汽车尾门胶带压合工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车尾门胶带压合工装，包括底座以及设在底座上方的悬架，所述底座上开设有槽口朝上的仿形槽，仿形槽的左右两端分别设有设在所述底座上的起止平台，所述悬架上设有呈水平左右延伸的滑轨，滑轨上滑动连接有滑块，滑块上设有呈垂直上下延伸的导向套，导向套内滑动连接有导向柱，导向柱的下端伸出所述导向套且其上设有轮座，轮座上转动连接有轮面紧贴所述起止平台或仿形槽槽底的压轮，压轮的轴线呈水平前后延伸，所述轮座上设有限位板，所述导向柱上套有一端抵住导向套、另一端抵住限位板的压缩弹簧。该胶带压合工装具有贴装标准，误差小，使用方便的特点，整体功能完善，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
汽车尾门胶带压合工装


[0001]本技术涉及汽车制造
，更具体地说，它涉及一种汽车尾门胶带压合工装。

技术介绍

[0002]汽车尾门暴露在外的沿边上需要贴装胶条，胶条呈带状，需紧密贴合在呈弧状的汽车尾门上。传统贴装方式无辅助工装，完全由技术员独立完成，导致胶条贴装偏差大，返工率高，造成大量的胶条报废，整体效果不佳。据此，本技术提出了一种汽车尾门胶带压合工装。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种汽车尾门胶带压合工装，该胶带压合工装具有贴装标准，误差小，使用方便的特点。
[0004]为解决上述技术问题，本技术的目的是这样实现的：本技术所涉及的一种汽车尾门胶带压合工装，包括底座以及设在底座上方的悬架，所述底座上开设有槽口朝上的仿形槽，仿形槽的左右两端分别设有设在所述底座上的起止平台，所述悬架上设有呈水平左右延伸的滑轨，滑轨上滑动连接有滑块，滑块上设有呈垂直上下延伸的导向套，导向套内滑动连接有导向柱，导向柱的下端伸出所述导向套且其上设有轮座，轮座上转动连接有轮面紧贴所述起止平台或仿形槽槽底的压轮，压轮的轴线呈水平前后延伸，所述轮座上设有限位板，所述导向柱上套有一端抵住导向套、另一端抵住限位板的压缩弹簧。
[0005]本技术进一步设置为：所述底座上开设有一端连接负压源、另一端伸入内部的主负压通道，所述底座上还开设有若干支负压通道，支负压通道的一端连接所述主负压通道、另一端设在仿形槽槽底。
[0006]本技术进一步设置为：所述悬架的左右两端分别设有支架，支架上螺纹连接有限位螺钉，限位螺钉具有朝向另一所述限位螺钉方向的旋动部。
[0007]本技术进一步设置为：所述旋动部上套有软胶球。
[0008]本技术进一步设置为：所述滑块或导向套上设有握柄。
[0009]综上所述，本技术具有以下有益效果：本技术所涉及的汽车尾门胶带压合工装，通过先将工件置于对应的仿形槽内，再手动铺装胶带于工件，然后自左向右或自右向左移到压轮，压轮将浮贴于工件表面的胶带压紧在工件表面，形成紧密连接，无需手动按压贴紧，省时省力，标准化程度高，使用灵活方便，整体功能完善，实用性强。
附图说明
[0010]图1是本技术的整体结构示意图；
[0011]图2是本技术的部分结构示意图；
[0012]图3是本技术的局部结构示意图。
具体实施方式
[0013]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合具体实施例对本技术的优选实施方案进行描述，但是应当理解，这些描述只是为了进一步说明本技术的特征和优点，而不是对本技术专利要求的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0014]下面结合附图和优选实施例对本技术进一步说明。
[0015]实施例1
