车辆用驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供车辆用驱动装置。车辆用驱动装置对差动机构的第1旋转元件连接第2动力源，对第3旋转元件通过断接机构以能够断接的方式连接第1输出轴以及第2输出轴的另一方的输出轴，在从使断接机构成为切断状态并通过接合元件的接合将第3旋转元件固定到固定部件的第2行驶模式切换到使断接机构成为连接状态的第1行驶模式时，控制装置将接合元件分离，进行通过第2动力源使另一方的输出轴和第3旋转元件的转速同步的同步控制，将断接机构从切断状态切换到连接状态。换到连接状态。换到连接状态。

【技术实现步骤摘要】
车辆用驱动装置


[0001]本专利技术涉及车辆用驱动装置。

技术介绍

[0002]在国际公开第2010/141682中，公开了车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置具备第1动力源、第2动力源、与第1动力源连接且对前轮及后轮的一方的车轮输出动力的第1输出轴、对前轮及后轮的另一方的车轮输出动力的第2输出轴、以及具有第1旋转元件、第2旋转元件及第3旋转元件的差动机构。在国际公开第2010/141682公开的车辆用驱动装置中，能够实现至少使用从第1动力源输出的动力使车辆以四轮驱动状态行驶的第1行驶模式、和使用从第2动力源输出的动力使车辆以二轮驱动状态行驶的第2行驶模式。

