一种舰船用多芯管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种舰船用多芯管，包括管套，所述管套的内部设置有七根子管，所述管套的顶部和底部均螺纹连接有螺纹杆，两个所述螺纹杆的相对端均贯穿管套并延伸至管套的内部，两个所述螺纹杆的相对端均转动连接有夹紧弧板，两个所述夹紧弧板的相对侧均与子管的外表面接触挤压，七根所述子管均包括基材层、防水层和阻燃隔热层，两个所述螺纹杆相远离的一端均固定连接有转动块，本实用新型专利技术涉及舰船用多芯管技术领域。该舰船用多芯管，通过夹紧弧板与子管之间的摩擦力，实现了对七根子管的安装固定，需要拆卸时，反向转动转动块，最终使得夹紧弧板与子管分离即可，方便了进行维修或者更换子管。更换子管。更换子管。

【技术实现步骤摘要】
一种舰船用多芯管


[0001]本技术涉及舰船用多芯管
，具体为一种舰船用多芯管。

技术介绍

[0002]舰是指军用大型船只，如航空母舰、驱逐舰、舰艇、军舰。严格定义是500吨及以上军用的船只，在某些方面中泛指大型可移动武器平台。
[0003]当舰船上使用的子管需要进行维修或者更换，子管与管套之间不方便拆装，另外现有子管的防水性能和防火性能比较差，对此我们提出了一种舰船用多芯管来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种舰船用多芯管，解决了子管与管套之间不方便拆装，以及现有子管的防水性能和防火性能比较差的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种舰船用多芯管，包括管套，所述管套的内部设置有七根子管，所述管套的顶部和底部均螺纹连接有螺纹杆，两个所述螺纹杆的相对端均贯穿管套并延伸至管套的内部，两个所述螺纹杆的相对端均转动连接有夹紧弧板，两个所述夹紧弧板的相对侧均与子管的外表面接触挤压，七根所述子管均包括基材层、防水层和阻燃隔热层，两个所述螺纹杆相远离的一端均固定连接有转动块。
[0006]优选的，所述基材层采用不锈钢材料。
[0007]优选的，所述防水层包括聚氨基甲酸酯层和二甲基硅油层，所述聚氨基甲酸酯层的外表面与二甲基硅油层的内表面固定连接。
[0008]优选的，所述阻燃隔热层包括纤维素醚层和FEVE氟碳树脂层，所述纤维素醚层的外表面与FEVE氟碳树脂层的内表面固定连接。
[0009]优选的，所述基材层的外表面与防水层的内表面通过粘结剂粘结，所述防水层的外表面通过粘结剂与阻燃隔热层的内表面粘结。
[0010]优选的，两个所述夹紧弧板均采用橡胶材料，两个所述夹紧弧板均与七根子管外表面的尺寸相适配。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了一种舰船用多芯管。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0013](1)、该舰船用多芯管，通过将七根子管插进管套的内部，进一步转动两个转动块，使得转动块带动两个螺纹杆转动，同时两个螺纹杆带动两个夹紧弧板对向移动，最终两个夹紧弧板夹紧固定住七根子管，通过夹紧弧板与子管之间的摩擦力，实现了对七根子管的安装固定，需要拆卸时，反向转动转动块，最终使得夹紧弧板与子管分离即可，方便了进行维修或者更换子管。
[0014](2)、该舰船用多芯管，通过防水层和阻燃隔热层的设置，不仅提升了子管的防水性能，而且也提升了子管的阻燃隔热性能，延长了子管的使用寿命，实用性很强。
附图说明
[0015]图1为本技术的外部结构立体图；
[0016]图2为本技术的管套剖视图；
[0017]图3为本技术的基材层、防水层和阻燃隔热层整体结构示意图；
[0018]图4为本技术的防水层整体结构示意图；
[0019]图5为本技术的阻燃隔热层整体结构示意图。
[0020]图中：1
‑
管套、2
‑
子管、3
‑
螺纹杆、4
‑
夹紧弧板、5
‑
基材层、6
‑
防水层、7
‑
阻燃隔热层、8
‑
转动块、61
‑
聚氨基甲酸酯层、62
‑
二甲基硅油层、71
‑
纤维素醚层、72
‑
FEVE氟碳树脂层。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种舰船用多芯管，包括管套1，管套1的内部设置有七根子管2，管套1的顶部和底部均螺纹连接有螺纹杆3，两个螺纹杆3的相对端均贯穿管套1并延伸至管套1的内部，两个螺纹杆3的相对端均转动连接有夹紧弧板4，两个夹紧弧板4的相对侧均与子管2的外表面接触挤压，七根子管2均包括基材层5、防水层6和阻燃隔热层7，两个螺纹杆3相远离的一端均固定连接有转动块8，基材层5采用不锈钢材料，防水层6包括聚氨基甲酸酯层61和二甲基硅油层62，聚氨基甲酸酯层61的外表面与二甲基硅油层62的内表面固定连接，阻燃隔热层7包括纤维素醚层71和FEVE氟碳树脂层72，纤维素醚层71的外表面与FEVE氟碳树脂层72的内表面固定连接，基材层5的外表面与防水层6的内表面通过粘结剂粘结，防水层6的外表面通过粘结剂与阻燃隔热层7的内表面粘结，两个夹紧弧板4均采用橡胶材料，具有一定形变能力，橡胶材料可增加夹紧弧板4与子管2之间的摩擦力，两个夹紧弧板4均与七根子管2外表面的尺寸相适配。
[0023]同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
[0024]工作时，首先在子管2的外表面喷涂防水层6，等待防水层6冷却完毕后，在防水层6的外表面喷涂阻燃隔热层7，等待阻燃隔热层7完全冷却后，将七根子管2插进管套1的内部，进一步转动两个转动块8，使得转动块8带动两个螺纹杆3转动，同时两个螺纹杆3带动两个夹紧弧板4对向移动，最终两个夹紧弧板4夹紧固定住七根子管2，通过夹紧弧板4与子管2之间的摩擦力，实现了对七根子管2的安装固定，需要拆卸时，反向转动转动块8，最终使得夹紧弧板4与子管2分离即可，方便了进行维修或者更换子管2，通过防水层6和阻燃隔热层7的设置，不仅提升了子管2的防水性能，而且也提升了子管2的阻燃隔热性能，延长了子管2的使用寿命，实用性很强。
[0025]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要
素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种舰船用多芯管，包括管套(1)，其特征在于：所述管套(1)的内部设置有七根子管(2)，所述管套(1)的顶部和底部均螺纹连接有螺纹杆(3)，两个所述螺纹杆(3)的相对端均贯穿管套(1)并延伸至管套(1)的内部，两个所述螺纹杆(3)的相对端均转动连接有夹紧弧板(4)，两个所述夹紧弧板(4)的相对侧均与子管(2)的外表面接触挤压，七根所述子管(2)均包括基材层(5)、防水层(6)和阻燃隔热层(7)，两个所述螺纹杆(3)相远离的一端均固定连接有转动块(8)。2.根据权利要求1所述的一种舰船用多芯管，其特征在于：所述基材层(5)采用不锈钢材料。3.根据权利要求1所述的一种舰船用多芯管，其特征在于：所述防水层(6)包括聚氨基甲酸酯层(61)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈海涛，
申请(专利权)人：东台市海通金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：