本发明专利技术公开了一种基于磁流变液的汽车电机控速装置，包括电机本体，其特征在于：所述电机本体一侧设置有两组螺旋导线，两组所述螺旋导线内部穿接有导体棒一，左侧所述螺旋导线一端连接有分压电阻，所述分压电阻一侧通过连接有伸缩导线一，所述伸缩导线一顶端设置有螺纹套一，所述螺纹套一左端通过导线连接有齿轮一，所述齿轮一左上方设置有齿轮二，所述齿轮二右侧焊接有止转器，所述止转器右侧焊接有螺纹套二，所述螺纹套二内部套接有热胀杆头，所述螺纹套二底部贯通连接有伸缩管道，所述伸缩管道底部焊接有推板，所述推板两端均焊接有扭簧，本发明专利技术，具有可在紧急情况下控制车速和能够以多种方式对车内组件降温的特点。够以多种方式对车内组件降温的特点。
【技术实现步骤摘要】
一种基于磁流变液的汽车电机控速装置
[0001]本专利技术涉及汽车电机
，具体为一种基于磁流变液的汽车电机控速装置。
技术介绍
[0002]现如今，在科技日新月异的发展下，新能源汽车应运而生，不仅解决了汽车排放给环境带来破坏的问题，还提供了更加便捷的出行方式。然而现有的新能源汽车在处理紧急情况时存在着一定的问题，例如当车速过快导致刹车失灵时，现有的新能源汽车并不能够提供有效的解决办法，因此，设计可在紧急情况下控制车速和能够以多种方式对车内组件降温的一种基于磁流变液的汽车电机控速装置是很有必要的。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于提供一种基于磁流变液的汽车电机控速装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种基于磁流变液的汽车电机控速装置，包括电机本体，所述电机本体一侧设置有两组螺旋导线，两组所述螺旋导线内部穿接有导体棒一，左侧所述螺旋导线一端连接有分压电阻，所述分压电阻一侧通过连接有伸缩导线一，所述伸缩导线一顶端设置有螺纹套一，所述螺纹套一左端通过导线连接有齿轮一。
[0005]根据上述技术方案，所述齿轮一左上方设置有齿轮二，所述齿轮二右侧焊接有止转器，所述止转器右侧焊接有螺纹套二，所述螺纹套二内部套接有热胀杆头，所述螺纹套二底部贯通连接有伸缩管道，所述伸缩管道底部焊接有推板，所述推板两端均焊接有扭簧，两个所述扭簧下方焊接有导体棒二，两个所述导体棒二顶端通过导线相连。
[0006]根据上述技术方案，所述齿轮一外设置有若干固定齿套，若干所述固定齿套内部均套接有活动磁针，所述齿轮一内部固定有固定磁针，所述齿轮二外围设置有若干伸缩齿套，若干所述伸缩齿套一端焊接有断路器，若干所述断路器一端焊接有活塞，所述活塞外围滑动套接有气缸一，所述气缸一底部设置有环形滤网，所述气缸一和环形滤网内部填充有磁流变液。
[0007]根据上述技术方案，所述环形滤网内部设置有转动轴一，若干所述断路器之间通过导线两两相接，若干所述断路器通过导线连接于止转器的两侧，所述止转器内部的两端固定有供电底座，所述止转器内部设置有转动轴二，所述转动轴二两端通过导线连接有弧形导体，所述弧形导体顶端焊接于转动轴二的一端。
[0008]根据上述技术方案，所述热胀杆头上端贯通连接有刹车蹄，所述热胀杆头右侧设置有速控机构，所述速控机构内部通过轴承连接有转轮，所述转轮上开设有三个弧形槽，三个所述弧形槽内部套接有球形电阻，所述球形电阻下方通过导线连接于螺旋导线的左侧。
[0009]根据上述技术方案，所述球形电阻和螺旋导线的连接处设置有伸缩导线二，所述伸缩导线二右侧顶端和底端设置有限制杆，两根所述限制杆右侧设置有气缸二，所述气缸
二右侧上方贯通连接于速控机构的右侧，上端所述限制杆底端通过连杆焊接有提板，所述提板下端固定于导体棒一的顶端。
[0010]根据上述技术方案，所述热胀杆头的下方通过轴承连接有降温机构，所述降温机构外围设置有八个弧形气囊，所述降温机构内部设置有四个导向仓，四个所述导向仓相交处设置有降温口，四个所述导向仓均贯通连接有降温斗，所述降温口一端通过导线连接于分压电阻和伸缩导线一的连接处。
[0011]根据上述技术方案，四个所述导向仓内均设置有导向轮，所述导向轮外围设置有若干风向标，所述降温机构左上方的两个弧形气囊贯通连接于左上方导向仓的左侧和上端，所述降温机构右上方的两个弧形气囊贯通连接于右上方导向仓的右侧和上端，所述降温机构左下方的两个弧形气囊贯通连接于左下方导向仓的左侧和下端，所述降温机构右下方的两个弧形气囊贯通连接于右下方导向仓的右侧和下端。
[0012]根据上述技术方案，所述气缸二左下方贯通连接有压力阀，所述压力阀下端贯通连接于降温口的上端，所述压力阀上端贯通连接于刹车蹄的下端。
[0013]根据上述技术方案，所述气缸二右下方贯通连接有气动推杆，所述气动推杆一侧焊接有挂板，所述挂板两端挂接有挂扣，所述挂板底端焊接有钢绳，所述钢绳的顶端焊接有风阻伞，所述挂扣一端通过轴承连接于风阻伞的顶端。
[0014]与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果是：本专利技术，通过设置有螺旋导线和导体棒一，使得汽车发动后，电机本体将电流供给至两组螺旋导线，两组螺旋导线内通有电流时，两组螺旋导线内部的导体棒一受磁场影响获得磁性，导体棒一相互吸合，此时的两组螺旋导线相接牢固，不易松脱。
