一种台车防顶裂搭接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种台车防顶裂搭接装置，包括台车模板，台车模板上设有用于检测感应台车模板顶面与已浇混凝土隧道壁面是否紧密贴合无缝隙的一个以上感应装置。该台车防顶裂搭接装置具有可防止已浇混凝土被顶裂、提高混凝土成型质量等优点。混凝土成型质量等优点。混凝土成型质量等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种台车防顶裂搭接装置


[0001]本技术涉及隧道施工
，具体涉及一种台车防顶裂搭接装置。

技术介绍

[0002]在隧道二衬施工中，通常采用隧道衬砌台车沿隧道延伸方向分节段完成。进入下一节段施工时，台车模板需与上一节段已成型的混凝土进行搭接。目前，判断台车模板是否搭接到位，主要依靠人工肉眼识别，不仅效率低下，而且容易引发误判，出现搭接“过头”的现象，造成上一节段已成型的混泥土被台车模板顶裂，影响隧道二衬混凝土成型质量。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种可防止已浇混凝土被顶裂、提高混凝土成型质量的台车防顶裂搭接装置。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种台车防顶裂搭接装置，包括台车模板，所述台车模板上设有用于检测感应所述台车模板顶面与已浇混凝土隧道壁面是否紧密贴合无缝隙的一个以上感应装置。
[0006]上述的台车防顶裂搭接装置，优选的，所述台车模板上设有安装板，所述感应装置以能调节与已浇混凝土隧道壁面之间间距的可拆卸方式安装在所述安装板上。
[0007]上述的台车防顶裂搭接装置，优选的，所述安装板上设有贯通的安装孔，所述感应装置贯穿设置在所述安装孔中并能沿安装孔调节与已浇混凝土隧道壁面之间间距，所述感应装置通过紧固组件可拆卸式固定在安装板上。
[0008]上述的台车防顶裂搭接装置，优选的，所述紧固组件包括分设所述安装板两侧的第一螺母和第二螺母，所述第一螺母和第二螺母分别螺纹配合连接于所述感应装置上并夹紧固定所述安装板。
[0009]上述的台车防顶裂搭接装置，优选的，所述感应装置为行程开关。
[0010]上述的台车防顶裂搭接装置，优选的，所述感应装置为微波距离感应器或者红外距离感应器。
[0011]上述的台车防顶裂搭接装置，优选的，所述台车防顶裂搭接装置还包括用于置于感应装置和已浇混凝土隧道壁面之间的条状样规，所述样规的长度设定为所述感应装置的感应距离。
[0012]上述的台车防顶裂搭接装置，优选的，所述台车模板连接有搭接模板，所述搭接模板设有用于与已浇混凝土隧道壁面搭接接触进行定位的定位面，所述定位面与所述台车模板顶面平齐，所述安装板设置在所述搭接模板上。
[0013]上述的台车防顶裂搭接装置，优选的，所述台车模板连接有用于驱动台车模板驱动的驱动机构和控制所述驱动机构启停的控制器，所述控制器与所述感应装置相连，在感应装置检测感应到台车模板顶面与已浇混凝土隧道壁面紧密贴合无缝隙时控制所述驱动机构停止动作。
[0014]上述的台车防顶裂搭接装置，优选的，所述台车防顶裂搭接装置还包括用于接收感应装置的感应信号并在感应装置检测感应到台车模板顶面与已浇混凝土隧道壁面紧密贴合无缝隙时发出示警信号的示警装置。
[0015]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0016]本技术的台车防顶裂搭接装置，通过感应装置检测感应台车模板顶面与已浇混凝土隧道壁面是否紧密贴合无缝隙，避免台车模板与已浇混凝土搭接过头，防止台车模板顶裂已浇混凝土，可避免出现已浇混凝土受损、产生裂痕、掉块等现象，利于提高隧道混凝土成型质量。待浇混凝土区域覆盖台车模板顶面，台车模板与已浇混凝土搭接到位后，台车模板顶面与已浇混凝土隧道壁面紧密贴合无缝隙，在台车模板顶面上浇筑混凝土，确保后浇混凝土的隧道壁面与已浇混凝土隧道壁面平齐，使隧道壁面平整。该台车防顶裂搭接装置还具有结构简单、安装简单、成本低的优点。
附图说明
[0017]图1为台车防顶裂搭接装置的结构示意图。
[0018]图2为感应装置在隧道断面上的安装位置的结构示意图。
[0019]图例说明：
[0020]1、台车模板；2、感应装置；3、安装板；4、样规；5、第一螺母；6、第二螺母；7、搭接模板；100、已浇混凝土隧道壁面；200、待浇混凝土区域；300、安装位置。
具体实施方式
