本实用新型专利技术适用于船舶保护领域，提供了一种用于船舶撞击桥墩的缓冲装置，安装块之间通过连接管以及控制管来连接不同的安装块，控制管包括水气分隔管以及排放管，首先由于本实用新型专利技术设有独立的安装块以及缓冲装置，便于将安装块更好的贴合在船舶外围；其次由于本实用新型专利技术还设有输送管、连接管、分隔管以及排放管，可以选择性的在缓冲装置中注入水或气体，再利用连接管、分隔管以及排放管实先将水与气的分隔保存同时又能将其一起排出，降低船舶负重。降低船舶负重。降低船舶负重。
【技术实现步骤摘要】
一种用于船舶撞击桥墩的缓冲装置
[0001]本技术属于船舶保护领域，具体涉及一种用于船舶撞击桥墩的缓冲装置。
技术介绍
[0002]现有的船舶在航行时需要有时需要零时停靠，在桥墩旁以规避航向危险，现有的船舶为减少船体与桥墩间的碰撞以及摩擦，大多是采用在船舶边缘悬挂废旧的轮胎，来缓冲船舶与桥墩的碰撞以及摩擦。
[0003]但是由于轮胎与船体贴合度较低，在发生碰撞以及摩擦时所起到的缓冲以及隔绝摩擦能力有限，致使船舶和桥墩之间仍然还是会受到不同程度的损伤，因此，急需一种可以紧密贴合船身，且缓冲以及隔绝摩擦能力更强的装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种用于船舶撞击桥墩的缓冲装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案，一种用于船舶撞击桥墩的缓冲装置，包括安装块、缓冲装置、输送管以及封堵塞，所述安装块上端面中间位置设有所述缓冲装置，所述缓冲装置包括充水仓以及充气仓，所述安装块侧边设有所述输送管以及所述封堵塞，其特征在于，所述安装块之间通过连接管以及控制管来连接不同的所述安装块，所述控制管包括水气分隔管以及排放管。
[0006]更进一步地，所述安装块包括安装块主体、缓冲装置安装孔、连接输入口以及辅助固定孔，所述安装块主体的材质为具有韧性的橡胶材质，所述安装块主体上端面中心位置设有所述缓冲装置安装孔，所述安装块主体外围四侧壁中间位置设有所述连接输入口，所述连接输入口外围设有三枚所述辅助固定孔。
[0007]更进一步地，所述充水仓包括充水仓主体、充水仓连接柱以及进出水口，所述充水仓主体的材质为不易变形的耐磨橡胶材质，所述充水仓主体下端面中间位置设有所述充水仓连接柱，所述充水仓连接柱内部设有所述进出水口。
[0008]更进一步地，所述充气仓包括充气仓主体、充气仓连接柱以及进出气口，所述充气仓主体的材质为易变形的耐磨橡胶材质，所述充气仓主体下端面中心位置设有所述充气仓连接柱，所述充气仓连接柱中间设有所述进出气口。
[0009]更进一步地，所述连接管包括第一连接端头以及第一连接软管，所述第一连接软管两端均设有所述第一连接端头，所述第一连接端头与所述连接输入口以及所述辅助固定孔相配合。
[0010]更进一步地，所述水气分隔管包括第二连接端头、水气隔断阀以及第二连接软管，所述第二连接软管中间位置设有所述水气隔断阀，所述第二连接软管两端均设有所述第二连接端头，所述第二连接端头与所述连接输入口以及所述辅助固定孔相配合。
[0011]更进一步地，所述排放管包括第三连接端头以及排放阀，所述第三连接端头后端
设有所述排放阀，所述第三连接端头与所述连接输入口以及所述辅助固定孔相配合。
[0012]更进一步地，所述输送管包括第四连接端头以及输送软管，所述第四连接端头后端设有所述输送软管，所述第四连接端头与所述连接输入口以及所述辅助固定孔相配合。
[0013]更进一步地，所述封堵塞包括封堵后板、封堵柱以及辅助连接柱，所述封堵后板前端面中心位置设有所述封堵柱，所述封堵柱外围设有所述辅助连接柱，所述辅助连接柱与所述辅助固定孔相配合。
[0014]与现有技术相比，关于实施本技术的有益技术效果为，首先由于本技术设有独立的安装块以及缓冲装置，便于将安装块更好的贴合在船舶外围；其次由于本技术还设有输送管、连接管、分隔管以及排放管，可以选择性的在缓冲装置中注入水或气体，再利用连接管、分隔管以及排放管实先将水与气的分隔保存同时又能将其一起排出，降低船舶负重。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制，在附图中，
[0016]图1为本技术的安装示意图；
[0017]图2为本技术的充水仓示意图；
[0018]图3为本技术的充气仓示意图；
[0019]图4为本技术的安装块、充水仓、水气分隔管、连接管以及输送管的配合示意图；
