本实用新型专利技术公开了一种新能源电池包的焊接压紧装置，包括平台、设有焊接孔的第一压板、设有焊接孔的第二压板、均与平台滑移连接的端子定位座和侧板定位座，平台安装有分别驱动第一压板、第二压板升降的第一升降组件和第二升降组件，平台安装有驱动端子定位座、侧板定位座分别滑至第一压板和第二压板下方的平移驱动组件；端子定位座上端形成有若干个限位通道，限位通道两端设有撑开电池壳体两内侧的定位块，限位通道内设有用于顶撑电芯主体负集流片的第一弹性支撑组件；侧板定位座上端设有若干个限位凹槽，限位凹槽的槽底设有用于顶撑电池壳体闭口端的第二弹性支撑组件；本实用新型专利技术整体封装压合效果好、封装效率和定位精准度高。高。高。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源电池包的焊接压紧装置
[0001]本技术涉及电池
，更具体地说，它涉及一种新能源电池包的焊接压紧装置。
技术介绍
[0002]新能源电池包是新能源汽车动力的主要来源，其中，方形电池包受广泛使用；如图1所示，单个方形电池是由电芯主体1、电池壳体2、正极端子3和侧板4组成，正极端子3焊接在电池壳体2的闭口端，其组装步骤是先由多个极片叠合成单个极组，然后，在单个极组的两极端分别焊接正极集流片和负极集流片形成电芯主体1，之后，将电芯主体置于电池壳体2内，将电芯主体1的正集流片与正极端子3焊接，最后，将侧板4与负集流片焊接即完成电池最后的封装工序；
[0003]目前，现有技术针对上述最后的封装工序大多采用的是人手工先将电芯主体定位放置于壳体内，然后，人工手持焊枪正极端子与正极流片焊接在一起，最后，人工将侧板定位固定焊接在该电芯主体的负极端，完成焊接；然而，采用人工定位电芯主体、侧板和焊有正极端子的电池壳体往往凭借员工自身经验一次仅对单个电芯主体进行封装定位和焊接，存在封装定位精准度低、封装焊接效率低和封装压合不实的问题，且由于极组与集流片焊接偏差或集流片厚度偏差或电池壳体制造偏差，形成电芯主体的高度h或电池壳体的高度b存在偏差，极易造成电芯主体两端的集流片分别与侧板、正极端子之间产生缝隙，而引起后续正极端子及侧板的焊接不良、短路、起火等现象，存在封装压合效果差、封装定位精度低、封装效率低和电池焊接质量差的问题。
技术实现思路
[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种新能源电池包的焊接压紧装置，能自动调节补偿电池壳体的高度偏差和电芯主体的高度偏差，且同时对多组电芯主体的两极端、侧板和焊有正极端子的电池壳体进行自动定位和压紧，具有封装压合效果好、封装定位精准度高且封装效率高的优点。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0006]一种新能源电池包的焊接压紧装置，包括平台、用于压紧正极端子的第一压板、用于压紧侧板的第二压板、均与所述平台滑移连接的端子定位座和侧板定位座，所述平台安装有驱动所述第一压板升降的第一升降组件和驱动所述第二压板升降的第二升降组件，所述第一压板和第二压板均开设有焊接孔，所述平台安装有驱动所述端子定位座、侧板定位座分别滑至第一压板和第二压板下方的平移驱动组件；所述端子定位座上端形成有若干个供电池壳体放置的限位通道，所述限位通道的两端设置有用于撑开电池壳体两内侧的定位块，所述限位通道内设置有用于顶撑电芯主体负集流片的第一弹性支撑组件；所述侧板定位座上端设置有若干个供电池壳体放置的限位凹槽，所述限位凹槽的槽底设置有用于顶撑电池壳体闭口端的第二弹性支撑组件。
[0007]进一步设置：所述第一弹性支撑组件包括第一顶撑柱和第一压缩弹簧，所述第一顶撑柱的底端与所述第一压缩弹簧一端连接，所述端子定位座开设有供所述第一压缩弹簧和第一顶撑柱下端放置的第一限位槽，所述第一压缩弹簧另一端与第一限位槽的槽底连接；所述第二弹性支撑组件包括第二顶撑柱和第二压缩弹簧，所述第二顶撑柱的底端与所述第二压缩弹簧一端连接，所述侧板定位座开设有供所述第二压缩弹簧和第二顶撑柱下端放置的第二限位槽，所述第二压缩弹簧另一端与第二限位槽的槽底连接。
[0008]进一步设置：所述限位通道内还设置有用于防止电芯主体沿电池壳体另外两侧方向晃动的支撑垫块，所述支撑垫块位于电池壳体另外两内侧与电芯主体两侧之间。
[0009]进一步设置：所述支撑垫块设置有用于保护电池壳体另外两内侧和电芯主体两侧的防护软垫。
[0010]进一步设置：所述定位块的外侧套设有用于填补电池壳体两内侧与电芯主体另外两侧之间缝隙的弹性软垫。
[0011]进一步设置：所述第一升降组件包括两组导向座、两组导向柱和一组升降气缸，两组导向座分别位于所述端子定位座两侧，所述升降气缸分别位于每组的所述导向座之间，所述升降气缸的顶杆与所述第一压板的两侧中部连接，两组所述导向柱的一端分别与所述第一压板的底端四侧固定连接，所述导向座安装于所述平台上端，所述导向座开设有供所述导向柱另一端滑移升降的导向滑槽。