[0016]参见图1和图2所示，本实施例所涉及的一种汽车尾门胶带压合工装，包括底座1以及设在底座1上方的悬架2，所述底座1上开设有槽口朝上的仿形槽3，仿形槽3的左右两端分别设有设在所述底座1上的起止平台4，所述悬架2上设有呈水平左右延伸的滑轨5，滑轨5上滑动连接有滑块6，滑块6上设有呈垂直上下延伸的导向套7，导向套7内滑动连接有导向柱8，导向柱8的下端伸出所述导向套7且其上设有轮座9，轮座9上转动连接有轮面紧贴所述起止平台4或仿形槽3槽底的压轮10，压轮10的轴线呈水平前后延伸，所述轮座9上设有限位板11，所述导向柱8上套有一端抵住导向套7、另一端抵住限位板11的压缩弹簧12。
[0017]进一步的，所述底座1上开设有一端连接负压源(图中未示出)、另一端伸入内部的主负压通道13，所述底座1上还开设有若干支负压通道14，支负压通道14的一端连接所述主负压通道13、另一端设在仿形槽3槽底。
[0018]进一步的，所述滑块6或导向套7上设有握柄19。
[0019]在本实施方案中，首先，压轮10紧贴在仿形槽3左端的起止平台4上，再将工件对应嵌装至仿形槽3内，然后在工件上设置未完全贴紧的胶带(胶条)，最后握持握柄19，使其携压轮10作自左向右滑动，从左端的起止平台4滑动至右端的起止平台4，期间，由于压缩弹簧12的张紧力，致使压轮10在滑行的过程中，持续压紧在胶带上，实现工件与胶带紧密贴合。
[0020]其中，滑轨5配合滑块6的设置、导向套7配合导向柱8的设置，均起滑动导向作用。
[0021]其中，通过给予主负压通道13提供负压气源，使得与之相连通的各支负压通道14内部也相应形成负压气源，使嵌装在仿形槽3内的工作可实现吸附定位，装夹更方便、快捷。
[0022]实施例2
[0023]参见图1至3所示，本实施例所涉及的一种汽车尾门胶带压合工装，其在实施例1的基础上，进一步地设置为，所述悬架2的左右两端分别设有支架15，支架15上螺纹连接有限位螺钉16，限位螺钉16具有朝向另一所述限位螺钉16方向的旋动部17。
[0024]进一步的，所述旋动部17上套有软胶球18。
[0025]在本实施方案中，通过在悬架2的左右两端分别设置限位螺钉16以及供限位螺钉16安装的支架15，起到了在压轮10作左右滑动时的两端限位作用。
[0026]其中，通过在旋动部17上套有软胶球18，起到了缓冲避震的作用，避免刚性接触使部件受损。
[0027]本技术所涉及的汽车尾门胶带压合工装，通过先将工件置于对应的仿形槽内，再手动铺装胶带于工件，然后自左向右或自右向左移到压轮，压轮将浮贴于工件表面的胶带压紧在工件表面，形成紧密连接，无需手动按压贴紧，省时省力，标准化程度高，使用灵活方便，整体功能完善，实用性强。
[0028]如无特殊说明，本技术中，若有术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系是基于实际所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此本技术中描述方位或位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以结合实施例，并根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0029]除非另有明确的规定和限定，本技术中，若有术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门胶带压合工装，包括底座以及设在底座上方的悬架，其特征在于：所述底座上开设有槽口朝上的仿形槽，仿形槽的左右两端分别设有设在所述底座上的起止平台，所述悬架上设有呈水平左右延伸的滑轨，滑轨上滑动连接有滑块，滑块上设有呈垂直上下延伸的导向套，导向套内滑动连接有导向柱，导向柱的下端伸出所述导向套且其上设有轮座，轮座上转动连接有轮面紧贴所述起止平台或仿形槽槽底的压轮，压轮的轴线呈水平前后延伸，所述轮座上设有限位板，所述导向柱上套有一端抵住导向套、另一端抵住限位板的压缩弹簧。2.根据权利要求1所述的汽车尾门胶带压...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明，李睿，
申请(专利权)人：嘉兴敏惠汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：