[0020]图5为本技术的安装块、充气仓、排放管以及封堵塞配合示意图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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图5，本技术提供一种技术方案，一种用于船舶撞击桥墩的缓冲装置，包括安装块1、缓冲装置、输送管7以及封堵塞8，安装块1上端面中间位置设有缓冲装置，缓冲装置包括充水仓2以及充气仓3，安装块1侧边设有输送管7以及封堵塞8，其特征在于，安装块1之间通过连接管4以及控制管来连接不同的安装块1，控制管包括水气分隔管5以及排放管6。
[0023]安装块1包括安装块主体101、缓冲装置安装孔102、连接输入口103以及辅助固定孔104，安装块主体101的材质为具有韧性的橡胶材质，安装块主体101上端面中心位置设有缓冲装置安装孔102，安装块主体101外围四侧壁中间位置设有连接输入口103，连接输入口103外围设有三枚辅助固定孔104。
[0024]充水仓2包括充水仓主体201、充水仓连接柱202以及进出水口203，充水仓主体201的材质为不易变形的耐磨橡胶材质，充水仓主体201下端面中间位置设有充水仓连接柱202，充水仓连接柱202内部设有进出水口203。
[0025]充气仓3包括充气仓主体301、充气仓连接柱302以及进出气口303，充气仓主体301的材质为易变形的耐磨橡胶材质，充气仓主体301下端面中心位置设有充气仓连接柱302，充气仓连接柱302中间设有进出气口303。
[0026]连接管4包括第一连接端头401以及第一连接软管402，第一连接软管402两端均设有第一连接端头401，第一连接端头401与连接输入口103以及辅助固定孔104相配合。
[0027]水气分隔管5包括第二连接端头501、水气隔断阀502以及第二连接软管503，第二连接软管503中间位置设有水气隔断阀502，第二连接软管503两端均设有第二连接端头501，第二连接端头501与连接输入口103以及辅助固定孔104相配合。
[0028]排放管6包括第三连接端头601以及排放阀602，第三连接端头601后端设有排放阀602，第三连接端头601与连接输入口103以及辅助固定孔104相配合。
[0029]输送管7包括第四连接端头701以及输送软管702，第四连接端头701后端设有输送软管702，第四连接端头701与连接输入口103以及辅助固定孔104相配合。
[0030]封堵塞8包括封堵后板801、封堵柱802以及辅助连接柱803，封堵后板8本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于船舶撞击桥墩的缓冲装置，包括安装块(1)、缓冲装置、输送管(7)以及封堵塞(8)，所述安装块(1)上端面中间位置设有所述缓冲装置，所述缓冲装置包括充水仓(2)以及充气仓(3)，所述安装块(1)侧边设有所述输送管(7)以及所述封堵塞(8)，其特征在于，所述安装块(1)之间通过连接管(4)以及控制管来连接不同的所述安装块(1)，所述控制管包括水气分隔管(5)以及排放管(6)。2.根据权利要求1所述的一种用于船舶撞击桥墩的缓冲装置，其特征在于，所述安装块(1)包括安装块主体(101)、缓冲装置安装孔(102)、连接输入口(103)以及辅助固定孔(104)，所述安装块主体(101)的材质为具有韧性的橡胶材质，所述安装块主体(101)上端面中心位置设有所述缓冲装置安装孔(102)，所述安装块主体(101)外围四侧壁中间位置设有所述连接输入口(103)，所述连接输入口(103)外围设有三枚所述辅助固定孔(104)。3.根据权利要求1所述的一种用于船舶撞击桥墩的缓冲装置，其特征在于，所述充水仓(2)包括充水仓主体(201)、充水仓连接柱(202)以及进出水口(203)，所述充水仓主体(201)的材质为不易变形的耐磨橡胶材质，所述充水仓主体(201)下端面中间位置设有所述充水仓连接柱(202)，所述充水仓连接柱(202)内部设有所述进出水口(203)。4.根据权利要求1所述的一种用于船舶撞击桥墩的缓冲装置，其特征在于，所述充气仓(3)包括充气仓主体(301)、充气仓连接柱(302)以及进出气口(303)，所述充气仓主体(301)的材质为易变形的耐磨橡胶材质，所述充气仓主体(301)下端面中心位置设有所述充气仓连接柱(302)，所述充气仓连接柱(302)中间设有所述进出气口(303)。5.根据权利要求2所述的一种用...
【专利技术属性】
技术研发人员：童临峰，李赞荣，
申请(专利权)人：福建省港航勘察设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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