一种可变配气相位的发动机配气结构、发动机和汽车制造技术

本发明专利技术属于汽车技术领域，公开了一种可变配气相位的发动机配气结构、发动机和汽车。该结构包括摇臂轴、晚关摇臂、进气摇臂和凸轮轴；晚关摇臂套设在摇臂轴上，进气摇臂与晚关摇臂并列布置且套设在摇臂轴上，进气摇臂上设有延伸部，晚关摇臂能与延伸部抵接，使进气摇臂延迟复位，并使发动机进气门延迟关闭；凸轮轴上设有相变凸轮，相变凸轮能驱动晚关摇臂与延伸部抵接。该结构占用空间小、控制方便灵活、气门升程精准、通用性强且可以实现发动机在气门正常关闭工作模式和气门延迟关闭工作模式之间的快速切换。的快速切换。的快速切换。

【技术实现步骤摘要】
一种可变配气相位的发动机配气结构、发动机和汽车


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种可变配气相位的发动机配气结构、发动机和汽车。

技术介绍

[0002]随着能源和环境问题的日益突出，有效利用燃料产生的能源来提高发动机的效率是人们一直以来关心的课题。为了改善发动机性能，提高热效率并降低有害物排放，发动机进、排气门的配气相位可调节技术已成为焦点。
[0003]可变配气技术可以通过改变气门开启关闭时刻实现米勒循环，在发动机运行的一定工况下，可以利用延迟进气门关闭的时间，使一部分已经进入气缸的气体重新进入进气歧管，并在涡轮增压的作用下保持一定的气压，以大大增加发动机的进气效率并降低泵吸损失。此举的目的是将实际上的压缩空气相对于进气减少，从而降低压缩比，造成膨胀比大于压缩比，减小发动机工作的最高爆发压力。与固定配气相位相比，可变配气相位则可以在发动机不同工作范围内的转速和负荷下，提供可变的气门开启、关闭时刻或升程，从而改善发动机进、排气性能，较好的满足发动机在高转速与低转速、大负荷与小负荷时动力性、经济性及废气排放的要求，整体提高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可变配气相位的发动机配气结构，其特征在于，包括：摇臂轴(100)，晚关摇臂(110)，套设在所述摇臂轴(100)上，进气摇臂(120)，与所述晚关摇臂(110)并列布置且套设在所述摇臂轴(100)上，所述进气摇臂(120)上设有延伸部(121)，所述晚关摇臂(110)能与所述延伸部(121)抵接，使所述进气摇臂(120)延迟复位，并使发动机进气门延迟关闭；凸轮轴(200)，与所述摇臂轴(100)平行布置且所述凸轮轴(200)上设有相变凸轮(210)，所述相变凸轮(210)能驱动所述晚关摇臂(110)与所述延伸部(121)抵接。2.根据权利要求1所述的可变配气相位的发动机配气结构，其特征在于，所述凸轮轴(200)的周向上设有容纳槽(220)，所述相变凸轮(210)能伸出或缩入所述容纳槽(220)；当所述相变凸轮(210)伸出所述容纳槽(220)时，所述相变凸轮(210)驱动所述晚关摇臂(110)转动，以使所述晚关摇臂(110)与所述延伸部(121)抵接；当所述相变凸轮(210)缩入所述容纳槽(220)时，所述相变凸轮(210)停止驱动所述晚关摇臂(110)转动。3.根据权利要求2所述的可变配气相位的发动机配气结构，其特征在于，所述相变凸轮(210)包括工作端(211)，连杆(212)和活塞(213)，所述连杆(212)的一端连接所述工作端(211)，另一端连接所述活塞(213)，所述活塞(213)能驱动所述工作端(211)伸出或缩入所述容纳槽(220)。4.根据权利要求3所述的可变配气相位的发动机配气结构，其特征在于，所述活塞(213)被配置于活塞缸(214)内，所述活塞缸(214)上设有进液口(2141)和出液口(2142)，所述进液口(2141)通入高压油驱动所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鑫，李响，张雅琦，陈晓阳，钱运东，朱枫，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：