随动车桥以及汽车制造技术

本发明专利技术公开一种随动车桥以及汽车，随动车桥包括主梁、随动组件以及锁止组件，主梁的两端均连接有轮毂；随动组件包括沿横向延伸的横拉杆，横拉杆设于主梁的前侧，横拉杆的两端分别连接两个轮毂；锁止组件包括两个能够锁止配合的锁止部和配合部，锁止部和配合部中其中一个设于主梁，另一设于横拉杆，以限制横拉杆沿其轴向活动。在汽车需要转向时，锁止部与配合部解除锁止，使得两个轮毂跟随转向，避免轮胎的偏磨，提高了转向顺畅性；在汽车需要倒车或者高速形式时，锁止部与配合部配合锁止，阻止两个轮毂发生转向，减少轮胎发生剧烈摆动，避免出现整车甩尾的现象，提高汽车行驶的平顺性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
随动车桥以及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种随动车桥以及汽车。

技术介绍

[0002]随着国内卡车细分市场细化，不同品系、轴数对应的市场不同，同时按照法规要求不同轴数车辆总质量不同。在目前法规下，3轴货车最大总质量是25T，在总质量严格要求下，车辆整备质量越小，载物质量越大。
[0003]目前3轴货车大致有6*4(双后桥驱动、单前桥转向)、以及6*2(单后桥驱动、双前桥转向)两种驱动形式，6*4由于增加一根驱动桥，导致车辆整备质量要比6*2大，车载质量相应要小，而6*2由于采用前两轴同时转向，需要在第二轴增加转向机构，不仅成本高，也会增加车辆整备重量；目前一些6*2的中桥没有设置转动机构，虽然有效减小车辆整备重量，但是在车辆的容易出现车辆抖动、轮胎偏磨的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的是提出一种随动车桥以及汽车，旨在解决目前的货车无法兼顾整车质量小以及驾驶感好的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提出的一种随动车桥，包括：
[0006]主梁，所述主梁的两端均连接有轮毂；
[0007]随动组件，包括沿横向延伸的横拉杆，所述横拉杆设于所述主梁的前侧，所述横拉杆的两端分别连接两个所述轮毂；以及，
[0008]锁止组件，包括两个能够锁止配合的锁止部和配合部，所述锁止部和所述配合部中其中一个设于所述主梁，另一设于所述横拉杆，以限制所述横拉杆沿其轴向活动。
[0009]可选地，所述锁止部包括沿上下向延伸且能够沿上下向活动的锁止销；
[0010]在所述横拉杆上设有限位座，所述限位座上形成有第一穿设通道，所述第一穿设通道对应所述锁止销设置，所述配合部包括所述第一穿设通道。
[0011]可选地，所述锁止组件还包括设于所述主梁的安装座，所述安装座形成有沿上下向延伸的第二穿设通道；
[0012]所述锁止销沿上下向活动安装于所述第二穿设通道内。
[0013]可选地，所述安装座的前侧面设有限位槽，所述限位座的后端形成有限位凸部，所述限位凸部插设于所述限位槽内；
[0014]所述第一穿设通道设于所述限位凸部。
[0015]可选地，所述限位凸部包括在横向上间隔设置的第一限位凸块和第二限位凸块；
[0016]所述第一穿设通道限定于所述第一限位凸块和所述第二限位凸块之间。
[0017]可选地，所述限位座的前端设有连接套，所述连接套套设于所述横拉杆。
[0018]可选地，所述连接套的侧部设有横向贯设的开口，所述开口的两个口边缘分别延伸出两个连接部，两个所述连接部通过螺栓可拆卸紧固。
[0019]可选地，所述第二穿设通道向前贯穿设置。
[0020]可选地，所述锁止组件还包括驱动装置，所述驱动装置包括：
[0021]驱动座，所述驱动座内形成有气室，所述气室限定有活动通道；以及，
[0022]气泵，连通所述气室，以在所述气室内形成正压或者负压；
[0023]所述锁止销设于所述活动通道内。
[0024]本专利技术还提出一种汽车，包括上述随动车桥，所述随动车桥包括：
[0025]主梁，所述主梁的两端均连接有轮毂；
