一种多电源接入电路、车载终端及商用车制造技术

本申请涉及多电源接入电路、车载终端及商用车。一种多电源接入电路包括：第一场效应管，所述第一场效应管的漏极和源极分别连接于第一电源输入端和电源输出端；第一驱动器，分别与所述第一电源输入端、所述电源输出端和所述第一场效应管的栅极连接；第二场效应管，所述第二场效应管的漏极和源极分别与第二电源输入端和所述电源输出端连接；第二驱动器，分别与所述第二电源输入端、所述电源输出端和所述第二场效应管的栅极连接。第二场效应管的栅极连接。第二场效应管的栅极连接。

【技术实现步骤摘要】
一种多电源接入电路、车载终端及商用车


[0001]本申请属于客车、货运车、渣土车、危险品车的智能监控设备，特别涉及一种多电源接入电路、一种车载终端和一种商用车。

技术介绍

[0002]目前，运营管理车辆的公司机构需要对车辆的位置信息、司机状态进行远程监控。因而在车辆内部设置车载终端，用于监控车辆状态，以及监控司机的状态。
[0003]一般来说，车载终端由车辆发动机和蓄电池供电，因而车载终端需要配置至少两种电源的接入电路。现有的多电源接入电路的功率损耗较大，效率较低，难以满足市场要求。

