喷水推进器；9、后桥传动轴；10、前桥传动轴；11、前桥；12、前轮；13、分动箱齿轮组Ⅰ；14、分动箱齿轮组Ⅱ；15、后轮。
具体实施方式
[0022]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
[0023]如附图1所示，本专利技术为一种轻型两栖车辆传动机构，包括发动机1，发动机1连接变速箱2，变速箱2靠近分动箱3，所述的分动箱3内设置分动箱齿轮组Ⅰ13和分动箱齿轮组Ⅱ14，分动箱齿轮组Ⅰ13和分动箱齿轮组Ⅱ14啮合，分动箱齿轮组Ⅰ13一侧设置陆上离合器4，分动箱齿轮组Ⅰ13另一侧设置水上离合器5，水上离合器Ⅰ13连接水上传动轴7，分动箱齿轮组Ⅱ14分别连接前桥传动轴10和后桥传动轴9。上述结构，针对现有技术中的不足，提出改进的技术方案。所述的轻型两栖车辆传动机构能够实现陆上传动动力传递路径和水上动力
传递路径两种路径，并且可以根据需要灵活自由在两种状态之间实现切换。实现切换通过控制陆上离合器和水上离合器即可。当轻型两栖车辆在陆上行驶时，发动机1的动力输送至变速箱2后传递至分动箱3，此时水上离合器5处于分离状态，陆上离合器4处于接合状态，将动力通过前桥传动轴10/后桥传动轴9分别传递至前轮12/后轮15，实现四驱驱动；当轻型两栖车辆在水上航行时，发动机1的动力输送至变速箱2后传递至分动箱3，此时陆上离合器4处于分离状态，水上离合器5处于接合状态，将动力通过水上传动轴7，传递至喷水推进器8实现水上航行。上述结构，陆上行驶和水上行驶均通过变速箱的最佳经济档位齿轮比输出动力，通过分动箱内离合器的结合或分离实现动力分配，满足陆上行驶和水上航行的独立运行互不干涉，此方案减少一套由发动机输出的动力分配齿轮箱，直接由分动箱内实现动力分配，既满足整车轻量化需求，降低成本，又能实现陆上和水上的经济动力输出，节省油耗，降低本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻型两栖车辆传动机构，其特征在于：包括发动机(1)，发动机(1)连接变速箱(2)，变速箱(2)靠近分动箱(3)，所述的分动箱(3)内设置分动箱齿轮组Ⅰ(13)和分动箱齿轮组Ⅱ(14)，分动箱齿轮组Ⅰ(13)和分动箱齿轮组Ⅱ(14)啮合，分动箱齿轮组Ⅰ(13)一侧设置陆上离合器(4)，分动箱齿轮组Ⅰ(13)另一侧设置水上离合器(5)，水上离合器Ⅰ(13)连接水上传动轴(7)，分动箱齿轮组Ⅱ(14)分别连接前桥传动轴(10)和后桥传动轴(9)。2.根据权利要求1所述的轻型两栖车辆传动机构，其特征在于：所述的前桥传动轴(10)连接前桥(11)，前桥(11)连接前轮(12)，后桥传动轴(9)连接后桥(6)，后桥(6)连接后轮(15)。3.根据权利要求1或2所述的轻型两栖车辆传动机构，其特征在于：所述的水上传动轴(7)连接喷水推进器(8)。4.根据权利要求3所述的轻型两栖车辆传动机构，其特征在于：所述的轻型两栖车辆传动机构包括陆上传动动力传递路径和水上动力传递路径。5.根据权利要求4所述的轻型两栖车辆传动机构，其特征在于：所述的陆上传动动力传递路径：发动机(1)
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变速箱(2)
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分动箱(3)
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前桥(11)/后桥(6)
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前轮(12)/后轮(15)。6.根据权利要求4所述的轻型两栖车辆传动机构，其特征在于：所述的水上传动动力传递路径：发动机(1)
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变速箱(2)
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【专利技术属性】
技术研发人员：石正鹏，王裕学，夏诚浩，兰恺晨，华佳杰，周虎，孙厚卓，
申请(专利权)人：芜湖造船厂有限公司，
类型：发明
国别省市：