一种低扭矩迷宫式组合密封圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低扭矩迷宫式组合密封圈，包括内密封圈和外密封环，内密封圈和外密封环装配于轴承内法兰和轴承外法兰之间，内密封圈和外密封环之间留有间隙，所述内密封圈包括呈环形的内骨架，所述内骨架的内环边与轴承内法兰之间过盈配合，所述内骨架的外环边表面具有第一弹性橡胶层，所述外密封环包括呈环形的外骨架。本实用新型专利技术中，采用迷宫式组合密封，非接触式的第一轴向唇口可以有效阻挡大部分泥水进入到防泥水唇口，同时第一轴向唇口产生反向推力，具有甩水功能，从而减少泥水对唇口的压力，采用径向唇口和第二轴向唇口接触密封，第一轴向唇口非接触式预密封，有效降低摩擦扭矩，同时保证防泥沙功能。同时保证防泥沙功能。同时保证防泥沙功能。

【技术实现步骤摘要】
一种低扭矩迷宫式组合密封圈


[0001]本技术涉及密封圈
，尤其涉及一种低扭矩迷宫式组合密封圈。

技术介绍

[0002]整车能耗主要取决于发动机和传动系统，轮毂轴承作为传动系统一环，它影响着传动系统效率，而在评价轴承的与运转功能以及灵活时，摩擦力矩是一项重要的指标，为了降低轮毂轴承的阻力，降低传动系的阻力，提高整车燃油的经济性，国内外有名的轮毂轴承配套公司也做了深入研究，一般轮毂轴承摩擦力矩分为两大块，一是轮毂轴承自身加载和旋转后自身的摩擦力矩，二是来自轮毂轴承橡胶密封圈与轴承配合旋转产生的摩擦力矩，近些轮毂轴承制造厂家一直要求密封圈在保证密封功能不失效的前提下减低密封圈的摩擦力矩，密封结构设计向着复杂化和强化功能的设计方面发展，高密封性能低扭矩是现在包括今后的必然趋势。
[0003]现有密封圈采用三个唇口接触密封，一个径向唇口是封油唇口，两个轴向唇口是封泥水唇口，三唇密封结构摩擦力矩大，不能满足低扭矩要求，因此，本技术提出一种低扭矩迷宫式组合密封圈，采用两个唇口接触密封，另一个唇口迷宫性预密封结构，通过减少其中一个唇口的摩擦接触，在满足密封性能的前提下降低摩擦力矩。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决上述
技术介绍
中所提到的技术问题，而提出的一种低扭矩迷宫式组合密封圈。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种低扭矩迷宫式组合密封圈，包括内密封圈和外密封环，内密封圈和外密封环装配于轴承内法兰和轴承外法兰之间，内密封圈和外密封环之间留有间隙，所述内密封圈包括呈环形的内骨架，所述内骨架的内环边与轴承内法兰之间过盈配合，所述内骨架的外环边表面具有第一弹性橡胶层，所述外密封环包括呈环形的外骨架,所述第一弹性橡胶层的外环边底部设有第一轴向唇口、径向唇口和第二轴向唇口，第一轴向唇口和第二轴向唇口沿外环边的轴向延伸，径向唇口沿外环边的径向延伸，且第一轴向唇口与外骨架不接触，径向唇口和第二轴向唇口的自由端与外骨架过盈配合。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述外密封环还包括第二弹性橡胶层，所述外骨架的外环边表面具有第二弹性橡胶层，所述外骨架与轴承外法兰过盈配合。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述第一弹性橡胶层外环边顶部一侧设有第一外唇，第一外唇沿外环边的轴向水平延伸，所述第二弹性橡胶层外环边顶部一侧设有与第一外唇平行设置的第二外唇，第一外唇和第二外唇之间留有间隙。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述第一弹性橡胶层外环边顶部另一侧设有环形凸起，环形凸起与轴承内法兰过盈配合。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述径向唇口、第二轴向唇口与外骨架之间形成密封槽，密封槽内填充有油脂。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述内骨架为SUS430骨架，所述外骨架为SPCC骨架，所述第一弹性橡胶层和第二弹性橡胶层均为NBR橡胶。
[0017]作为上述技术方案的进一步描述：
[0018]所述第一弹性橡胶层和内骨架经过模具硫化模压成型，所述第二弹性橡胶层和外骨架经过模具硫化压注成型。
[0019]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：采用整体式密封结构，在满足密封性能和摩擦力矩的前提下优化密封唇口，采用迷宫式组合密封，密封圈入口处的设计合理，可以有效的阻挡大颗粒泥沙进入，非接触式的第一轴向唇口可以有效阻挡大部分泥水进入到防泥水唇口，同时第一轴向唇口产生反向推力，具有甩水功能，从而减少泥水对唇口的压力，采用径向唇口和第二轴向唇口接触密封，第一轴向唇口非接触式预密封，有效降低摩擦扭矩，降低传动系的阻力，提高整车燃油的经济性，同时保证防泥沙功能。
