空调冷却系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及电池充换电技术领域，提供一种空调冷却系统及方法，系统包括空调模块和电池模块，所述空调模块和电池模块通过冷却液管路连接；所述空调模块包括：通过换热器连接的冷媒子模块和冷却液子模块；所述冷却液子模块，用于在车辆进行换电时将冷却液进行回收，在车辆换电完成时将所述冷却液释放至电池模块；所述冷媒子模块，用于对所述冷却液进行降温以对所述电池模块进行冷却。本发明专利技术采用冷媒对冷却液降温的方式，能够实现充换电兼容以及在换电控制时对电池模块进冷却。控制时对电池模块进冷却。控制时对电池模块进冷却。

【技术实现步骤摘要】
空调冷却系统及方法


[0001]本专利技术涉及电池充换电
，尤其涉及一种空调冷却系统及方法。

技术介绍

[0002]随着国家双碳政策的实施及新能源汽车的发展，汽车空调的范围已拓展至整车热管理，包含空调、电池热管理、电驱热管理等模块，热管理系统零部件增多，管路连接部件增多。且汽车领域整体空间紧凑，现有热管理系统额零部件分散穿插在前舱、驾驶室(如压缩机布置在前舱，冷凝器布置在进气格栅处，蒸发器布置于驾驶室空调箱内等)，上述情况造成生产安装问题，售后检修不便，过长的管路(包括冷媒管及冷却液管路)对系统整体性能造成不利影响。另外，为便于快速补能，免去充电等待造成的不良体验，换电技术的发展有效解决该问题。但换电车型(特别对于工程车辆)需额外配置电池水冷机组，专门用于电池热管理，造成高成本及资源浪费。在实际应用中，需要针对上述情况进行整合优化，提供一种空调冷却系统。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种空调冷却系统及方法，用以解决现有技术中充换电模块的结构复杂、成本较高、浪费资源的缺陷，实现充换电兼容以及在换电控制时对电池模块进冷却。
[0004]本专利技术提供一种空调冷却系统，包括空调模块和电池模块，所述空调模块和电池模块通过冷却液管路连接；
[0005]所述空调模块包括：通过换热器连接的冷媒子模块和冷却液子模块；
[0006]所述冷却液子模块，用于在车辆进行换电时将冷却液进行回收，在车辆换电完成时将所述冷却液释放至电池模块；
[0007]所述冷媒子模块，用于对所述冷却液进行降温以对所述电池模块进行冷却。
[0008]根据本专利技术提供一种空调冷却系统，
[0009]所述冷却液子模块包括加热器、水泵、第一电磁阀、第二电磁阀、水箱、膨胀水箱和第一单向阀；
[0010]所述加热器、水泵以及膨胀水箱依次连通，所述第一电磁阀、第二电磁阀、水箱和第一单向阀依次连接并与所述水泵并联；
[0011]在所述水泵和第一电磁阀开启，第二电磁阀关闭的情况下，所述电池模块的冷却液回收至水箱中；
[0012]在所述水泵和第二电磁阀开启，第一电磁阀关闭的情况下，所述水箱的冷却液流入电池模块中使系统正常运行。
[0013]根据本专利技术提供一种空调冷却系统，所述冷媒子模块包括通过冷媒管路依次连接的压缩机、冷凝器、膨胀阀，所述冷凝器的出口设有温度传感器，用于检测所述冷凝器中制冷剂的温度。
[0014]根据本专利技术提供一种空调冷却系统，所述压缩机的排气口设有压力
‑
温度传感器，
用于检测所述压缩机内的压力和温度。
[0015]根据本专利技术提供一种空调冷却系统，所述水箱中设有液位传感器，用于检测水箱中的液位并生成控制信号以控制所述第一电磁阀和第二电磁阀的开启和关闭。
[0016]根据本专利技术提供一种空调冷却系统，所述液位传感器具体用于：
[0017]在检测到水箱内的液位等于预设液位值或高于预设液位值的情况下，关闭水泵以完成冷却液的回收；
[0018]在检测到水箱内的液位低于预设液位值的情况下，关闭所述第二电磁阀使系统正常运行。
[0019]根据本专利技术提供一种空调冷却系统，所述换热器为板式换热器。
[0020]本专利技术还提供一种作业机械，包括如以上任一所述的空调冷却系统。
[0021]本专利技术还提供一种空调冷却方法，应用于任一所述的空调冷却系统，包括：
[0022]在车辆进行换电时将冷却液进行回收，在车辆换电完成时将所述冷却液释放至电池模块；
[0023]对所述冷却液进行降温以对所述电池模块进行冷却。根据本专利技术提供一种的空调冷却方法，所述在车辆进行换电时将冷却液进行回收，包括：
