车载锂电池智能控制板制造技术

本发明专利技术涉及一种车载锂电池智能控制板，包括IC1和IC2芯片及其外围元件组成锂电池保护板，锂电池保护板正极输入端和负极输入端分别与锂电池的正极端和负极端连接，锂电池保护板负极输入端与锂电池的负极端之间还串联有由于场效应管T100和T101与外围元件组成的开关电路，锂电池保护板控制充电与放电的通断，在锂电池保护板负极输入端与锂电池负极端之间连接有充电电流传感器，变负荷充电管理电路的正极输入端和负极输入端与锂电池正极端和保护板锂电池负极输入端连接，其充电电流采样端与锂电池负极端连接，其输出端与锂电池保护板的充电控制端连接，本发明专利技术应用电子电路与现有的锂电池保护板电路连接，一同解决汽车发电机给大容量锂电池组充电，使得汽车发电机长时间满载运行，在特定的高温环境条件下会使的发电机过热而损坏的问题。机过热而损坏的问题。机过热而损坏的问题。

【技术实现步骤摘要】
车载锂电池智能控制板


[0001]本专利技术涉及车辆锂电控制系统，具体是一种车载锂电池智能控制板。

技术介绍

[0002]货车司机长途运输过程中长期生活在车上，特别是晚上在车休息时，夏天需要外挂空调制冷，同时经常会携带其他生活电器，但是当停车休息时车辆自带的铅酸蓄电池根本无法满足日常生活用电需求，很容易耗光蓄电池的电量，这样第二天车子无法正常启动，给货车司机带诸多不便，甚至出现影响道路安全的情况，会带来很大的麻烦。
[0003]为此目前常规的做法采用锂电池来替代原有的铅酸蓄电池，锂电池应用于汽车储能，与铅酸蓄电池相比，铅酸电池不耐用而导致货车司机每两年基本上需要花费钱财更换铅酸电池，同时铅酸电池也无法完全满足大货车司机的日常8
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10小时甚至更长时间的空调供电，同时满足日常生活用电的需求，新更换的铅酸电池能在一段时间临时性满足，这种满足是用铅酸电池的使用寿命置换的临时性满足，这更加是一种本末倒置的状态，而引用锂电可以改变上述现象，帮助使用者降低了使用成本，同时需求得到满足；其能量密度高、体积小、重量轻已被瞩目，储存汽车发电机闲置的发电能力，用于附加车载电器，改善行车的舒适度，便捷行程生活等，有广泛应用空间和庞大的市场需求，比如大货车附加车载空调，携带烧水煮饭电气，长途营运过程中，停车休息时等时间段，司机的日常用电可尽其乐。
[0004]近年来，锂电池用于汽车储能玩家也不少，但都玩不太好，有损坏汽车电器的，比如烧发电机，烧电路，烧锂电池，也有锂电池电量耗尽而起不了车的等系列问题。/>[0005]引发上述居多负面影响的主要原因有：（1）汽车发电机与锂电池的匹配问题。原配汽车的电池是铅酸的，容量较小，充电特性比较软，充电电压容易上升，充电电流容易下降，发电机满载运行不久就进入轻载状态，汽车发电机就按照在汽车使用环境的特定高温条件下，短时间满载可靠运行为依据设计汽车发电机，所以汽车发电机在特定高温环境条件下不能长期连续运行，安装了大容量锂电池后，锂电池的充电特性比较硬，长时间电压不上升，使得汽车发电机长时间满载运行，汽车发电机输出电压越低，输出电流就越大，发电机发热就越多，环境温度较低时问题不大，在特定的高温环境条件下会使的发电机过热而损坏。
[0006]（2）汽车发电机电压调节器损坏进一步烧毁汽车电路。电压调节器故障，会引起发电电压失控，汽车发电机内部的电压调节器是最脆弱的部件，因过热或其他因素损坏电压调节器后，如果发电机与铅酸蓄电池相连接，故障可以扩大到把电池充坏，车起不了，只需要修理发电机和更换电池；如果损坏的汽车发电机与锂电池相连，当锂电池满充后会终止充电，也就是与发电机在充电回路上分离，这时发电机电压会超过100V，会损坏其他汽车电器，也会损坏锂电池保护板，进而损坏锂电池。
[0007]（3）货车驾驶员经常会携带其他用电器，依靠常规锂电供电满足日常生活用电需求，很容易造成锂电池的电量耗尽的情况，电压不足，锂电无法满足启动需求，车子无法正常启动，给货车司机带诸多不便，甚至出现影响道路安全的情况，会带来很大的麻烦。
[0008]常规的24V磷酸铁锂锂电池控制板如图1所示， V1
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V8为8只单体锂电池，两只BM3451芯片及其外围元件组成锂电池保护板，P+、P
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为锂电池的充电和放电的共同端口，充电或放电状态场效应管T100和T101都开通，当充电满充时，芯片控制T100关断，停止充电，电量耗尽时，芯片控制T101关断，终止放电。
[0009]针对这一问题，之前也有人提出换一个大一点的发电机来解决，但汽车发电机安装在发动机上，其周边非常紧凑，难以容下更大型号的结构空间，而且汽车发动机与发电机的配合在外形结构上几乎是唯一的，其他外形的不能安装。
[0010]根据上述的多种因素，锂电池与目前市场上的保护板组成的锂电池组，不适合在汽车发动和储能上的应用。

