一种智慧交通三维全息管理系统用准确率高电子眼技术方案

本实用新型专利技术公开了一种智慧交通三维全息管理系统用准确率高电子眼，本实用新型专利技术属于电子眼技术领域，一种智慧交通三维全息管理系统用准确率高电子眼，包括与所述电子眼本体连接的连接板，设置在连接板两端的两个第一固定座，设置在所述连接板中间位置的第二固定座，与所述第一固定座连接的用于水平方向减震的第一减震装置，与所述第二固定座连接的用于垂直方向减震的第二减震装置；通过在连接交通信号灯的支架上安装至少两组的减震装置，且在安装电子眼本体的连接板的两端也设置第一减震装置，也第一减震装置倾斜安装的，从水平和垂直方向为电子眼进行减震，从而防止了大风或者大型车辆经过时，减少了电子眼的抖动，提高了电子眼拍摄的清晰度。电子眼拍摄的清晰度。电子眼拍摄的清晰度。

【技术实现步骤摘要】
一种智慧交通三维全息管理系统用准确率高电子眼


[0001]本技术属于电子眼
，具体涉及一种智慧交通三维全息管理系统用准确率高电子眼。

技术介绍

[0002]电子眼又称电子警察，是智能交通违章监摄管理系统的俗称，电子眼是通过对车辆检测、光电成像、自动控制、网络通信、计算机等多种技术，对机动车闯红灯、逆行、超速、越线行驶、违例停靠等违章行为，实现全天候监视，捕捉车辆违章图文信息，并根据违章信息进行事后处理。
[0003]现有技术的电子眼通常安装在路口的交通信号灯的支架上，当需到大风或者大型车辆经过时，支架会发生晃动，至支架上的电子眼跟着同步发生活动，降低了电子眼的拍摄精度和清晰度。