附图说明
[0015]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：
[0016]图1是本专利技术的整体结构原理示意图；
[0017]图2是本专利技术的齿轮一和齿轮二原理示意图；
[0018]图3是本专利技术的整体结构立体示意图；
[0019]图4是本专利技术的风阻伞立体示意图；
[0020]图中：1、电机本体；2、螺旋导线；3、分压电阻；4、扭簧；5、导体棒二；6、伸缩导线一；7、螺纹套一；8、齿轮一；9、齿轮二；10、止转器；11、螺纹套二；12、热胀杆头；13、速控机构；14、球形电阻；15、转轮；16、气缸二；17、降温机构；18、降温斗；19、弧形气囊；20、导向仓；21、降温口；22、导向轮；23、风向标；24、气动推杆；25、挂扣；26、风阻伞；27、伸缩齿套；28、气缸一；29、环形滤网；30、转动轴一；31、断路器；32、供电底座；33、弧形导体；34、转动轴二；35、活动磁针；36、固定磁针；37、导体棒一。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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2，本专利技术提供技术方案：一种基于磁流变液的汽车电机控速装置，包括电机本体1，电机本体1一侧设置有两组螺旋导线2，两组螺旋导线2内部穿接有导体棒一37，左侧螺旋导线2一端连接有分压电阻3，分压电阻3一侧通过连接有伸缩导线一6，伸缩导线一6顶端设置有螺纹套一7，螺纹套一7左端通过导线连接有齿轮一8；新能源汽车在行驶中容易因剧烈的颠簸而导致线路松脱，使得汽车熄火，为避免上述情况，装置将实现以下效果，当汽车发动后，电机本体1将电流供给至两组螺旋导线2，两组螺旋导线2内通有电流时，两组螺旋导线2内部的导体棒一37受磁场影响获得磁性，导体棒一37相互吸合，此时的两组螺旋导线2相接牢固，不易松脱，此时的伸缩导线一6得电伸展，螺纹套一7带动齿轮一8向前运动，由于此时分压电阻3接入电路，此时的电机本体1转速缓慢，使得齿轮一8也开始做缓慢旋转，避免齿轮一8从一开始做高速旋转而和装置碰撞损坏。
[0023]齿轮一8左上方设置有齿轮二9，齿轮二9右侧焊接有止转器10，止转本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于磁流变液的汽车电机控速装置，包括电机本体(1)，其特征在于：所述电机本体(1)一侧设置有两组螺旋导线(2)，两组所述螺旋导线(2)内部穿接有导体棒一(37)，左侧所述螺旋导线(2)一端连接有分压电阻(3)，所述分压电阻(3)一侧通过连接有伸缩导线一(6)，所述伸缩导线一(6)顶端设置有螺纹套一(7)，所述螺纹套一(7)左端通过导线连接有齿轮一(8)。2.根据权利要求1所述的一种基于磁流变液的汽车电机控速装置，其特征在于：所述齿轮一(8)左上方设置有齿轮二(9)，所述齿轮二(9)右侧焊接有止转器(10)，所述止转器(10)右侧焊接有螺纹套二(11)，所述螺纹套二(11)内部套接有热胀杆头(12)，所述螺纹套二(11)底部贯通连接有伸缩管道，所述伸缩管道底部焊接有推板，所述推板两端均焊接有扭簧(4)，两个所述扭簧(4)下方焊接有导体棒二(5)，两个所述导体棒二(5)顶端通过导线相连。3.根据权利要求2所述的一种基于磁流变液的汽车电机控速装置，其特征在于：所述齿轮一(8)外设置有若干固定齿套，若干所述固定齿套内部均套接有活动磁针(35)，所述齿轮一(8)内部固定有固定磁针(36)，所述齿轮二(9)外围设置有若干伸缩齿套(27)，若干所述伸缩齿套(27)一端焊接有断路器(31)，若干所述断路器(31)一端焊接有活塞，所述活塞外围滑动套接有气缸一(28)，所述气缸一(28)底部设置有环形滤网(29)，所述气缸一(28)和环形滤网(29)内部填充有磁流变液。4.根据权利要求3所述的一种基于磁流变液的汽车电机控速装置，其特征在于：所述环形滤网(29)内部设置有转动轴一(30)，若干所述断路器(31)之间通过导线两两相接，若干所述断路器(31)通过导线连接于止转器(10)的两侧，所述止转器(10)内部的两端固定有供电底座(32)，所述止转器(10)内部设置有转动轴二(34)，所述转动轴二(34)两端通过导线连接有弧形导体(33)，所述弧形导体(33)顶端焊接于转动轴二(34)的一端。5.根据权利要求4所述的一种基于磁流变液的汽车电机控速装置，其特征在于：所述热胀杆头(12)上端贯通连接有刹车蹄，所述热胀杆头(12)右侧设置有速控机构(13)，所述速控机构(13)内部通过轴承连接有转轮(15)，所述转轮(15)上开设有三...
【专利技术属性】
技术研发人员：李明清，靳光盈，王鹤鹏，毛英慧，路兵兵，
申请(专利权)人：长春汽车工业高等专科学校，
类型：发明
国别省市：
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