附图说明
[0020]图1示出了根据本技术实施例提供的一种低扭矩迷宫式组合密封圈与轴承连接的局部结构示意图；
[0021]图2示出了根据本技术实施例提供的一种低扭矩迷宫式组合密封圈局部剖视示意图。
[0022]图例说明：
[0023]1、内密封圈；11、内骨架；12、第一弹性橡胶层；121、第一轴向唇口；122、径向唇口；123、第二轴向唇口；124、环形凸起；125、第一外唇；2、外密封环；21、外骨架；22、第二弹性橡胶层；221、第二外唇；3、轴承内法兰；4、轴承外法兰。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1和图2，本技术提供一种技术方案：一种低扭矩迷宫式组合密封圈，包括内密封圈1和外密封环2，内密封圈1和外密封环2装配于轴承内法兰3和轴承外法兰4之间，内密封圈1和外密封环2之间留有间隙，内密封圈1包括呈环形的内骨架11，内骨架11为SUS430骨架，内骨架11的内环边与轴承内法兰3之间过盈配合，内骨架11的外环边表面具有第一弹性橡胶层12，内骨架11经过去油、涂胶黏剂、固化操作后，第一弹性橡胶层12和内骨架11经过模具硫化模压成型，外密封环2包括呈环形的外骨架21,外骨架21为SPCC骨架，外
骨架21与轴承外法兰4过盈配合，外骨架21的外环边表面具有第二弹性橡胶层22，外骨架21经过去油、涂胶黏剂、固化操作后，第二弹性橡胶层22和外骨架21经过模具硫化压注成型，第一弹性橡胶层12和第二弹性橡胶层22均为NBR橡胶；
[0026]第一弹性橡胶层12的外环边底部设有第一轴向唇口121、径向唇口122和第二轴向唇口123，第一轴向唇口121和第二轴向唇口123沿外环边的轴向延伸，径向唇口122沿外环边的径向延伸，且第一轴向唇口121与外骨架21不接触，径向唇口122和第二轴向唇口123的自由端与外骨架21过盈配合；
[0027]首先，第一轴向唇口121与第一弹性橡胶层12的外环边之间形成一道沟槽，起到阻挡泥沙、水不直接进入第二轴向唇口123处的作用，沟槽用来存储已进入内密封圈1和外密封环2之间的间隙内的大部分细小泥沙和泥水，且在轴承旋转时，将泥沙和水反向推甩出间隙，同时，第一轴向唇口121与外骨架21不接触，有效降低摩擦扭矩，降低传动系的阻力，提高整车燃油的经济性，其次，轴承内法兰3和内骨架11之间的填充有油脂，径向唇口122起到阻挡轴承内部油脂向外泄漏的作用，最后，第二轴向唇口123起到阻挡浸入的泥水进入轴承内部的作用。
[0028]具体的，如图1所示，第一弹性橡胶层12外环边顶部一侧设有第一外唇125，第一外唇125沿外环边的轴向水平延伸，第二弹性橡胶层22外环边顶部一侧设有与第一外唇本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低扭矩迷宫式组合密封圈，其特征在于，包括内密封圈(1)和外密封环(2)，内密封圈(1)和外密封环(2)装配于轴承内法兰(3)和轴承外法兰(4)之间，内密封圈(1)和外密封环(2)之间留有间隙，所述内密封圈(1)包括呈环形的内骨架(11)，所述内骨架(11)的内环边与轴承内法兰(3)之间过盈配合，所述内骨架(11)的外环边表面具有第一弹性橡胶层(12)，所述外密封环(2)包括呈环形的外骨架(21),所述第一弹性橡胶层(12)的外环边底部设有第一轴向唇口(121)、径向唇口(122)和第二轴向唇口(123)，第一轴向唇口(121)和第二轴向唇口(123)沿外环边的轴向延伸，径向唇口(122)沿外环边的径向延伸，且第一轴向唇口(121)与外骨架(21)不接触，径向唇口(122)和第二轴向唇口(123)的自由端与外骨架(21)过盈配合。2.根据权利要求1所述的一种低扭矩迷宫式组合密封圈，其特征在于，所述外密封环(2)还包括第二弹性橡胶层(22)，所述外骨架(21)的外环边表面具有第二弹性橡胶层(22)，所述外骨架(21)与轴承外法兰(4)过盈配合。3.根据权利要求2所述的一种低扭矩迷宫式组合密封圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：张启慧，申国栋，周国忠，邹洪波，李怀成，方琳，邓进，王成余，孙方先，王伟，俞东波，靳良策，沈涛，
申请(专利权)人：浙江沃冠磁电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：