技术实现思路

[0011]本专利技术的目的在于提供一种车载锂电池智能控制板，应用电子电路与现有的锂电池保护板，一同解决汽车发电机给大容量锂电池组充电，使得汽车发电机长时间满载运行，在特定的高温环境条件下会使的发电机过热而损坏的问题。
[0012]为实现上述目的采用以下技术方案：一种车载锂电池智能控制板，包括IC1和IC2芯片及其外围元件组成锂电池保护板，锂电池保护板正极输入端和负极输入端分别与锂电池的正极端和负极端连接，锂电池保护板负极输入端与锂电池的负极端之间还串联有由场效应管T100和T101与外围元件组成的开关电路，锂电池保护板控制充电与放电的通断，其特征在于：在锂电池保护板负极输入端与锂电池负极端之间连接有充电电流传感器，变负荷充电管理电路的正极输入端和负极输入端与锂电池正极端和保护板锂电池负极输入端连接，变负荷充电管理电路的充电电流采样端与锂电池负极端连接，变负荷充电管理电路的输出端与锂电池保护板的充电控制端连接。
[0013]所述的变负荷充电管理电路以保护板锂电池负极输入端为零电位端，在零电位端与锂电池负极端之间连接线的电阻为充电电流检测电阻R0，锂电池负极端还连接电阻R108，电阻R108的另一端连接电阻R107、运算放大器IC101正向输入端和二极管D104的阴极，二极管D104的阳极和电阻R107另一端连接零电位端，运算放大器IC101的输出端和反向输入端连接电阻R105，其反向输入端还与电阻R106和热敏电阻RT连接，电阻R106和热敏电阻RT另一端连接零电位端，运算放大器IC101的输出端又和电阻R103连接，还连接电阻R102，电阻R102另一端连接二极管D103阴极，电阻R103另一端和二极管D103阳极连接运算放大器IC102的反向输入端，锂电池正极端连接电阻R109，电阻R109另一端连接运算放大器IC101的正电源和电阻R101，电阻R101另一端连接运算放大器IC102的正向输入端和电阻R100，运算放大器IC102的正向输入端与零电位端之间并联电阻R104，运算放大器IC102的反向输入端与零电位端之间并联电容C101，运算放大器IC102的负电源连接零电位端；所述的电阻R100另一端连接运算放大器IC102的输出端和二极管D102的阴极连接，二极管D102的阳极连接锂电池保护板的充电控制。
[0014]在所述的锂电池保护板正极输入端和负极输入端之间还并联有电压失控保护电路。
[0015]电压失控保护电路包括稳压保护电路和放电及报警电路，所述的稳压保护电路包
括稳压管D112、稳压管D113、稳压管D115、二极管D114、二极管D116、电阻R119、电阻R120、电阻R121、晶体管T106和继电器J101，稳压管D112和稳压管D115的阴极连接锂电池保护板正极输入端，稳压管D112的阳极连接锂电池保护板负极输入端，稳压管D115的阳极连接二极管D114的阳极、稳压管D113的阴极和电阻R119，稳压管D113的阳极和电阻R119的另一端连接锂电池保护板负极输入端，二极管D114的阴极连接电阻R120，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载锂电池智能控制板，包括IC1和IC2芯片及其外围元件组成锂电池保护板，锂电