[0021]以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。
[0022]如图1和图2所示，本实施例的台车防顶裂搭接装置，包括台车模板1，台车模板1上设有三个感应装置2，三个感应装置2在隧道环向断面上均匀布置，感应装置2用于检测感应台车模板1顶面与已浇混凝土隧道壁面100是否紧密贴合无缝隙。在隧道环向断面上均匀布置有三个安装位置300，三个感应装置2分别安装在三个安装位置300上。通过感应装置2检测感应台车模板1顶面与已浇混凝土隧道壁面100是否紧密贴合无缝隙，避免台车模板1与已浇混凝土搭接过头，防止台车模板1顶裂已浇混凝土，可避免出现已浇混凝土受损、产生裂痕、掉块等现象，利于提高隧道混凝土成型质量。待浇混凝土区域200覆盖台车模板1顶面，台车模板1与已浇混凝土搭接到位后，台车模板1顶面与已浇混凝土隧道壁面100紧密贴合无缝隙，在台车模板1顶面上浇筑混凝土，确保后浇混凝土的隧道壁面与已浇混凝土隧道壁面100平齐，使隧道壁面平整。该台车防顶裂搭接装置还具有结构简单、安装简单、成本低的优点。
[0023]本实施例中，台车模板1上设有安装板3，感应装置2以能调节与已浇混凝土隧道壁面100之间间距的可拆卸方式安装在安装板3上。感应装置2能够调节与已浇混凝土隧道壁面100之间间距，灵活性好，确保感应装置2能够准确检测感应。感应装置2可从安装板3上拆卸下来，方便更换感应装置2。
[0024]本实施例中，安装板3上设有贯通的安装孔，感应装置2贯穿设置在安装孔中并能沿安装孔调节与已浇混凝土隧道壁面100之间间距，感应装置2通过紧固组件可拆卸式固定在安装板3上。
[0025]本实施例中，紧固组件包括分设安装板3两侧的第一螺母5和第二螺母6，第一螺母5和第二螺母6分别螺纹配合连接于感应装置2上并夹紧固定安装板3。紧固组件结构简单，工作可靠。
[0026]本实施例中，感应装置2为微波距离感应器或者红外距离感应器。感应装置2与已浇混凝土隧道壁面100之间没有直接的接触点，对已浇混凝土无损伤，利于提高混凝土成型质量。在其他实施例中，感应装置2为行程开关，行程开关碰触到已浇混凝土的隧道壁时发出搭接到位的示警。行程开关具有安装方便、工作可靠、成本低的优点。
[0027]本实施例中，台车防顶裂搭接装置还包括用于置于感应装置2和已浇混凝土隧道壁面100之间的条状样规4，样规4的长度设定为感应装置2的感应距离。台车模板1顶面与已浇混凝土隧道壁面100紧密贴合无缝隙时，将样规4置于感应装置2和已浇混凝土隧道壁面100之间，样规4的一端与感应装置2相抵，样规4的另一端与已浇混凝土隧道壁面100相抵，然后将样规4的长度设定为感应装置2的感应距离。通过样规4设定感应装置2的感应距离，操作便捷，数据准确性高，搭接时能够使台车模板1顶面与已浇混凝土隧道壁面100紧密贴合无缝隙。样规4为螺栓或者销轴，螺栓和销轴易于取得，利于降低成本，在其他实施例中还可以使用其他具有确定长度的结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种台车防顶裂搭接装置，包括台车模板(1)，所述台车模板(1)上设有用于检测感应所述台车模板(1)顶面与已浇混凝土隧道壁面(100)是否紧密贴合无缝隙的一个以上感应装置(2)，其特征在于：所述台车模板(1)上设有安装板(3)，所述感应装置(2)以能调节与已浇混凝土隧道壁面(100)之间间距的可拆卸方式安装在所述安装板(3)上。2.根据权利要求1所述的台车防顶裂搭接装置，其特征在于：所述安装板(3)上设有贯通的安装孔，所述感应装置(2)贯穿设置在所述安装孔中并能沿安装孔调节与已浇混凝土隧道壁面(100)之间间距，所述感应装置(2)通过紧固组件可拆卸式固定在安装板(3)上。3.根据权利要求2所述的台车防顶裂搭接装置，其特征在于：所述紧固组件包括分设所述安装板(3)两侧的第一螺母(5)和第二螺母(6)，所述第一螺母(5)和第二螺母(6)分别螺纹配合连接于所述感应装置(2)上并夹紧固定所述安装板(3)。4.根据权利要求1所述的台车防顶裂搭接装置，其特征在于：所述感应装置(2)为行程开关。5.根据权利要求1所述的台车防顶裂搭接装置，其特征在于：所述感应装置(2)为微波距离感应器或者红外距离感应器。6.根据权利要求5所述的台...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚俊，曾勇，熊幸，刘伏香，
申请(专利权)人：湖南五新隧道智能装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：