本实用新型专利技术申请涉及一种市政桥梁的护栏装置，涉及市政桥梁设施的技术领域。一种市政桥梁的护栏装置，包括沿桥梁长度方向依次连接的若干组护栏组件，每组所述护栏组件均包括垂直设置于桥面的两基柱、设置于所述基柱朝向路中央一侧端的基板、所述基板垂直于桥面且连接两所述基柱，垂直设置于所述基板朝向路中央一端面的弹簧组、平行所述基板设置于所述弹簧组另一端的挡板、所述挡板可沿所述弹簧组轴线方向移动。解决了汽车意外撞向桥梁护栏时，减小车内人员生命安全受到的威胁的问题。车内人员生命安全受到的威胁的问题。车内人员生命安全受到的威胁的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种市政桥梁的护栏装置
[0001]本申请涉及市政桥梁设施的
，尤其涉及一种市政桥梁的护栏装置。
技术介绍
[0002]现今城市飞速发展，为方便交通，市区内修建了众多可供汽车高速通行的高架桥，高架桥边缘均安装有防止汽车冲下桥梁的护栏。
[0003]现有桥梁护栏大多采用纯刚性结构，如发生意外汽车撞上护栏，由于护栏具有高强度的刚性结构，汽车会在极短时间内完全停止运动，不会冲出桥面而坠落。
[0004]但纯刚性桥梁护栏使汽车停止的加速度过大，会使汽车本身结构遭到严重破坏，无法保证车内人员的生命安全。
技术实现思路
[0005]为了使汽车意外撞向桥梁护栏时，车内人员生命安全受到的威胁减小，本技术申请一种市政桥梁的护栏装置。
[0006]本申请提供一种市政桥梁的护栏装置采用如下技术方案：
[0007]一种市政桥梁的护栏装置，包括沿桥梁长度方向依次连接的若干组护栏组件，每组所述护栏组件均包括垂直设置于桥面的两基柱、设置于所述基柱朝向路中央一侧端的基板、所述基板垂直于桥面且连接两所述基柱，垂直设置于所述基板朝向路中央一端面的弹簧组、平行所述基板设置于所述弹簧组另一端的挡板、所述挡板可沿所述弹簧组轴线方向移动。
[0008]通过采用上述技术方案，当汽车意外撞向护栏时，汽车首先撞到挡板，接着将挡板与基板之间的弹簧组压缩，汽车的动能转化为弹簧的弹性势能，汽车速度减小，最终由刚性的基板与基柱阻挡而停止运动，故相较于纯刚性的护栏，挡板与弹簧组减小了汽车撞到基板时的速度，从而降低了汽车结构被严重破坏的概率，也减小了车内人员生命安全所受的威胁。
[0009]本技术进一步设置为，所述挡板下端与桥面接触且可相对于桥面滑移，所述基板和所述挡板相互靠近的一端于所述弹簧组上侧设置有若干蓄能器，所述蓄能器沿桥梁长度方向均匀设置于所述挡板与所述基板之间。
[0010]通过采用上述技术方案，挡板下端与桥面接触，使撞击发生后挡板与桥面产生摩擦力，进一步减小汽车的速度，同时于基板和挡板的上端之间设置若干蓄能器，可防止挡板因下端阻力大于上端而产生倾斜，防止汽车沿倾斜的挡板冲出护栏，减小了车内人员的生命安全风险。
[0011]本技术进一步设置为，所述蓄能器的基座通过可水平方向转动的铰链连接于所述基板，所述蓄能器的活塞杆通过可水平方向转动的铰链连接于所述挡板。
[0012]通过采用上述技术方案，当挡板受到撞击时，除沿弹簧轴线方向外会同时产生平行于基板的位移，故挡板提供给汽车的总阻力有了更大的位移，阻力做功更多，使汽车撞到
基板时速度减小更多，降低结构破坏的概率，同时铰链结构可使汽车沿桥梁长度方向有更大的位移，同样有利于缓冲，减小了车内人员的生命安全风险。
[0013]可选的，所述蓄能器与所述基板的连接处高度低于所述蓄能器与所述挡板的连接处的高度。
[0014]通过采用上述技术方案，当挡板受到撞击时，挡板上端的蓄能器收缩，使挡板以下端为支点产生偏向基板的旋转趋势，挡板下端在相对于桥面摩擦的同时会发生溃缩形变，且挡板对地面的压力增大，摩擦力也增大，进一步吸收更多动能，起到更好的缓冲作用，减小了车内人员的生命安全风险。
[0015]本技术进一步设置为，所述挡板靠近所述基板一端面于所述弹簧组上侧开设有若干滑槽，所述滑槽方向平行于桥面且数量与位置对应所述蓄能器，所述滑槽中设置有可水平滑移的滑块，所述蓄能器的活塞杆连接于所述滑块靠近所述基板一端面。
[0016]通过采用上述技术方案，通过滑块与滑槽，挡板相对于基板在桥梁长度方向上可产生更大位移，吸收更多动能，缓冲效果更好，同时若弹簧组因轴线方向偏离压缩方向而产生溃缩，使缓冲效果变差，滑块与滑槽之间的摩擦力可对此有所弥补，减小了车内人员的生命安全风险。
[0017]本技术进一步设置为，所述滑槽中还嵌设有两压缩弹簧，所述压缩弹簧沿所述滑块滑移方向嵌设于所述滑块与所述滑槽侧壁之间，两所述压缩弹簧分别位于所述滑块两侧。