技术实现思路

[0004]基于此，本申请的一个实施例提供了一种多电源接入电路，包括：第一场效应管，所述第一场效应管的漏极和源极分别连接于第一电源输入端和电源输出端；第一驱动器，分别与所述第一电源输入端、所述电源输出端和所述第一场效应管的栅极连接；第二场效应管，所述第二场效应管的漏极和源极分别与第二电源输入端和所述电源输出端连接；第二驱动器，分别与所述第二电源输入端、所述电源输出端和所述第二场效应管的栅极连接。
[0005]可选地，在所述第一电源输入端的电压大于所述电源输出端的电压时，所述第一驱动器可以控制所述第一场效应管导通；在所述第一电源输入端的电压小于所述电源输出端的电压时，所述第一驱动器可以控制所述第一场效应管关断；在所述第二电源输入端的电压大于所述电源输出端的电压时，所述第二驱动器可以控制所述第二场效应管导通；在所述第二电源输入端的电压小于所述电源输出端的电压时，所述第二驱动器可以控制所述第二场效应管关断。
[0006]可选地，所述第一场效应管可以为N沟道场效应管，所述第一场效应管的漏极可以连接于第一电源输入端，所述第一场效应管的源极可以连接于电源输出端；所述第二场效应管可以为N沟道场效应管，所述第二场效应管的漏极可以连接于第二电源输入端，所述第二场效应管的源极可以连接于电源输出端。
[0007]可选地，所述第一驱动器可以包括：第一电荷泵，为所述第一场效应管的栅极控制提供电能激励；所述第二驱动器可以包括：第二电荷泵，为所述第二场效应管栅极控制提供电能激励。
[0008]可选地，所述第一驱动器可以包括：第一电压比较器，所述第一电压比较器的正输入端和负输入端分别与所述第一电源输入端和所述电源输出端连接，所述第一电压比较器的输出端与所述第一场效应管的栅极连接；所述第二驱动器可以包括：第二电压比较器，所述第二电压比较器的正输入端和负输入端分别与所述第二电源输入端和所述电源输出端连接，所述第二电压比较器的输出端与所述第二场效应管的栅极连接。
[0009]可选地，所第一电压比较器为滞环比较器，在所述第一电能输入端的电压与所述
电源输出端的电压的差值大于第一电压阈值时，所述第一电压比较器可以控制所述第一场效应管导通，在所述第一电能输出端的电压与所电源输出端的差值小于第二电压阈值时，所述第一电压比较器可以控制所述第一场效应管截止；所第二电压比较器为滞环比较器，在所述第二电能输入端的电压与所述电源输出端的电压的差值大于第三电压阈值时，所述第二电压比较器可以控制所述第二场效应管导通，在所述第二电能输入端的电压与所述电源输出端的电压的差值小于第四电压阈值时，所述第二电压比较器可以控制所述第二场效应管截止。
[0010]可选地，第一驱动器还可以包括第三电压比较器；第二驱动器还可以包括第四电压比较器；在所述第一电能输入端的电压与所述电源输出端的电压的差值大于第一电压阈值时，所述第一电压比较器可以控制所述第一场效应管导通；在所述第一电能输出端的电压与所电源输出端的差值小于第二电压阈值时，所述第三电压比较器可以控制所述第一场效应管截止；在所述第二电能输入端的电压与所述电源输出端的电压的差值大于第三电压阈值时，所述第二电压比较器可以控制所述第二场效应管导通；在所述第二电能输入端的电压与所述电源输出端的电压的差值小于第四电压阈值时，所述第四电压比较器可以控制所述第二场效应管截止。
[0011]可选地，该多电源接入电路还可以包括：第N场效应管，所述第N场效应管的漏极和源极可以分别与第N电源输入端和所述电源输出端连接；第N驱动器，可以分别与所述第N电源输入端、所述电源输出端和所述第N场效应管的栅极连接；其中N为≥3的自然数。
[0012]本申请的一个实施例还提供了一种车载终端，可以包括前述任意一种多电源接入电路。
[0013]本申请的一个实施例还提供了一种商用车，可以包括前述任意一种多电源接入电路，和/或前述任意一种车载终端。
[0014]该多电源接入电路，可以利用场效应管以及附属的驱动电路构成一个等效于理想二极管的二极管等效电路。该二极管等效电路相对与普通的二极管来说，减少了二极管所普遍存在的PN结导通压降。因而该局部电路的导通损耗可以很低。利用至少两个该二极管等效电路配合，可以实现多个电源的安全接入，避免该多个电源之间的相互倒灌。同时，由于前述二极管等效电路的导通压降可以很小，几乎可以忽略不计，因而前述二极管等效电路的导通损耗可以很小。所以由利用前述二极管等效电路组成的本申请提供的多电源接入电路的损耗可以相对较小。
[0015]由于该多电源接入电路包含的前述二极管等效电路的损耗相对较小，因而前述二极管等效电路包含的场效应管的额定功率可以相对较小。该场效应管的体积、重量可以相对较小，成本也可以相对较低。因而，该多电源接入电路的制造成本可以相对较低。本申请提供的多电源接入电路，可以在多电源接入电路的输入端和输出端配置瞬变二极管，从而可以用于防过压冲击。
[0016]本申请提供的车载终端和商用车，由于内部配置了前述多电源接入电路，因而其工作损耗以及待机损耗都可以相对较低。其制造成本可以相对较低，待机时间也可以相对较长。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图，而并不超出本申请要求保护的范围。
[0018]图1示出了现有技术中一种多电源接入电路的原理示意图。
[0019]图2示出了本申请的一个示例实施例多电源接入电路的原理示意图。
[0020]图3示出了图2所示多电源接入电路中驱动器231的原理示意图。
[0021]图4示出了本申请的另一实施例车载终端的组成示意图。
具体实施方式
[0022]多电源接入电路、车载终端可以应用于安装有使用车载监控终端的车辆中。在实际使用中，可以应用于，比如：出租车、渣土车、商砼车、以及其他被监管车辆。
[0023]车载终端可以对目标车辆实施监控。该监控的范围可以包括目标车辆的位置、车门是否打开、或者其他重要的开关量信息、模拟量信息、视频/音频信息。
[0024]在目标车辆停靠时，车载终端需要检测目标车辆是否被窃或者是否被非正常挪动等。因而在目标车辆停靠时，需要车载终端定时监控该目本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多电源接入电路，其特征在于，包括：第一场效应管，所述第一场效应管的漏极和源极分别连接于第一电源输入端和电源输出端；第一驱动器，分别与所述第一电源输入端、所述电源输出端和所述第一场效应管的栅极连接；第二场效应管，所述第二场效应管的漏极和源极分别与第二电源输入端和所述电源输出端连接；第二驱动器，分别与所述第二电源输入端、所述电源输出端和所述第二场效应管的栅极连接。2.根据权利要求1所述的多电源接入电路，其特征在于，在所述第一电源输入端的电压大于所述电源输出端的电压时，所述第一驱动器控制所述第一场效应管导通；在所述第一电源输入端的电压小于所述电源输出端的电压时，所述第一驱动器控制所述第一场效应管关断；在所述第二电源输入端的电压大于所述电源输出端的电压时，所述第二驱动器控制所述第二场效应管导通；在所述第二电源输入端的电压小于所述电源输出端的电压时，所述第二驱动器控制所述第二场效应管关断。3.根据权利要求2所述的多电源接入电路，其特征在于，所述第一场效应管为N沟道场效应管，所述第一场效应管的漏极连接于第一电源输入端，所述第一场效应管的源极连接于电源输出端；所述第二场效应管为N沟道场效应管，所述第二场效应管的漏极连接于第二电源输入端，所述第二场效应管的源极连接于电源输出端。4.根据权利要求3所述的多电源接入电路，其特征在于，所述第一驱动器包括：第一电荷泵，为所述第一场效应管的栅极控制提供电能激励；所述第二驱动器包括：第二电荷泵，为所述第二场效应管栅极控制提供电能激励。5.根据权利要求2所述的多电源接入电路，其特征在于，所述第一驱动器包括：第一电压比较器，所述第一电压比较器的正输入端和负输入端分别与所述第一电源输入端和所述电源输出端连接，所述第一电压比较器的输出端与所述第一场效应管的栅极连接；所述第二驱动器包括：第二电压比较器，所述第二电压比较器的正输入端和负输入端分别与所述第二电源输入端和所述电源输出端连接，所述第二电压比较器的输出端与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴庭波，
申请(专利权)人：深圳市有为信息技术发展有限公司，
类型：发明
国别省市：