技术实现思路

[0004]技术目的：提供一种智慧交通三维全息管理系统用准确率高电子眼，解决了现有技术存在的上述问题。
[0005]技术方案：一种智慧交通三维全息管理系统用准确率高电子眼，包括电子眼本体，与所述电子眼本体连接的连接板，设置在连接板两端的两个第一固定座，设置在所述连接板中间位置的第二固定座，与所述第一固定座连接的用于水平方向减震的第一减震装置，与所述第二固定座连接的用于垂直方向减震的第二减震装置；
[0006]所述第一减震装置沿着第二减震装置的中心对称在布置；
[0007]所述第一减震装置设计呈梯形。
[0008]在进一步实例中，所述第一减震装置包括一端与所述第一固定座连接的第一减震器，与所述第一减震器连接的第一连杆，与所述连杆连接的第二减震器，所述第二减震器的端部与所述第一固定座连接。
[0009]在进一步实例中，所述第一减震器的轴向与所述连接板的水平面设有30
‑
60 度倾角。
[0010]在进一步实例中，所述第二减震装置包括与所述第二固定座连接的第三减震器；
[0011]所述第三减震器设置有在第二固定座的中心位置；
[0012]所述第三减震器的另一端与交通信号支架连接。
[0013]在进一步实例中，所述第一固定座和第二固定座之间连接有第二连杆；
[0014]所述第二连杆与第一固定座和第二固定座的连接端为转动连接。
[0015]在进一步实例中，所述第一减震器的轴向与第三减震器的轴向设有倾角。
[0016]有益效果：一种智慧交通三维全息管理系统用准确率高电子眼，通过在连接交通信号灯的支架上安装至少两组的减震装置，且在安装电子眼本体的连接板的两端也设置第一减震装置，也第一减震装置倾斜安装的，从水平和垂直方向为电子眼进行减震，从而防止
了大风或者大型车辆经过时，减少了电子眼的抖动，提高了电子眼拍摄的清晰度。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术的主视图；
[0019]图3为本技术的侧视图；
[0020]图4为本技术的俯视图。
[0021]图中各附图标记为：1、连接板；2、第一固定座；3、第二固定座；4、第一减震装置；41、第一减震器；42、第一连杆；43、第二减震器；5、第二减震装置；51、第三减震器；6、第二连杆。
具体实施方式
[0022]经过申请人的研究分析，现有技术的电子眼通常安装在路口的交通信号灯的支架上，当需到大风或者大型车辆经过时，支架会发生晃动，至支架上的电子眼跟着同步发生活动，降低了电子眼的拍摄精度和清晰度。根据这些问题，申请人提出了一种智慧交通三维全息管理系统用准确率高电子眼。
[0023]如图1至图4所示，一种智慧交通三维全息管理系统用准确率高电子眼由连接板1、第一固定座2、第二固定座3、第一减震装置4、第一减震器41、第一连杆42、第二减震器43、第二减震装置5、第三减震器51及第二连杆6组成。
[0024]其中交通信号支架设置在预设位置，连接板1与电子眼本体连接，第一固定座2设置在连接板1的两端、并且位于所述连接板1的底部，第二固定座3设置在连接板1中间位置、与所述第一固定座2同位于所述连接板1的底部，第一减震装置4与所述第一固定座2连接，并且第一减震装置4用于水平方向的减震，第二减震装置5一端与第二固定连接、另一端与交通信号支架的顶部连接，第二减震装置5用于减少垂直方向的晃动，所述第一减震装置4沿着第二减震装置5 的中心对称在布置，所述第一减震装置4设计呈梯形，连接板1的长度方向的两端分别设置一个第一固定座2，所述第一减震器41一端与第一固定座2连接、另一端与第一连杆42连接，第二减震器43一端与第一固定座2连接，第二减震器43的另一端与第一连接连接，第一减震器41和第二减震器43共计两组，分别固定在第一固定座2的上面，且另一端与第一连杆42连接，所述第一减震器 41和第二减震器43的轴向分别与连接板1的水平面成30
‑
60度夹角，既能防止水平和倾斜方向的抖动，也能一定程度上垂直方向的抖动。
[0025]为了进一步防止垂直方向的抖动，提高电子眼拍摄的稳定性，提高拍摄清晰度，在将第三减震器51设置在第二固定座3的上面，且第三减震器51位于所述第二固定座3的中心位置，所述第一固定座2和第二固定座3之间连接有第二连杆6；
[0026]具体的，所述第二连杆6与第一固定座2和第二固定座3的连接端为转动连接，所述第一减震器41的轴向与第三减震器51的轴向设有倾角。第一减震器 41、第一连杆42和第二减震器43三者连接起来成倒梯形，通过第二连杆6两端与第一固定座2和第二固定座3的转动配合，调节水平方向的作用力，同时第一减震器41和第二减震器43防止其水平方面的抖动。
[0027]另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛
盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本专利技术对各种可能的组合方式不再另行说明。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智慧交通三维全息管理系统用准确率高电子眼，包括电子眼本体，其特征在于；与所述电子眼本体连接的连接板(1)，设置在连接板(1)两端的两个第一固定座(2)，设置在所述连接板(1)中间位置的第二固定座(3)，与所述第一固定座(2)连接的用于水平方向减震的第一减震装置(4)，与所述第二固定座(3)连接的用于垂直方向减震的第二减震装置(5)；所述第一减震装置(4)沿着第二减震装置(5)的中心对称在布置；所述第一减震装置(4)设计呈梯形。2.根据权利要求1所述的一种智慧交通三维全息管理系统用准确率高电子眼，其特征在于，所述第一减震装置(4)包括一端与所述第一固定座(2)连接的第一减震器(41)，与所述第一减震器(41)连接的第一连杆(42)，与所述第一连杆(42)连接的第二减震器(43)，所述第二减震器(43)的端部与所述第一固定座(2)连接。3.根据权利要求2所述的一种智慧交通...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕辰，马慧慧，曾旭阳，
申请(专利权)人：江苏中路交通发展有限公司，
类型：新型
国别省市：