[0018]通过采用上述技术方案，在滑块两侧的滑槽中嵌设压缩弹簧可进一步增大沿桥梁长度方向的阻力，使缓冲效果更好，减小了车内人员的生命安全风险。
[0019]本技术进一步设置为，所述挡板朝向路中央一端面设置有若干变向辊及其支架，所述变向辊通过转轴转动连接于所述支架，所述变向辊垂直于桥面且平行于所述挡板。
[0020]通过采用上述技术方案，汽车在意外冲向护栏时，会首先撞击在变向辊上，使变向辊转动引导汽车沿桥梁长度方向前进，减小垂直于护栏的力，更有利于缓冲，减小了车内人员的生命安全风险。
[0021]本技术进一步设置为，相邻两组所述护栏组件的所述挡板通过弹性板连接。
[0022]通过采用上述技术方案，相邻挡板通过弹性板连接，可使撞击的力分担给相邻护栏组件，使缓冲效果更好，减小了车内人员的生命安全风险。
[0023]本技术进一步设置为，所述变向辊表面套设有橡胶套。
[0024]通过采用上述技术方案，橡胶套使汽车撞击在变向辊上时缓冲更好，同时橡胶套摩擦系数更大且为软质，更有利于变向辊引导汽车沿桥梁长度方向前进，使缓冲效果更好，减小了车内人员的生命安全风险。
[0025]本技术进一步设置为，所述基板顶端延伸有朝路中央方向弯曲的弧形板，所述弧形板沿垂直桥面方向遮挡住所述弹簧组。
[0026]通过采用上述技术方案，弧形板可进一步阻挡汽车从上方冲出护栏，减小了车内人员的生命安全风险，在平时可为弹簧组遮挡雨水，有利于装置维护保养。
[0027]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0028]1.挡板与弹簧组减小了汽车撞到基板时的速度，从而降低了汽车结构被严重破坏的概率，也减小了车内人员生命安全所受的威胁。
[0029]2.蓄能器可进一步提供缓冲，并防止挡板因下端阻力大于上端而产生倾斜，防止汽车沿倾斜的挡板冲出护栏，减小了车内人员的生命安全风险。
[0030]3.铰链结构与变向辊可使汽车沿桥梁长度方向有更大的位移，减小垂直于护栏的力，减小了车内人员的生命安全风险。
附图说明
[0031]图1是一种市政桥梁的护栏装置的结构示意图。
[0032]图2是实施例1中一种市政桥梁的护栏装置的右视图。
[0033]图3是图2中A处的局部放大图。
[0034]图4是实施例1中挡板与蓄能器的连接示意图。
[0035]图5是图4中B处的局部放大图。
[0036]图6是实施例2中一种市政桥梁的护栏装置的右视图。
[0037]图7是相邻两护栏组件连接处的局部示意图。
[0038]附图标记说明：1、基柱；2、基板；3、弹簧组；4、挡板；41、滑槽；42、滑块；43、压缩弹簧；5、蓄能器；51、基座；52、活塞杆；6、变向辊；61、支架；62、橡胶套；7、弹性板；8、弧形板。
具体实施方式
[0039]以下结合附图1...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种市政桥梁的护栏装置，其特征在于：包括沿桥梁长度方向依次连接的若干组护栏组件，每组所述护栏组件均包括垂直设置于桥面的两基柱(1)、设置于所述基柱(1)朝向路中央一侧端的基板(2)、所述基板(2)垂直于桥面且连接两所述基柱(1)，垂直设置于所述基板(2)朝向路中央一端面的弹簧组(3)、平行所述基板(2)设置于所述弹簧组(3)另一端的挡板(4)、所述挡板(4)可沿所述弹簧组(3)轴线方向移动。2.根据权利要求1所述的一种市政桥梁的护栏装置，其特征在于：所述挡板(4)下端与桥面接触且可相对于桥面滑移，所述基板(2)和所述挡板(4)相互靠近的一端于所述弹簧组(3)上侧设置有若干蓄能器(5)，所述蓄能器(5)沿桥梁长度方向均匀设置于所述挡板(4)与所述基板(2)之间。3.根据权利要求2所述的一种市政桥梁的护栏装置，其特征在于：所述蓄能器(5)的基座(51)通过可水平方向转动的铰链连接于所述基板(2)，所述蓄能器(5)的活塞杆(52)通过可水平方向转动的铰链连接于所述挡板(4)。4.根据权利要求2所述的一种市政桥梁的护栏装置，其特征在于：所述蓄能器(5)与所述基板(2)的连接处高度低于所述蓄能器(5)与所述挡板(4)的连接处的高度。5.根据权利要求3所述的一种市政桥梁的护栏装置，其特征在于：所述挡板(4)靠近所述基板(2)一...
【专利技术属性】
技术研发人员：张波，
申请(专利权)人：海达建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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