连接装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种连接装置，用于连接车载配电柜和车体，连接装置包括壳体和三个限位组件，其中，壳体具有用于容纳车载配电柜的容纳腔；三个限位组件分别用于与车载配电柜在三个不同方向上的侧壁面抵接，以约束车载配电柜在三个不同方向上的运动。本发明专利技术解决了现有技术中车载配电柜通常直接放置在车体的车厢汽车内，无法确保车载配电柜的安装稳固性的问题。无法确保车载配电柜的安装稳固性的问题。无法确保车载配电柜的安装稳固性的问题。

【技术实现步骤摘要】
连接装置


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种连接装置。

技术介绍

[0002]在具有音视频会议功能的车辆中，车体的车厢内部需要设置车载配电柜以为音视频会议所需的设备供电，但是，现有的车载配电柜通常直接放置在车体的车厢内，无法确保车载配电柜的安装稳固性，导致车辆在行驶过程中，车载配电柜容易出现晃动、偏倒以及碰撞等现象，无法确保车载配电柜与音视频会议所需的设备之间的电连接可靠性，严重影响车厢内参会人员的正常工作，且车载配电柜长期处于晃动状态容易对车载配电柜造成损害。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的在于提供一种连接装置，以解决现有技术中的车载配电柜通常直接放置在车体的车厢汽车内，无法确保车载配电柜的安装稳固性的问题。
[0004]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种连接装置，用于连接车载配电柜和车体，连接装置包括壳体和三个限位组件，其中，壳体具有用于容纳车载配电柜的容纳腔，且壳体与车体连接；三个限位组件分别用于与车载配电柜在三个不同方向上的侧壁面抵接，以约束车载配电柜在三个不同方向上的运动；其中，三个限位组件中至少一个限位组件与壳体活动连接，且与壳体活动连接的限位组件的至少一部分位于容纳腔内并与车载配电柜的侧壁面抵接，其余两个限位组件与车载配电柜的其余两个方向上的侧壁面抵接；或，三个限位组件中至少一个限位组件位于容纳腔内，且位于容纳腔内的限位组件的第一端与壳体的内壁面抵接，位于容纳腔内的限位组件的第二端与车载配电柜的外壁面抵接，其余两个限位组件与车载配电柜的其余两个方向上的侧壁面抵接。
[0005]进一步地，三个限位组件包括第一限位组件和第二限位组件；其中，第一限位组件与壳体活动连接，且第一限位组件的至少一部分位于容纳腔内并与车载配电柜在第一方向上的至少一个侧壁面抵接，以约束车载配电柜在第一方向上的运动；第二限位组件，第二限位组件位于容纳腔内，且第二限位组件的第一端与壳体的内壁面抵接，第二限位组件的第二端与车载配电柜在第二方向上的侧壁面抵接，以约束车载配电柜在第二方向上的运动；第一限位组件为两个，两个第一限位组件中的另一个与车载配电柜在第三方向上的至少一个侧壁面抵接，以约束车载配电柜在第三方向上的运动；或，第二限位组件为两个，两个第二限位组件中的另一个与车载配电柜在第三方向上的侧壁面抵接，以约束车载配电柜在第三方向上的运动；第一方向、第二方向、第三方向两两垂直。
[0006]进一步地，第一限位组件为两个，两个第一限位组件包括第一子限位组件和第二子限位组件，其中，第一子限位组件具有两个第一限位端，两个第一限位端分别用于与车载配电柜在第一方向上的两个侧壁面抵接，第二子限位组件具有第二限位端，第二限位端用于与车载配电柜在第三方向上的侧壁面抵接。
[0007]进一步地，壳体包括底座组件、围板和盖板，其中，底座组件包括底座本体和底框结构，底框结构设置在底座本体上；围板设置在底框结构上；盖板盖设在围板远离底座组件的一端，盖板、围板、底框结构围成容纳腔。
[0008]进一步地，底座本体具有容纳槽，第一子限位组件包括第一传动丝杆和两个限位板，其中，第一传动丝杆可转动地设置在容纳槽内；两个限位板套设在第一传动丝杆上，且两个限位板在第一传动丝杆的轴向上可相向移动和背向移动，以使两个限位板形成两个第一限位端。
