本实用新型专利技术公开了双燃料发动机电控系统的检测装置，包括：转速模拟信号发生模块、传感器模拟输入模块、油门手柄模块、控制器、执行器、数据显示模块、数据采集器。根据本实施例的检测装置，控制器通过采集转速模拟信号发生模块、传感器模拟输入模块、油门手柄模块等模块产生的模拟参数来实时模拟发动机运行中的各个工况，从而控制执行器的输出，并通过数据采集器显示的数据与数据显示模块显示的数据进行比对以确定控制器的检测结果。本实用新型专利技术提供的检测装置结构简单，检测效率高。检测效率高。检测效率高。
【技术实现步骤摘要】
双燃料发动机电控系统的检测装置
[0001]本技术涉及发动机电控
，尤其涉及一种双燃料发动机电控系统的检测装置。
技术介绍
[0002]目前渔船用LNG发动机以柴油/双燃料为主，船用双燃料发动机电控系统的工况变化复杂，对电控系统的研发及检测测试主要依据发动机台架试验完成。发动机台架试验虽能完整的检测出电控系统的性能，使电控系统的检测复杂，且导致检测效率低。因此如何提供一种双燃料发动机电控系统的检测装置，能够提高检测效率并且结构简单，成为了亟待解决的技术问题。
技术实现思路
[0003]本公开实施例的主要目的在于提出一种双燃料发动机控制系统的检测装置，提高检测效率。
[0004]根据本技术实施例的双燃料发动机控制系统的检测装置，包括：
[0005]转速模拟信号发生模块，用于根据预设转速调节范围生成转速模拟信号；
[0006]传感器模拟输入模块，用于根据预设运行参数生成运行模拟信号；其中，所述预设运行参数包括：预设温度参数和预设压力参数；
[0007]油门手柄模块，用于根据预设手柄调节范围和所述预设运行参数确定发动机的运行状态；
[0008]控制器，电连接所述转速模拟信号发生模块、所述传感器模拟输入模块和所述油门手柄模块，用于根据所述转速模拟信号、所述运行模拟信号和所述运行状态生成控制信号；其中，所述控制器包括：柴油控制器和双燃料控制器；
[0009]执行器，电连接所述控制器，用于根据所述控制信号运行；
[0010]数据显示模块，电连接所述控制器和所述执行器，用于采集并显示所述控制器的控制数据和所述执行器的运行数据；
[0011]数据采集器，电连接所述控制器和所述执行器，用于采集所述控制器的控制数据和所述执行器的运行数据，并显示所述控制数据和所述运行数据，所述数据采集器显示的数据用于与所述数据显示模块显示的数据进行比对以确定所述控制器的检测结果。
[0012]根据本技术实施例的双燃料发动机控制系统的检测装置，至少具有如下有益效果：
[0013]控制器通过采集转速模拟信号发生模块、传感器模拟输入模块、油门手柄模块等模块产生的模拟参数来实时模拟发动机运行中的各个工况，从而控制执行器的输出，并通过数据采集器显示的数据与数据显示模块显示的数据进行比对以确定控制器的检测结果。本技术提供的检测装置结构简单，检测效率高。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述运行状态包括以下任一种：纯柴油模式、双燃
料模式；所述装置还包括：
[0015]油气切换开关，电连接所述柴油控制器和所述双燃料控制器，用于切换所述纯柴油模式和所述双燃料模式。
[0016]根据本技术的一些实施例，执行器包括：柴油执行器和双燃料执行器，所述柴油执行器包括：燃油喷射阀、燃油计量单元；所述双燃料执行器包括：燃气电磁阀、燃气喷射阀、电子节气门。
[0017]根据本技术的一些实施例，所述控制数据包括：转速模拟数据、运行模拟数据；所述运行数据包括：燃油喷射阀驱动数据、燃油计量单元驱动数据、燃气电磁阀驱动数据、燃气喷射阀驱动数据、电子节气门驱动数据；其中，
[0018]所述数据采集器包括：转速采集测量模块、模拟数字信号测量模块、燃气测量模块、燃油测量模块；
[0019]所述转速采集测量模块，电连接所述控制器，用于采集转速模拟数据；
[0020]所述模拟数字信号测量模块，电连接所述控制器，用于采集运行模拟数据；
[0021]所述燃气采集测量模块，电连接所述燃气电磁阀、所述燃气喷射阀和所述电子节气门，用于采集所述燃气电磁阀驱动数据、所述燃气喷射阀驱动数据和所述电子节气门驱动数据；
[0022]所述燃油采集测量模块，电连接所述燃油喷射阀和所述燃油计量单元，用于采集所述燃油喷射阀驱动数据和所述燃油计量单元驱动数据。
[0023]根据本技术的一些实施例，所述转速采集测量模块、所述模拟数字信号测量模块、所述燃气采集测量模块、和所述燃油采集测量模块集成于示波器上。
[0024]根据本技术的一些实施例，所述装置还包括：
[0025]模式指示模块，电连接所述柴油控制器和所述双燃料控制器，用于查询并显示所述运行状态，所述运行状态包括以下任一种：纯柴油模式、双燃料模式。
[0026]根据本技术的一些实施例，所述装置还包括：
[0027]故障指示模块，所述故障指示模块包括第一故障指示灯单元和第二故障指示灯单元；其中，所述第一故障指示灯单元，电连接所述柴油控制器，用于表征所述柴油控制器的故障状态；所述第二故障指示灯单元，电连接所述双燃料控制器，用于表征所述双燃料控制器的故障状态；