技术实现思路

[0003]在国际公开第2010/141682公开的车辆用驱动装置中，关于差动机构，作为对第1旋转元件连接第2动力源，对第2旋转元件连接第1输出轴以及第2输出轴的一方的输出轴，对第3旋转元件通过断接机构以能够断接的方式连接第1输出轴以及第2输出轴的另一方的输出轴的结构，考虑能够将第3旋转元件通过接合元件的接合而选择性地固定到固定部件的结构。在该情况下，通过使断接机构成为连接另一方的输出轴和第3旋转元件的连接状态，能够实现至少使用从第1动力源输出的动力使车辆以四轮驱动状态行驶的第1行驶模式。另外，使断接机构成为切断另一方的输出轴和第3旋转元件的切断状态，并且将第3旋转元件通过接合元件的接合固定到固定部件，从而能够实现使用从第2动力源输出的动力使车辆以二轮驱动状态行驶的第2行驶模式。然而，在该情况下，在从第2行驶模式切换到第1行驶模式时，在第3旋转元件与另一方的输出轴之间产生转速差，所以存在无法通过断接机构适当地连接另一方的输出轴和第3旋转元件的问题。
[0004]本专利技术是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供在从使用从第2动力源输出的动力使车辆以二轮驱动状态行驶的第2行驶模式切换到至少使用从第1动力源输出的动力使车辆以四轮驱动状态行驶的第1行驶模式时，能够通过断接机构适当地连接另一方的输出轴和第3旋转元件的车辆用驱动装置。
[0005]为了解决上述课题并达成目的，本专利技术所涉及的车辆用驱动装置具备：第1动力源；第2动力源；第1输出轴，与所述第1动力源连接，对前轮及后轮的一方的车轮输出动力；第2输出轴，对所述前轮及所述后轮的另一方的车轮输出动力；差动机构，具有第1旋转元件、第2旋转元件及第3旋转元件；以及控制装置，所述车辆用驱动装置的特征在于，所述差动机构对所述第1旋转元件连接所述第2动力源，对所述第2旋转元件连接所述第1输出轴以及所述第2输出轴的一方的输出轴，对所述第3旋转元件通过断接机构以能够断接的方式连接所述第1输出轴以及所述第2输出轴的另一方的输出轴，并且所述第3旋转元件通过接合元件的接合而选择性地固定到固定部件，所述控制装置构成为：在被设定至少使用从所述第1动力源输出的动力使车辆以四轮驱动状态行驶的第1行驶模式时，使所述断接机构成为
连接所述另一方的输出轴和所述第3旋转元件的连接状态，在被设定使用从所述第2动力源输出的动力使车辆以二轮驱动状态行驶的第2行驶模式时，使所述断接机构成为切断所述另一方的输出轴和所述第3旋转元件的切断状态，并且将所述接合元件接合，在从所述第2行驶模式切换到所述第1行驶模式时，将所述接合元件分离，并且，进行通过所述第2动力源使所述另一方的输出轴和所述第3旋转元件的转速同步的同步控制，将所述断接机构从所述切断状态切换到所述连接状态。
[0006]由此，在本专利技术所涉及的车辆用驱动装置中，在从使用从第2动力源输出的动力使车辆以二轮驱动状态行驶的第2行驶模式切换到至少使用从第1动力源输出的动力使车辆以四轮驱动状态行驶的第1行驶模式时，能够通过断接机构适当地连接另一方的输出轴和第3旋转元件。
[0007]另外，在上述中，也可以构成为所述一方的输出轴是所述第2输出轴，所述另一方的输出轴是所述第1输出轴，所述控制装置构成为：在从所述第2行驶模式切换到所述第1行驶模式时，在所述断接机成为所述连接状态之后，使从所述第1动力源输出的动力传递给所述第1输出轴。
[0008]由此，在同步控制中从第1动力源输出的动力被传递给第1输出轴，传递给第2输出轴的动力的减少和传递给第1输出轴的动力的增大重叠，能够抑制影响车辆举动。
[0009]本专利技术所涉及的车辆用驱动装置起到：在从使用从第2动力源输出的动力使车辆以二轮驱动状态行驶的第2行驶模式切换到至少使用从第1动力源输出的动力使车辆以四轮驱动状态行驶的第1行驶模式时，能够通过断接机构适当地连接另一方的输出轴和第3旋转元件这样的效果。
附图说明
[0010]下面将参考附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：
[0011]图1是示出具备第1实施方式所涉及的驱动装置的车辆的概略结构的图。
[0012]图2是说明用于第1实施方式所涉及的驱动装置中的各种控制的控制系统的主要部分的图。
[0013]图3是说明第1实施方式所涉及的车辆的复合变速器的概略结构的图。
[0014]图4是说明有级变速部的变速级、和接合装置的动作的组合的关系的图。
[0015]图5是示出在有级变速部的变速控制中使用的变速映射的一个例子的图。
[0016]图6是示出在EV行驶模式和引擎行驶模式的切换控制中使用的动力源切换映射的一个例子的图。
[0017]图7是示意地示出第1实施方式的传动装置的梗概图，且是示出传动装置成为第1驱动状态的情况下的梗概图。
[0018]图8是示出第1实施方式的传动装置中的各旋转部件的接合关系的图。
[0019]图9是示出传动装置中的各驱动状态和各接合装置的各动作状态的关系的图。
[0020]图10是示出第1实施方式的传动装置成为第2驱动状态的情况下的梗概图。
[0021]图11是示出第1实施方式的传动装置成为第3驱动状态的情况下的梗概图。
[0022]图12是示出第1实施方式的传动装置成为第4驱动状态的情况下的梗概图。
[0023]图13是示出第1实施方式的传动装置成为第5驱动状态的情况下的梗概图。
[0024]图14是示出第1实施方式的传动装置成为第6驱动状态的情况下的梗概图。
[0025]图15是示出第1实施方式所涉及的车辆的电子控制装置实施的从EV(FF)_Lo模式向H4_转矩分配模式或者H4_LSD模式的切换控制的一个例子的流程图。
[0026]图16是示出从EV(FF)_Lo模式切换到H4_LSD模式的情况下的与切换控制相关的时序图的一个例子的图。
[0027]图17是示意地示出第2实施方式的传动装置的梗概图，且是示出传动装置成为第1驱动状态的情况下的梗概图。
[0028]图18是示出第2实施方式的传动装置中的各旋转部件的接合关系的图。
[0029]图19是示出第2实施方式的传动装置中的各驱动状态和各接合装置的各动作状态的关系的图。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用驱动装置，具备：第1动力源；第2动力源；第1输出轴，与所述第1动力源连接，向前轮及后轮的一方的车轮输出动力；第2输出轴，向所述前轮及所述后轮的另一方的车轮输出动力；差动机构，具有第1旋转元件、第2旋转元件及第3旋转元件；以及控制装置，所述车辆用驱动装置的特征在于，在所述差动机构中，所述第2动力源与所述第1旋转元件连接，所述第1输出轴以及所述第2输出轴的一方的输出轴与所述第2旋转元件连接，所述第1输出轴以及所述第2输出轴的另一方的输出轴通过断接机构以能够断接的方式与所述第3旋转元件连接，并且所述第3旋转元件通过接合元件的接合而选择性地固定到固定部件，所述控制装置构成为：在被设定至少使用从所述第1动力源输出的动力使车辆以四轮驱动状态行驶的第1行驶模式时，使所述断接机构成为连接所述另...

【专利技术属性】
技术研发人员：田端淳，奥田弘一，高以良幸司，宝满昭徳，秋山阳祐，伊地知彬，臼井公二彦，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：