[0026]随动组件，包括沿横向延伸的横拉杆，所述横拉杆设于所述主梁的前侧，所述横拉杆的两端分别连接两个所述轮毂；以及，
[0027]锁止组件，包括两个能够锁止配合的锁止部和配合部，所述锁止部和所述配合部中其中一个设于所述主梁，另一设于所述横拉杆，以限制所述横拉杆沿其轴向活动。
[0028]本专利技术的技术方案中，在汽车需要转向时，所述锁止部与所述配合部解除锁止，使得所述横拉杆能够沿其轴向活动；在一所述轮毂因受到摩擦力发生转向，带动所述横拉杆沿其周向活动，从而带动另一所述轮毂转向，因此所述随动车桥能够跟随汽车的转向轮转向，从而避免轮胎的偏磨，减少轮胎磨损，提高了转向顺畅性；在汽车需要倒车或者高速行驶时，所述锁止部与所述配合部配合锁止，限制所述横拉杆沿其轴向活动，从而阻止两个所述轮毂发生转向，减少轮胎发生剧烈摆动，避免出现整车甩尾的现象，提高汽车行驶的平稳性。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0030]图1为本专利技术提供的随动车桥的一实施例的立体结构示意图；
[0031]图2为图1的俯视示意图；
[0032]图3为图1的部分结构的立体结构示意图；
[0033]图4为图3中限位座与锁止销的立体结构示意图。
[0034]附图标号说明：
[0035][0036][0037]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0038]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0039]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0040]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0041]目前3轴货车大致有6*4(双后桥驱动、单前桥转向)、以及6*2(单后桥驱动、双前桥转向)两种驱动形式，6*4由于增加一根驱动桥，导致车辆整备质量要比6*2大，车载质量相应要小，而6*2由于采用前两轴同时转向，需要在第二轴增加转向机构，不仅成本高，也会增加车辆整备重量；目前一些6*2的中桥没有设置转动机构，虽然有效减小车辆整备重量，但是在车辆的容易出现车辆抖动、轮胎偏磨的问题。
[0042]鉴于此，本专利技术提供一种随动车桥，所述随动车桥能够在汽车转向时配合转向，质量小，使得汽车行驶平稳，且对轮胎受到的磨损较小，图1至图4为本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种随动车桥，其特征在于，包括：主梁，所述主梁的两端均连接有轮毂；随动组件，包括沿横向延伸的横拉杆，所述横拉杆设于所述主梁的前侧，所述横拉杆的两端分别连接两个所述轮毂；以及，锁止组件，包括两个能够锁止配合的锁止部和配合部，所述锁止部和所述配合部中其中一个设于所述主梁，另一设于所述横拉杆，以限制所述横拉杆沿其轴向活动。2.如权利要求1所述的随动车桥，其特征在于，所述锁止部包括沿上下向延伸且能够沿上下向活动的锁止销；在所述横拉杆上设有限位座，所述限位座上形成有第一穿设通道，所述第一穿设通道对应所述锁止销设置，所述配合部包括所述第一穿设通道。3.如权利要求2所述的随动车桥，其特征在于，所述锁止组件还包括设于所述主梁的安装座，所述安装座形成有沿上下向延伸的第二穿设通道；所述锁止销沿上下向活动安装于所述第二穿设通道内。4.如权利要求3所述的随动车桥，其特征在于，所述安装座的前侧面设有限位槽，所述限位座的后端形成有限位凸部，所述限位凸部插设于所述限位槽内；所述第一穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦健平，赖玉明，蒲磊，黄锋，杨磊，李聪，卓能伟，李青，赵银山，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：