一种燃料电池供氢控制方法、系统、车辆及存储介质技术方案

本发明专利技术属于燃料电池技术领域，公开了一种燃料电池供氢控制方法、系统、车辆及存储介质，该燃料电池供氢控制方法包括启动燃料电池，获取燃料电池的当前功率P，确定当前功率P小于0.3*P0，基于当前功率P打开开关电磁阀，关闭比例电磁阀，获取开关电磁阀的脉冲信号，设定每相邻两个脉冲信号的时间间隔为脉冲周期T，第一个脉冲信号所需的脉冲周期为T1,第二个脉冲信号所需的脉冲周期为T2，第N个脉冲信号所需的脉冲周期为Tn，当脉冲周期为T1时，增大开关电磁阀的阀门开度，当脉冲周期T为Tn(n≥2)时，减小开关电磁阀的阀门开度，进入氢气脉冲喷射模式，即实现氢气的脉冲喷射，从而提高低负荷工况下引射器的引射效果和工作效率。工况下引射器的引射效果和工作效率。工况下引射器的引射效果和工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池供氢控制方法、系统、车辆及存储介质


[0001]本专利技术涉及燃料电池
，尤其涉及一种燃料电池供氢控制方法、系统、车辆及存储介质。

技术介绍

[0002]随着科技的发展和人们环境保护意识的加强，发展无污染的新能源汽车已经成为了趋势，燃料电池具有发电效率高、环境污染小、可靠性高等特点，供氢装置由氢气和氧气通过燃料电池产生的电能为汽车提供动力，但是，氢气的供给量大小与实时工况不匹配，氢气的循环利用率低。
[0003]为了解决这个问题，现有的燃料电池供氢装置中，设置有氢气供给块和外接引射器，供给单元内部管路通过开关电磁阀和比例电磁阀控制，在中高负荷时，开关电磁阀保持常开提供稳定压力的氢气供应，再通过比例电磁阀精确控制氢气供给量的大小，在低负荷时，通过开关电磁阀根据需求及时切断氢气的供给。但是，开关电磁阀的开闭会产生较大的压力波动，在低负荷工况下的引射器循环比小，开关电磁阀的开度一定，氢气的瞬时流量也一定，导致引射器的引射效果差，工作效率低。
[0004]因此，亟需一种燃料电池供氢控制方法、系统、车辆及存储介质，以解决本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池供氢控制方法，其特征在于，包括：启动燃料电池；获取燃料电池的当前功率P；确定所述当前功率P小于0.3*P0，其中，P0为燃料电池的额定功率；基于所述当前功率P打开开关电磁阀，关闭比例电磁阀；获取所述开关电磁阀的脉冲信号；设定每相邻两个所述脉冲信号的时间间隔为脉冲周期T，第一个所述脉冲信号所需的脉冲周期为T1,第二个所述脉冲信号所需的脉冲周期为T2，第N个所述脉冲信号所需的脉冲周期为Tn；当所述脉冲周期为T1时，增大所述开关电磁阀的阀门开度；当所述脉冲周期T为Tn(n≥2)时，减小所述开关电磁阀的阀门开度；进入氢气脉冲喷射模式：所述氢气脉冲喷射模式包括：提高引射器的引射效果。2.根据权利要求1所述的燃料电池供氢控制方法，其特征在于，获取燃料电池的当前功率P包括：获取当前燃料电池的电压；获取当前燃料电池的电流；计算燃料电池的当前功率P，所述当前功率通过所述当前燃料电池的电压乘以所述当前燃料电池的电流得到。3.根据权利要求1所述的燃料电池供氢控制方法，其特征在于，若所述当前功率P不小于所述0.3*P0；则返回获取燃料电池的当前功率P。4.根据权利要求1
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3任一项所述的燃料电池供氢控制方法，其特征在于，还包括位于进入氢气脉冲喷射模式之后的：重新获取燃料电池的当前功率P；确定所述当前功率P不小于0.3*P0；基于所述当前功率P关闭所述开关电磁阀，打开所述比例电磁阀。5.根据权利要求4所述的燃料电池供氢控制方法，其特征在于，还包括位于关闭所述开关电磁阀，打开所述比例电磁阀之后的：获取所述比例电磁阀的脉冲信号；获取燃料电池的氢气消耗量；基于所述氢气消耗量控制所述比例电磁阀的阀门开度，使所述比例电磁阀的脉冲信号保持恒定。6.一种燃料电池供氢系...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐世龙，易正根，倪永成，梅赟栋，陈雷雷，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：