[0024]在车辆进行换电时，关闭流量控制阀和第二电磁阀，并打开第一电磁阀，开启水泵将电池模块内的冷却液回收至水箱中；
[0025]在检测到水箱内的液位等于预设液位值或高于预设液位值的情况下，关闭水泵以完成冷却液的回收。
[0026]根据本专利技术提供一种的空调冷却方法，对所述冷却液进行降温以对所述电池模块进行冷却之后，还包括：
[0027]在换电完成的情况下，打开第二电磁阀和水泵，并关闭第一电磁阀，在检测到水箱内的液位低于预设液位值的情况下，关闭所述第二电磁阀使系统正常运行。
[0028]本专利技术提供的空调冷却系统及方法，通过冷却液管路将空调模块与电池模块连接，所述空调模块和电池模块通过冷却液管路连接，在车辆进行换电时通过冷却液子模块完成冷却液回收，最后通过冷媒子模块对冷却液进行降温以对电池模块进行冷却。本专利技术采用冷媒对冷却液降温的方式，能够实现充换电兼容以及在换电控制时对电池模块进冷却。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1是本专利技术提供的空调冷却系统的结构示意图之一；
[0031]图2是本专利技术提供的空调冷却系统的结构示意图之二；
[0032]图3是本专利技术提供的空调冷却方法流程示意图之一；
[0033]图4是本专利技术提供的空调冷却方法流程示意图之二；
[0034]附图标记：110、空调模块；120、电池模块；130、换热器；140、冷却液子模块；150、冷
媒子模块；210、压缩机；220、冷凝器；230、膨胀阀；240、换热器；250、加热器；260、水泵；270、膨胀水箱；280、第一电磁阀；290、水箱；201、第二电磁阀；202、第一单向阀；203、第二单向阀；204、电池模块；205、流量控制阀；206、内部换热器。
具体实施方式
[0035]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0036]下面结合图1至图4描述本专利技术的空调冷却系统及方法。
[0037]参照图1，本专利技术实施例提供的空调冷却系统，包括空调模块110和电池模块120，所述空调模块110和电池模块120通过冷却液管路连接；
[0038]所述空调模块110包括：通过换热器130连接的冷媒子模块140和冷却液子模块150；
[0039]所述冷却液子模块140，用于在车辆进行换电时将冷却液进行回收，在车辆换电完成时将所述冷却液释放至电池模块120；
[0040]所述冷媒子模块150，用于对所述冷却液进行降温以对所述电池模块120进行冷却。
[0041]具体地，本实施例支持充电以及换电车型。从结构上将空调模块和管路(包括冷媒本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空调冷却系统，其特征在于，包括空调模块和电池模块，所述空调模块和电池模块通过冷却液管路连接；所述空调模块包括：通过换热器连接的冷媒子模块和冷却液子模块；所述冷却液子模块，用于在车辆进行换电时将冷却液进行回收，在车辆换电完成时将所述冷却液释放至电池模块；所述冷媒子模块，用于对所述冷却液进行降温以对所述电池模块进行冷却。2.根据权利要求1所述的空调冷却系统，其特征在于，所述冷却液子模块包括加热器、水泵、第一电磁阀、第二电磁阀、水箱、膨胀水箱和第一单向阀；所述加热器、水泵以及膨胀水箱依次连通，所述第一电磁阀、第二电磁阀、水箱和第一单向阀依次连接并与所述水泵并联；在所述水泵和第一电磁阀开启，第二电磁阀关闭的情况下，所述电池模块的冷却液回收至水箱中；在所述水泵和第二电磁阀开启，第一电磁阀关闭的情况下，所述水箱的冷却液流入电池模块中使系统正常运行。3.根据权利要求2所述的空调冷却系统，其特征在于，所述冷媒子模块包括通过冷媒管路依次连接的压缩机、冷凝器、膨胀阀，所述冷凝器的出口设有温度传感器，用于检测所述冷凝器中制冷剂的温度。4.根据权利要求3所述的空调冷却系统，其特征在于，所述压缩机的排气口设有压力
‑
温度传感器，用于检测所述压缩机内的压力和温度。5.根据权利要求2所述的空调冷却系统，其特征在于，所述水箱中设有液位传感器，用于检测水箱中的液位并生成控制信...

【专利技术属性】
技术研发人员：何建发，张明，
申请(专利权)人：三一电动车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：