[0009]进一步地，第一传动丝杆包括两个第一子传动丝杆，两个第一子传动丝杆同心设置，且两个限位板分别套设在两个第一子传动丝杆上，第一子限位组件还包括两个驱动部，两个驱动部分别与两个第一子传动丝杆的第一端驱动连接，两个第一子传动丝杆的第二端分别与壳体相对的两个内壁面枢转连接。
[0010]进一步地，第一传动丝杆沿第一方向延伸设置，第一子限位组件还包括导杆，导杆设置在容纳槽内，且导杆沿第一传动丝杆的轴向延伸设置，两个限位板均套设在导杆上，且两个限位板均沿导杆的轴向可移动地设置。
[0011]进一步地，导杆至少为两个，至少两个导杆分别位于第一传动丝杆的径向两侧。
[0012]进一步地，底框结构具有避让通孔，避让通孔沿第一传动丝杆的轴向延伸设置，容纳槽通过避让通孔与容纳腔连通，各限位板均包括装配板段和夹持板段，其中，装配板段套设在第一传动丝杆上，装配板段具有装配凸起，装配凸起穿过避让通孔设置；夹持板段位于容纳腔内，夹持板段的底部与装配凸起连接。
[0013]进一步地，夹持板段的上表面与底框结构的上表面平齐。
[0014]进一步地，容纳槽内凸出设置有至少一个承重柱，承重柱远离容纳槽的槽底面的一端与底框结构的底部表面抵接配合。
[0015]进一步地，盖板与围板连接，第二子限位组件包括限位推板、导向柱和弹簧，其中，限位推板与盖板活动连接，且限位推板位于容纳腔内，限位推板远离盖板一侧的表面用于与车载配电柜在第三方向上的侧壁面抵接；导向柱的第一端与限位推板朝向限位推板一侧的表面连接，导向柱的第二端穿过盖板上的避让过孔设置；弹簧套设在导向柱的外周侧，且弹簧的第一端与限位推板朝向盖板一侧的表面抵接，弹簧的第二端与盖板的内壁面抵接。
[0016]进一步地，导向柱的第二端具有止挡端头，且止挡端头的横截面的截面积大于避让过孔的孔截面的截面积。
[0017]进一步地，第二限位组件设置在底框结构内，第二限位组件包括第二传动丝杆、两个滑块和两个止挡板，其中，第二传动丝杆沿第一方向延伸设置，第二传动丝杆的轴向两端的旋向相反；两个滑块均套设在第二传动丝杆上，且两个滑块分别位于第二传动丝杆的轴向两端，第二传动丝杆转动并带动两个滑块沿第二传动丝杆的轴向相向移动和背向移动；两个止挡板相对设置，且两个止挡板分别位于第二传动丝杆的径向两侧，各止挡板的两端分别通过传动板(35)与两个滑块枢转连接；当第二传动丝杆带动两个滑块相向移动时，两个止挡板背向移动，且两个止挡板中的一个与底框结构的内壁面抵接，两个止挡板中的另一个与车载配电柜在第二方向上的侧壁面抵接；当第二传动丝杆带动两个滑块背向移动时，两个止挡板相向移动，以解除对车载配电柜在第二方向上的限位。
[0018]进一步地，第二限位组件还包括握持结构，握持结构套设在第二传动丝杆的外周
侧，且握持结构位于第二传动丝杆的中间位置处。
[0019]进一步地，握持结构与第二传动丝杆一体成型。
[0020]应用本专利技术的技术方案，通过将连接装置设置成包括壳体和三个限位组件的结构形式，这样，通过将车载配电柜放置在连接装置壳体的容纳腔内，同时，三个限位组件分别与车载配电柜的三个不同方向上的侧壁面抵接，从而达到对车载配电柜的三个不同方向的限位的目的，防止车载配电柜在容纳腔内出现晃动的现象，由于连接装置的壳体与车体连接，在将车载配电柜固定限位在容纳腔内后，确保车载配电柜与车体的连接稳固性，将车载配电柜由容纳腔取出，即可实现解除车载配电柜与车体的连接，确保连接装置对车载配电柜的安装和拆卸便捷性。
附图说明
[0021]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连接装置，其特征在于，用于连接车载配电柜(1)和车体，所述连接装置包括：壳体(10)，所述壳体(10)具有用于容纳所述车载配电柜(1)的容纳腔(11)，且所述壳体(10)与所述车体连接；三个限位组件，三个所述限位组件分别用于与所述车载配电柜(1)在三个不同方向上的侧壁面抵接，以约束所述车载配电柜(1)在三个不同方向上的运动；其中，三个所述限位组件中至少一个所述限位组件与所述壳体(10)活动连接，且与所述壳体(10)活动连接的所述限位组件的至少一部分位于所述容纳腔(11)内并与所述车载配电柜(1)的侧壁面抵接，其余两个所述限位组件与所述车载配电柜(1)的其余两个方向上的侧壁面抵接；或，三个所述限位组件中至少一个所述限位组件位于所述容纳腔(11)内，且位于所述容纳腔(11)内的所述限位组件的第一端与所述壳体(10)的内壁面抵接，位于所述容纳腔(11)内的所述限位组件的第二端与所述车载配电柜(1)的外壁面抵接，其余两个所述限位组件与所述车载配电柜(1)的其余两个方向上的侧壁面抵接。