[0028]故障显示模块，电连接所述柴油控制器或所述双燃料控制器，所述故障显示模块用于查询并显示所述柴油控制器或所述双燃料控制器的故障原因；
[0029]故障报警模块，电连接所述故障显示模块，用于当所述柴油控制器或所述双燃料控制器发生故障时，发出报警提示。
[0030]根据本技术的一些实施例，所述装置还包括：
[0031]上电模块，所述上电模块包括主电源开关、柴油控制器上电开关、双燃料控制器上电开关；其中，所述主电源开关，电连接所述柴油控制器上电开关和所述双燃料控制器上电开关，所述主电源开关用于供电；所述柴油控制器上电开关，电连接所述柴油控制器，用于给所述柴油控制器上电；所述双燃料控制器上电开关，电连接所述双燃料控制器，用于给所述双燃料控制器上电。
[0032]根据本技术的一些实施例，所述装置还包括：
[0033]信号指示灯模块，所述信号指示灯模块包括主电源指示灯、燃气电磁阀指示灯和燃油喷射阀指示灯；其中，所述主电源指示灯，电连接所述主电源开关，用于显示所述主电源开关的通断；所述燃气电磁阀指示灯，电连接所述燃气电磁阀，用于显示所述燃气电磁阀的通断；所述燃油喷射阀指示灯，电连接所述燃油喷射阀，用于显示所述燃油喷射阀的通断。
[0034]根据本技术的一些实施例，所述数据显示模块包括：
[0035]触摸屏显示模块，通过RS232或CAN通讯连接所述控制器和所述执行器，用于采集并显示所述控制器的控制数据和所述执行器的运行数据。
附图说明
[0036]图1为本技术一实施例的检测装置的模块连接框图；
[0037]图2为本技术一实施例的控制器与执行器的具体连接框图；
[0038]图3为本技术另一实施例的检测装置的模块连接框图；
[0039]图4为本技术一实施例的柴油执行器的模块组成结构图；
[0040]图5为本技术一实施例的双燃料执行器的模块组成结构图；
[0041]图6为本技术一实施例的数据采集器的模块组成结构图；
[0042]图7为本技术另一实施例的检测装置的模块连接框图；
[0043]图8为本技术另一实施例的检测装置的模块连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双燃料发动机电控系统的检测装置，其特征在于，包括：转速模拟信号发生模块，用于根据预设转速调节范围生成转速模拟信号；传感器模拟输入模块，用于根据预设运行参数生成运行模拟信号；其中，所述预设运行参数包括：预设温度参数和预设压力参数；油门手柄模块，用于根据预设手柄调节范围和所述预设运行参数确定发动机的运行状态；控制器，电连接所述转速模拟信号发生模块、所述传感器模拟输入模块和所述油门手柄模块，用于根据所述转速模拟信号、所述运行模拟信号和所述运行状态生成控制信号；其中，所述控制器包括：柴油控制器和双燃料控制器；执行器，电连接所述控制器，用于根据所述控制信号运行；数据显示模块，电连接所述控制器和所述执行器，用于采集并显示所述控制器的控制数据和所述执行器的运行数据；数据采集器，电连接所述控制器和所述执行器，用于采集所述控制器的控制数据和所述执行器的运行数据，并显示所述控制数据和所述运行数据，所述数据采集器显示的数据用于与所述数据显示模块显示的数据进行比对以确定所述控制器的检测结果。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述运行状态包括以下任一种：纯柴油模式、双燃料模式；所述装置还包括：油气切换开关，电连接所述柴油控制器和所述双燃料控制器，用于切换所述纯柴油模式和所述双燃料模式。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述执行器包括：柴油执行器和双燃料执行器，所述柴油执行器包括：燃油喷射阀、燃油计量单元；所述双燃料执行器包括：燃气电磁阀、燃气喷射阀、电子节气门。4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述控制数据包括：转速模拟数据、运行模拟数据；所述运行数据包括：燃油喷射阀驱动数据、燃油计量单元驱动数据、燃气电磁阀驱动数据、燃气喷射阀驱动数据、电子节气门驱动数据；其中，所述数据采集器包括：转速采集测量模块、模拟数字信号测量模块、燃气采集测量模块、燃油采集测量模块；所述转速采集测量模块，电连接所述控制器，用于采集所述转速模拟数据；所述模拟数字信号测量模块，电连接所述控制器，用于采集所述运行模拟数据；所述燃气采集测量模块，电连接所述燃气电磁阀、所述燃气喷射阀和所述电子节气门，用于采集所述燃气电磁阀驱动数据、所述燃气喷射阀驱动数据和所述电子节气门驱动数据；所述燃油采集测量模块，电连接所述燃油喷射阀和所述燃油计量单元，用...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡志刚，付科幸，郭彦强，常城，徐晖，吕国怀，李健，
申请(专利权)人：陆丰华润燃气有限公司，
类型：新型
国别省市：
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