【技术实现步骤摘要】
热管理集成单元、热管理系统及车辆
[0001]本公开涉及车辆热管理
，具体地，涉及一种热管理集成单元、热管理系统及车辆。
技术介绍
[0002]随着新能源电动汽车的快速发展，针对新能源电动汽车的超级快充技术也逐步普及使用，超级快充的充电功率较大，大功率快充进行充电会产生大功率发热问题。
[0003]目前的热管理系统为了满足超级快充的散热需求，采用增加水泵的功率的方式加大液冷回路流量，以提高散热效果。但是大功率水泵的使用导致车辆NVH体验降低，另外大功率水泵仅仅在使用超级快充的工况下才会满负荷运行，而在用户使用频次高的普通充电方式的工况下，大功率水泵能力过剩，导致资源浪费。
技术实现思路
[0004]本公开的目的是提供一种热管理集成单元、热管理系统及车辆，以解决在动力电池在超级快充时散热成本过高，资料过于浪费的问题。
[0005]为了实现上述目的，本公开的一方面提供一种热管理集成单元，包括多通阀、第一泵和第二泵，以及均连接于所述多通阀的第一接口、第二接口、第三接口、第四接口、第五接口、第六...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种热管理集成单元，其特征在于，包括多通阀、第一泵和第二泵，以及均连接于所述多通阀的第一接口、第二接口、第三接口、第四接口、第五接口、第六接口和电池冷却器；所述第一接口和所述第二接口用于连接电驱部件，所述第三接口和所述第四接口用于连接散热器，所述第五接口和所述第六接口用于连接动力电池；所述第一泵设置在所述第六接口与所述多通阀之间的流路上；所述第二泵的第一端口与所述第一接口和所述多通阀连接，且所述第二泵的第一端口能够选择性地与所述第一接口或所述多通阀导通，所述第二泵的第二端口与所述第三接口和所述多通阀连接，且所述第二泵的第二端口能够选择性地与所述第三接口或所述多通阀导通；其中，在所述第二泵的第一端口和所述第二泵的第二端口均与所述多通阀导通时，所述多通阀能够使所述第二泵、所述电池冷却器、所述动力电池以及所述第一泵串联成一个回路；在所述第二泵的第一端口与所述第一接口导通且所述第二泵的第二端口与所述第三接口导通时，所述多通阀能够使所述电驱部件、所述散热器以及所述第二泵串联成一个回路。2.根据权利要求1所述的热管理集成单元，其特征在于，所述第二泵的第一端口采用第一三通阀或第一三通管件与所述第一接口和所述多通阀连接，所述第二泵的第二端口采用第二三通阀或第二三通管件与所述第三接口和所述多通阀连接。3.根据权利要求1所述的热管理集成单元，其特征在于，所述热管理集成单元还包括膨胀水箱、第一溢流管和第一补液管，所述第一溢流管和所述第一补液管连接于所述膨胀水箱，所述第一溢流管远离所述膨胀水箱的一端与所述第二接口连接且连通，所述第一补液管远离所述膨胀水箱的一端与所述第二泵的第一端口或第二端口连接且连通。4.根据权利要求3所述的热管理集成单元，其特征在于，所述热管理集成单元还包括单向阀，所述单向阀连接于所述第一补液管，所述单向阀用于限制所述膨胀水箱中的液体单向流入所述第二泵的第一端口或第二端口。5.根据权利要求1所述的热管理集成单元，其特征在于，所述热管理集成单元还包括第七接口、第八接口和第三泵，所述第一泵的第一端口分别与所述第七接口和所述多通阀连接，所述第八接口连接于所述第三泵的第一端口，所述第三泵的第二端口分别与所述第五接口和所述多通阀连接，所述第七接口和所述第八接口用于连接供热组件。6.根据权利要求5所述的热管理集成单元，其特征在于，所述第一泵的第一端口采用第三三通阀或第三三通管件分别与所述第七接口和所述多通阀连接，所述第三泵的第二端口采用第四三通阀或第四三通管件分别与所述第五接口和所述多通阀连接。7.根据权利要求5所述的热管理集成单元，其特征在于，所述热管理集成单元还包括连接支路，所述连接支路的第一端采用第五三通阀或第五三通管件分别与所述第七接口和所述第一泵的第一端口连接，所述连接支路的第二端采用第六三通阀分别与所述第三泵的第二端口和所述第五接口连接，且所述连接支路的第二端能够选择性地与所述第三泵的第二端口或所述第五接口导通。8.根据权利要求7所述的热管理集成单元，其特征在于，所述热管理集成单元还包括第二溢流管和第三溢流管，所述第二溢流管连接于所述第七接口与所述连接支路的第一端之间的流路，所述第三溢流...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗文辉，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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