2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，三个所述限位组件包括第一限位组件(20)和第二限位组件(30)；其中，所述第一限位组件(20)与所述壳体(10)活动连接，且所述第一限位组件(20)的至少一部分位于所述容纳腔(11)内并与所述车载配电柜(1)在第一方向上的至少一个侧壁面抵接，以约束所述车载配电柜(1)在所述第一方向上的运动；第二限位组件(30)，所述第二限位组件(30)位于所述容纳腔(11)内，且所述第二限位组件(30)的第一端与所述壳体(10)的内壁面抵接，所述第二限位组件(30)的第二端与所述车载配电柜(1)在第二方向上的侧壁面抵接，以约束所述车载配电柜(1)在所述第二方向上的运动；所述第一限位组件(20)为两个，两个所述第一限位组件(20)中的另一个与所述车载配电柜(1)在第三方向上的至少一个侧壁面抵接，以约束所述车载配电柜(1)在所述第三方向上的运动；或，所述第二限位组件(30)为两个，两个所述第二限位组件(30)中的另一个与所述车载配电柜(1)在第三方向上的侧壁面抵接，以约束所述车载配电柜(1)在所述第三方向上的运动；所述第一方向、所述第二方向、所述第三方向两两垂直。3.根据权利要求2所述的连接装置，其特征在于，所述第一限位组件(20)为两个，两个所述第一限位组件(20)包括第一子限位组件(21)和第二子限位组件(22)，其中，所述第一子限位组件(21)具有两个第一限位端，两个所述第一限位端分别用于与所述车载配电柜(1)在所述第一方向上的两个侧壁面抵接，所述第二子限位组件(22)具有第二限位端，所述第二限位端用于与所述车载配电柜(1)在第三方向上的侧壁面抵接。4.根据权利要求3所述的连接装置，其特征在于，所述壳体(10)包括：底座组件(12)，所述底座组件(12)包括底座本体(121)和底框结构(122)，所述底框结构(122)设置在所述底座本体(121)上；围板(13)，所述围板(13)设置在所述底框结构(122)上；盖板(14)，所述盖板(14)盖设在所述围板(13)远离所述底座组件(12)的一端，所述盖
板(14)、所述围板(13)、所述底框结构(122)围成所述容纳腔(11)。5.根据权利要求4所述的连接装置，其特征在于，所述底座本体(121)具有容纳槽(1211)，所述第一子限位组件(21)包括：第一传动丝杆(211)，所述第一传动丝杆(211)可转动地设置在所述容纳槽(1211)内；两个限位板(212)，两个所述限位板(212)套设在所述第一传动丝杆(211)上，且两个所述限位板(212)在所述第一传动丝杆(211)的轴向上可相向移动和背向移动，以使两个所述限位板(212)形成两个所述第一限位端。6.根据权利要求5所述的连接装置，其特征在于，所述第一传动丝杆(211)包括两个第一子传动丝杆，两个所述第一子传动丝杆同心设置，且两个所述限位板(212)分别套设在两个所述第一子传动丝杆上，所述第一子限位组件(21)还包括两个驱动部(213)，两个所述驱动部(213)分别与两个所述第一子传动丝杆的第一端驱动连接，两个所述第一子传动丝杆的第二端分别与所述壳体(10)相对的两个内壁面枢转连接。7.根据权利要求5所述的连接装置，其特征在于，所述第一传动丝杆(211)沿所述第一方向延伸设置，所述第一子限位组件(21)还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：周彤，林超，冯思颖，李昕钰，高帆，
申请(专利权)人：国家电网有限公司北京博瑞翔伦科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：