[0012]进一步设置，所述平移驱动组件包括第一支座、第一平移气缸、第二支座和第二平移气缸，所述第一平移气缸与所述平台之间通过所述第一支座连接，所述第二平移气缸与所述平台之间通过所述第二支座连接，所述第一平移气缸的顶杆与所述端子定位座连接，所述第二平移气缸与所述侧板定位座连接；所述端子定位座和侧板定位座的底端分别连接有第一滑块和第二滑块，所述平台安装有供所述第一滑块滑出所述第一压板的第一导轨和供所述第二滑块滑出所述第二压板的第二导轨。
[0013]进一步设置，所述限位通道由两个第一限位板构成，所述第一限位板沿电池壳体另外两侧方向排列，所述定位块位于两个所述第一限位板之间，所述第一限位板可拆卸安装于所述端子定位座上端；所述限位凹槽由两个沿电池壳体另外两侧方向排列的第二限位板和一组分别位于电池壳体两侧的挡板构成，所述挡板和第二限位板可拆卸安装于所述侧板定位座上端。
[0014]综上所述，本技术通过端子定位座、限位通道、支撑板和定位块，实现对分离状态的电芯主体和电池壳体进行初步定位的作用，通过侧板定位座和限位凹槽，实现对侧板和焊接在一起的电芯主体、电池壳体进行初步定位的作用；通过平移驱动组件，实现自动输送端子定位座和侧板定位座上、下料的作用；通过第一升降组件、第一压板和第一弹性支撑组件，自动调节电池壳体高度或电芯主体高度，并将正集流片和正极端子自动压紧，实现自动对电芯主体的正集流片与正极端子进行进紧密压合的作用；通过第二升降组件、第二压板和第二弹性支撑组件，实现自动调节电池壳体高度以及自动对电芯主体的负集流片与侧板进行进紧密压合的作用；
[0015]本技术能自动调节补偿电池壳体的高度偏差和电芯主体的高度偏差，且同时对多组电芯主体的两极端、侧板和焊有正极端子的电池壳体进行自动定位和压紧，具有封装压合效果好、封装定位精准度高且封装效率高的优点。
附图说明
[0016]图1为现有方形电池的爆炸视图；
[0017]图2为本技术实施例的整体结构示意图；
[0018]图3为图2中A的局部放大视图；
[0019]图4为本技术实施例中端子定位座的结构示意图：
[0020]图5为本技术实施例中侧板定位座的结构示意图；
[0021]图6为本技术实施例端子定位座、侧板定位座分别位于第一压板和第二压板下方状态的结构示意图；
[0022]图7为本技术实施例端子定位座的剖视图；
[0023]图8为本技术实施例侧板定位座的剖视图。
[0024]图中：1、电芯主体；2、电池壳体；3、正极端子；4、侧板；5、平台；6、第一压板；7、第二压板；8、端子定位座；9、侧板定位座；10、第一升降组件；11、第二升降组件；12、焊接孔；13、平移驱动组件；14、限位通道；15、定位块；16、第一弹性支撑组本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源电池包的焊接压紧装置，其特征在于：包括平台、用于压紧正极端子的第一压板、用于压紧侧板的第二压板、均与所述平台滑移连接的端子定位座和侧板定位座，所述平台安装有驱动所述第一压板升降的第一升降组件和驱动所述第二压板升降的第二升降组件，所述第一压板和第二压板均开设有焊接孔，所述平台安装有驱动所述端子定位座、侧板定位座分别滑至第一压板和第二压板下方的平移驱动组件；所述端子定位座上端形成有若干个供电池壳体放置的限位通道，所述限位通道的两端设置有用于撑开电池壳体两内侧的定位块，所述限位通道内设置有用于顶撑电芯主体负集流片的第一弹性支撑组件；所述侧板定位座上端设置有若干个供电池壳体放置的限位凹槽，所述限位凹槽的槽底设置有用于顶撑电池壳体闭口端的第二弹性支撑组件。2.根据权利要求1所述的一种新能源电池包的焊接压紧装置，其特征在于：所述第一弹性支撑组件包括第一顶撑柱和第一压缩弹簧，所述第一顶撑柱的底端与所述第一压缩弹簧一端连接，所述端子定位座开设有供所述第一压缩弹簧和第一顶撑柱下端放置的第一限位槽，所述第一压缩弹簧另一端与第一限位槽的槽底连接；所述第二弹性支撑组件包括第二顶撑柱和第二压缩弹簧，所述第二顶撑柱的底端与所述第二压缩弹簧一端连接，所述侧板定位座开设有供所述第二压缩弹簧和第二顶撑柱下端放置的第二限位槽，所述第二压缩弹簧另一端与第二限位槽的槽底连接。3.根据权利要求1所述的一种新能源电池包的焊接压紧装置，其特征在于：所述限位通道内还设置有用于防止电芯主体沿电池壳体另外两侧方向晃动的支撑垫块，所述支撑垫块位于电池壳体另外两内侧与电芯主体两侧之间。4.根据权利要求3所述的一种新能源电池包的焊接压紧装置，其特征在于：所述支撑垫块设置有用于保护电池壳...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘慰兵，连剑明，卞永岩，
申请(专利权)人：福建卫东新能源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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