一种大型风洞试验段车轮控制方法技术

本发明专利技术提出一种大型风洞试验段车轮控制方法，属于车轮控制技术领域。包括车轮纠偏方法、车轮定位方法和车轮转向方法；所述车轮纠偏方法为判断不同车轮轮缘与钢轨的缝隙偏差是否在允许的误差范围内，若超出预先设定的误差范围，则通过调整不同车轮的速度对应关系实现车轮纠偏控制；所述车轮定位方法为判断试验段到定位柱的距离偏差是否在允许的误差范围内，若超出预先设定的误差范围，则通过调整不同车轮的速度对应关系实现车轮定位控制；所述车轮转向方法通过耦合控制和扭矩设定方式实现车轮转向。本发明专利技术解决了现有技术中存在的试验段车轮和轨道磨损大、试验效率低的技术问题的同时，保证了试验段车轮转向的过程中各个车轮同时转动到位。轮同时转动到位。轮同时转动到位。

【技术实现步骤摘要】
一种大型风洞试验段车轮控制方法


[0001]本申请涉及车轮控制方法，尤其涉及一种大型风洞试验段车轮控制方法，属于车轮控制


技术介绍

[0002]在大型风洞试验段移动过程中，因为负载不平衡及两个轨道和车轮的摩擦力不同，试验段在轨道上行进过程中，极易造成试验段偏离预设运动方向，进而造成轮缘侧面与轨道发生摩擦的现象，长时间运行会造成试验段车轮和轨道不必要的磨损，影响试验效率。

