一种工程车辆直通制动用运监空气制动控制系统及方法技术方案

本发明专利技术提供一种工程车辆直通制动用运监空气制动控制系统。所述工程车辆直通制动用运监空气制动控制系统，包括：总风管和制动缸管；常用制动机构，所述常用制动机构包括第一截断塞门、第一减压阀和常用制动电磁阀。本发明专利技术提供的工程车辆直通制动用运监空气制动控制系统，实现了运监装置的直通制动控制功能，消除了既有轨道车运监装置只能依靠自动制动进行运监控制的限制，适用于空气制动系统采用自动制动或直通制动控制的轨道工程车辆，第一截断塞门、第二截断塞门带有排风功能，可防止常用制动电磁阀或紧急制动电磁阀故障时无法正常制动的问题。制动的问题。制动的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种工程车辆直通制动用运监空气制动控制系统及方法


[0001]本专利技术涉及轨道工程车辆运监制动控制
，尤其涉及一种工程车辆直通制动用运监空气制动控制系统及方法。

技术介绍

[0002]运监控制装置是中国铁路列车控制系统的重要组成部分，是防止轨道车“两冒一超”，并辅助司机提高操纵能力的重要行车设备，轨道工程车辆空气制动系统一般配置JZ
‑
7制动机，运监装置为GYK，主要由常用制动电磁阀、紧急制动电磁阀、保压阀、压力传感器等组成，用于轨道工程车辆超过规定时速时，通过对列车管进行排风，使JZ
‑
7制动机产生制动作用，进而控制轨道车辆的速度。
[0003]当实施常用制动时，常用制动电磁阀得电，列车管排风，车辆制动；当实施紧急制动时，紧急制动阀失电，列车管排风，车辆制动；在常用制动电磁阀得电及紧急制动阀失电的同时，保压阀得电，对车辆总风进行保压，压力传感器则安装在列车管上，用于列车管压力的闭环控制。
[0004]既有GYK运监装置必须依靠JZ
‑
7制动机的自动制动功能才能实现运本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程车辆直通制动用运监空气制动控制系统，其特征在于，包括：总风管和制动缸管；常用制动机构，所述常用制动机构包括第一截断塞门、第一减压阀和常用制动电磁阀，所述第一截断塞门的输入端连接在所述总风管的输出端，所述第一截断塞门的输出端安装有第一减压阀，所述第一减压阀的输出端安装有常用制动电磁阀；第一梭阀，所述第一梭阀安装于所述常用制动电磁阀的输出端；第二梭阀，所述第二梭阀安装于所述第一梭阀的输出端；第一连接管，所述第一连接管的一端固定安装于所述第二梭阀上；第二连接管，所述第二连接管的一端固定安装于所述第二梭阀上。2.根据权利要求1所述的工程车辆直通制动用运监空气制动控制系统，其特征在于，还包括压力传感器，所述压力传感器安装在所述制动缸管上。3.根据权利要求2所述的工程车辆直通制动用运监空气制动控制系统，其特征在于，还包括紧急制动机构包括第二截断塞门、第二减压阀和紧急制动电磁阀，所述第二截断塞门的输入端连接在所述总风管的输出端，所述第二截断塞门的输出端安装有第二减压阀，所述第二减压阀的输出端安装有紧急制动电磁阀，所述紧急制动电磁阀的输出端与所述第一梭阀的输入端连接。4.根据权利要求3所述的工程车辆直通制动用运监空气制动控制系统，其特征在于，所述第一截断塞门采用带排风功能的法兰式球芯塞门，所述第二截断塞门的结构与所述第一截断塞门的结构相同。5.根据权利要求4所述的工程车辆直通制动用运监空气制动控制系统，其特征在于，所述第一截断塞门与所述第二截断塞门并联安装子所述总风管的输出端。6.根据权利要求5所述的工程车辆直通制动用运监空气制动控制系统，其特征在于，所述第一减压阀和所述第二减压阀均采用管式安装且自带压力表，所述第一减压阀压力设定值为300kPa，所述第二减压阀压力设定值为350kPa。7.根据权利要求6所述的工程车辆直通制动用运监空气制动控制系统，其特征在于，所述常用制动电磁阀为两位三通电磁阀，得电状态时
①‑②
相通，失电状态时
②‑③
相通，正常行车时处于常失电状态。8.根据权利要求7所述的工程车辆直通制动用运监空气制动控制系统，其特征在于，所述紧急制动电磁阀为两位三通电磁阀，得电状态时
②‑③
相通，失电状态时
...

【专利技术属性】
技术研发人员：张媛萍，张乾宇，陶世银，马成龙，李随新，李博，张兵奇，张博然，马超，朱世昌，朱红军，
申请(专利权)人：宝鸡中车时代工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：