池保护板正极输入端和负极输入端分别与锂电池的正极端和负极端连接，锂电池保护板负极输入端与锂电池的负极端之间还串联有由场效应管T100和T101与外围元件组成的开关电路，锂电池保护板控制充电与放电的通断，其特征在于：在锂电池保护板负极输入端与锂电池负极端之间连接有充电电流传感器，变负荷充电管理电路的正极输入端和负极输入端与锂电池正极端和保护板锂电池负极输入端连接，变负荷充电管理电路的充电电流采样端与锂电池负极端连接，变负荷充电管理电路的输出端与锂电池保护板的充电控制端连接；在所述的锂电池保护板正极输入端和负极输入端之间还并联有电压失控保护电路。2.如权利要求1所述的一种车载锂电池智能控制板，其特征在于：所述的变负荷充电管理电路以保护板锂电池负极输入端为零电位端，在零电位端与锂电池负极端之间连接线的电阻为充电电流检测电阻R0，锂电池负极端还连接电阻R108，电阻R108的另一端连接电阻R107、运算放大器IC101正向输入端和二极管D104的阴极，二极管D104的阳极和电阻R107另一端连接零电位端，运算放大器IC101的输出端和反向输入端连接电阻R105，其反向输入端还与电阻R106和热敏电阻RT连接，电阻R106和热敏电阻RT另一端连接零电位端，运算放大器IC101的输出端又和电阻R103连接，还连接电阻R102，电阻R102另一端连接二极管D103阴极，电阻R103另一端和二极管D103阳极连接运算放大器IC102的反向输入端，锂电池正极端连接电阻R109，电阻R109另一端连接运算放大器IC101的正电源和电阻R101，电阻R101另一端连接运算放大器IC102的正向输入端和电阻R100，运算放大器IC102的正向输入端与零电位端之间并联电阻R104，运算放大器IC102的反向输入端与零电位端之间并联电容C101，运算放大器IC102的负电源连接零电位端；所述的电阻R100另一端连接运算放大器IC102的输出端和二极管D102的阴极连接，二极管D102的阳极连接锂电池保护板的充电控制。3.如权利要求1所述的一种车载锂电池智能控制板，其特征在于：电压失控保护电路包括稳压保护电路和放电及报警电路，所述的稳压保护电路包括稳压管D112、稳压管D113、稳压管D115、二极管D114、二极管D116、电阻R119、电阻R120、电阻R121、晶体管T106和继电器J101，稳压管D112和稳压管D115的阴极连接锂电池保护板正极输入端，稳压管D112的阳极连接锂电池保护板负极输入端，稳压管D115的阳极连接二极管D114的阳极、稳压管D113的阴极和电阻R119，稳压管D113的阳极和电阻R119的另一端连接锂电池保护板负极输入端，二极管D114的阴极连接电阻R120，电阻R120的另一端连接场效应管T107的栅极，场效应管T107的栅极与锂电池保护板负极输入端之间并联有电阻R121和电容C105；场效应管T107的漏极连接继电器J101和二极管D116的...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍旭东，李友国，范谦，杨威，
申请(专利权)人：浙江绿力机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：