技术实现思路

[0003]在下文中给出了关于本专利技术的简要概述，以便提供关于本专利技术的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本专利技术的穷举性概述。它并不是意图确定本专利技术的关键或重要部分，也不是意图限定本专利技术的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。
[0004]鉴于此，为解决现有技术中存在的试验段车轮和轨道磨损大、试验效率低的技术问题，本专利技术提供一种大型风洞试验段车轮控制方法。
[0005]一种大型风洞试验段车轮控制方法，包括车轮纠偏方法、车轮定位方法和车轮转向方法；所述车轮纠偏方法为在垂直于试验段前进方向的两个车轮支架上安装左激光位移传感器和右激光位移传感器，判断左车轮和右车轮轮缘与左轨道和右轨道的缝隙偏差是否在允许的误差范围内，若超出预先设定的误差范围，则通过调整不同车轮的速度对应关系实现车轮纠偏控制；若未超出预先设定的误差范围，不做动作；所述车轮定位方法为在试验段前进方向竖直面与左定位柱和右定位柱的相对处安装有左竖直立面激光位移传感器和右竖直立面激光位移传感器，判断试验段到左定位柱和右定位柱的距离偏差是否在允许的误差范围内，若超出预先设定的误差范围，则通过调整左车轮和右车轮的速度对应关系实现车轮定位控制；若未超出预先设定的误差范围，不做动作；所述车轮转向方法通过耦合控制和扭矩设定方式实现车轮转向，耦合控制的方法是：设定虚拟主动轴，使各个车轮转向电机作为从动轴，跟随主动轴运动；扭矩设定方式为设置扭矩保护值小于电机的额定扭矩。
[0006]优选的，所述车轮纠偏方法具体为：设左激光位移传感器距离左车轮外轮缘测量点的距离为，设右激光位移传感器距离右车轮外轮缘测量点的距离为；左激光位移传感器距离左轨道测量点的距离为，右激光位移传感器距离右轨道测量点的距离为；若左车轮和右车轮相对左轨道和右轨道没有沿轴向位移，则为左车轮轮缘与左轨道的间距，为右车轮轮缘
与右轨道的间距；设车轮的两个轮缘距离为，轨道宽度为，轮缘厚度为，则轨道在车轮中间时，轮缘与轨道边缘距离为；设允许误差为e，e为一个大于0的常数；当时，试验段左偏，向右调节车轮，则左侧车轮与右侧车轮速度比为1：；当时，试验段右偏，向左调节车轮，左侧车轮与右侧车轮速度比为：1；当且时，试验段车轮与轨道的偏移在允许误差范围内，左侧车轮与右侧车轮速度比为1:1。
[0007]优选的，所述车轮定位方法为具体为：设激光位移传感器量程为，当试验段移动至范围内，m为常数，取值为5，单位为毫米，试验段自动停止，当再次启动试验段时，试验段按照恒定速度运动至距离定位柱设定距离以内，在试验段前进过程中，通过左竖直立面激光位移传感器和右竖直立面激光位移传感器测量得到的试验段距离左定位柱和右定位柱的距离自动定位，设试验段距离左定位柱和右定位柱的距离分别是和，试验段到左定位柱和右定位柱的距离允许的差值为；当时，说明试验段右侧距离右定位柱近，加快左侧车轮运动速度抵消位移差，调整左侧车轮与右侧车轮速度比为1：0.9或根据实际情况整定的一个大于的比值；当时，说明试验段左侧距离左定位柱近，加快右侧车轮运动速度抵消位移差，调整左侧车轮与右侧车轮速度比0.9：1或整定的一个小于1的比值。
[0008]当时，说明试验段左侧和右侧与左定位柱和右定位柱的距离在允许误差内，设定左车轮与右车轮速度比1：1。
[0009]优选的，当时，试验段左偏，向右调节车轮，则左侧车轮与右侧车轮速度比取典型值1:0.9。
[0010]优选的，当时，试验段1右偏，向左调节车轮，则左侧车轮与右侧车轮速度比取典型值0.9：1。
[0011][0011]本专利技术的有益效果如下：本专利技术解决了现有技术中存在的试验段车轮和轨道磨损大、试验效率低的技术问题的同时，保证了试验段车轮转向的过程中各个车轮同时转动到位，当车轮转动超过设定扭矩时报错并及时停止，并可在系统界面上提醒操作人员注意，简化了系统的控制，减少试验段车轮和轨道不必要的磨损，提高试验效率。
附图说明
[0012]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为试验段车轮移动原理示意图；图2为左侧车轮示意图；图3为右侧车轮示意图；图4为试验段精确定位原理俯视示意图。
[0013]其中，1
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试验段，2
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左车轮，3
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右车轮，4
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左轨道，5
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右轨道，6
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左激光位移传感器，7
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右激光位移传感器，8
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左竖直立面激光位移传感器，9
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右竖直立面激光位移传感器，10
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左定位柱，11
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右定位柱。
具体实施方式
[0014]为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0015]实施例1、参照图1
‑
图4说明本实施方式，一种大型风洞试验段车轮控制方法，包括车轮纠偏方法、车轮定位方法和车轮转向方法；所述车轮纠偏方法为在垂直于试验段前进方向的两个车轮支架上安装左激光位移传感器6和右激光位移传感器7，判断左车轮2和右车轮3轮缘与左轨道4和右轨道5的缝隙偏差是否在允许的误差范围内，若超出预先设定的误差范围，则通过调整不同车轮的速度对应关系实现车轮纠偏控制；若未超出预先设定的误差范围，不做动作；试验段1前进方向左车轮2和右车轮3分别置于左轨道4和右轨道5之上，左激光位移传感器6和右激光位移传感器7安装在垂直于试验段前进方向左车轮2和右车轮3支架上；所述车轮纠偏方法具体为：设左激光位移传感器6距离左车轮2外轮缘测量点的距离为，设右激光位移传感器7距离右车轮3外轮缘测量点的距离为；左激光位移传感器6距离左轨道4测量点的距离为，右激光位移传感器7距离右轨道5测量点的距离为；若左车轮2和右车轮3相对左轨道4和右轨道5没有沿轴向位移，则为左车轮2轮缘与左轨道4的间距，为右车轮3轮缘与右轨道5的间距；设车轮的两个轮缘距离为，轨道宽度为，轮缘厚度为，则轨道在车轮中间时，轮缘与轨道边缘距离为；设允许误差为e，e为一个大于0的常数；当时，试验段左偏，向右调节车轮，则左侧车轮与右侧车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大型风洞试验段车轮控制方法，其特征在于，包括车轮纠偏方法、车轮定位方法和车轮转向方法；所述车轮纠偏方法为在垂直于试验段前进方向的两个车轮支架上安装左激光位移传感器和右激光位移传感器，判断左车轮与左轨道的缝隙偏差和右车轮轮缘与右轨道的缝隙偏差是否在允许的误差范围内，若超出预先设定的误差范围，则通过调整不同车轮的速度对应关系实现车轮纠偏控制；若未超出预先设定的误差范围，不做动作；所述车轮定位方法为在试验段前进方向竖直面与左定位柱和右定位柱相对处安装有左竖直立面激光位移传感器和右竖直立面激光位移传感器，判断试验段到左定位柱和右定位柱的距离偏差是否在允许的误差范围内，若超出预先设定的误差范围，则通过调整左车轮和右车轮的速度对应关系实现车轮定位控制；若未超出预先设定的误差范围，不做动作；所述车轮转向方法通过耦合控制和扭矩设定方式实现车轮转向，耦合控制的方法是：设定虚拟主动轴，使各个车轮转向电机作为从动轴，跟随主动轴运动；扭矩设定方式为设置扭矩保护值小于电机的额定扭矩。2.根据权利要求1所述的一种大型风洞试验段车轮控制方法，其特征在于，所述车轮纠偏方法具体为：设左激光位移传感器距离左车轮外轮缘测量点的距离为，设右激光位移传感器距离右车轮外轮缘测量点的距离为；左激光位移传感器距离左轨道测量点的距离为，右激光位移传感器距离右轨道测量点的距离为；若左车轮和右车轮相对左轨道和右轨道没有沿轴向位移，则为左车轮轮缘与左轨道的间距，为右车轮轮缘与右轨道的间距；设车轮的两个轮缘距离为，轨道宽度为，轮缘厚度为，则轨道在车轮中间时，轮缘与轨道边缘距离为；设允许误差为e，e为一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘昱，高明，王浩然，崔晓春，王颖，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳空气动力研究所，
类型：发明
国别省市：