一种液压泵传动系限位连接机构及方法技术

本发明专利技术公开了一种液压泵传动系限位连接机构及方法，包括相互配合的传动轴、第一渐开线花键副、内轴、第二渐开线花键副、斜盘、转子支撑轴承、柱塞、转子和内轴支撑轴承，所述传动轴和内轴的尾部之间设有卡圈，传动轴的前端与内轴内部轴向孔端面之间设有相互配合的第一导杆和第二导杆，第一导杆和第二导杆之间设有弹簧。将卡圈安装在传动轴和内轴之间，当传动轴受到向外轴向力时，第四环状凸缘的一端与第二环状凸缘接触，第四环状凸缘的另一端与第一环状凸缘接触，防止传动轴脱出；利用轴向孔与轴向杆之间相互配合，对弹簧进行引导，避免弹簧发生偏斜。本发明专利技术不仅能够有效防止传动轴受力脱出，还能够有效降低传动轴花键副磨损。还能够有效降低传动轴花键副磨损。还能够有效降低传动轴花键副磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种液压泵传动系限位连接机构及方法


[0001]本专利技术涉及一种飞机液压系统液压泵的传动系结构，特别是一种液压泵传动系限位连接机构及方法。

技术介绍

[0002]液压泵通常由供油、变量(流量调节)、轴尾封严、壳体等部分及其他零组件组成。液压泵供油部分主要由转子、柱塞、内轴、分油盖等零组件组成；液压泵柱塞被安装在转子沿圆周均匀分布的转子孔里；柱塞轴线与内轴轴线平行；斜盘平面中心线与内轴轴线成一夹角，转子底部吸、排油窗口与分油盖上的吸、排油槽接触相通。当内轴带动转子旋转时，由于斜盘平面中心线与内轴轴线有夹角，在斜盘平面与卡盘的机械限位作用下，柱塞在转子孔里随转子旋转的同时又作平行于转子轴线的往复运动，从而改变了柱塞与转子所组成的容腔容积，当柱塞转过下死点位置时，柱塞开始被卡盘往外拉，使柱塞腔容积增大，通过分油盖上的吸油槽从进口将工作液吸入，当柱塞随着转子转到上死点位置时，柱塞的吸油过程结束。再继续旋转，柱塞便被斜盘推入转子孔里，从而减小柱塞腔的容积，产生一定的压力，将工作液从分油盖上的排油槽排出，向系统供油。如此循环下去，液压油泵就不断从油箱吸入工作液，并不断向系统供油。
[0003]上述过程中，液压泵通过传动轴从发动机传动机匣提取扭矩，通过内轴带动液压泵旋转部件进行工作。液压泵传动系包括传动轴、内轴、支撑轴承等结构。
[0004]现有技术中，液压泵主要包括传动轴、渐开线花键副一、内轴、斜盘、转子支撑轴承、柱塞、转子、渐开线花键副二、挡圈、内轴支撑轴承、弹簧等零部件。在内轴上，设有45
°/>倒角、内孔，在传动轴上，设有挡圈槽，挡圈为钢丝弯曲而成，设有开口，有一定弹性。各零组件安装到位后，弹簧受压缩产生弹力推动传动轴与挡圈贴紧，挡圈与45
°
倒角贴紧，在一定程度上可以起到防止传动轴脱出的作用。由于加工制造误差影响，传动系在工作过程中受轴向力作用，弹簧可以缓冲轴向力，缓解传动系花键副的磨损。但随着液压泵逐渐向大流量、高压力方向发展，液压泵的功率越来越大，传动系在工作过程中所受轴向力也越来越大，现有技术中的挡圈45
°
倒角结构越来越不能满足防止传动轴脱出的要求，国内外的飞机飞行过程中不断出现因传动轴脱出导致液压泵压力下降为零，引发飞行事故征候的情况。
[0005]同时，以传动轴为研究对象，传动轴与内轴的花键副一在工作过程中有较大接触应力；传动轴一端受弹簧的作用，另一端受挡圈作用，挡圈在本质上是一个弹簧，因此传动轴两端均受弹簧力作用，形成一个微幅振动系统，在轴向上存在微幅振动。因此，传动轴符合微动磨损的条件，工作过程中花键副二存在微动磨损情况。微动磨损是零部件材料在接触应力和微幅振动共同作用下的一种磨损形式，具有隐蔽性，微动磨损程度和最大磨损出现部位等均难以随时观察，所造成的损伤后果一般都需要在一定的载荷循环次数后才能表现出来，是一个复杂的化学与机械共同作用过程。当花键副二因微动磨损磨平后，液压泵无法从发动机传动机匣获取扭矩，不能工作，不能输出高压液压能源，出口压力下降为零。近年来，这种微动磨损引起液压泵故障引发飞机飞行事故征候的情况在国内外不断出现。同
时，现有技术中的弹簧稳定性较差，易引起偏斜，加剧花键副磨损，影响传动系及液压泵的使用寿命。
[0006]因此，现有的技术存在着传动轴易受力脱出以及花键副易磨损的问题。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于，提供一种液压泵传动系限位连接机构及方法。本专利技术不仅能够有效防止传动轴受力脱出，还能够有效降低传动轴花键副磨损。
[0008]本专利技术的技术方案：一种液压泵传动系限位连接机构，包括相互配合的传动轴、第一渐开线花键副、内轴、第二渐开线花键副、斜盘、转子支撑轴承、柱塞、转子和内轴支撑轴承，所述传动轴和内轴的尾部之间设有卡圈，传动轴的前端与内轴内部轴向孔端面之间设有相互配合的第一导杆和第二导杆，第一导杆和第二导杆之间设有弹簧。
[0009]前述的一种液压泵传动系限位连接机构中，所述内轴的内部轴向孔尾端设有第一环状凹槽，第一环状凹槽的后侧设有第一环状凸缘。
[0010]前述的一种液压泵传动系限位连接机构中，所述传动轴上设有第二环状凹槽，第二环状凹槽的前侧设有第二环状凸缘；所述传动轴的前端设有弹簧腔，第一导杆、第二导杆和弹簧均与弹簧腔相对应。
[0011]前述的一种液压泵传动系限位连接机构中，所述卡圈上设有开口，卡圈的外壁面上设有第三环状凸缘、第三环状凹槽和第四环状凸缘；所述卡圈上还设有卡圈内孔，且卡圈内孔与第二环状凹槽相配合；所述第三环状凹槽与第一环状凸缘相适配，第四环状凸缘第一环状凹槽相适配。
[0012]前述的一种液压泵传动系限位连接机构中，所述第一导杆上设有轴向孔，第二导杆设有与轴向孔相配合的轴向杆。
[0013]一种液压泵传动系限位连接机构的连接方法，将卡圈安装在传动轴和内轴之间，当传动轴受到向外轴向力时，第四环状凸缘的一端与第二环状凸缘接触，第四环状凸缘的另一端与第一环状凸缘接触，防止传动轴脱出；利用第一导杆的轴向孔与第二导杆的轴向杆之间相互配合，对弹簧进行引导，避免弹簧发生偏斜。
[0014]与现有技术相比，本专利技术通过在内轴和传动轴之间设置防脱的卡圈，卡圈安装到位后，当传动轴受向外的轴向力时，第四环状凸缘的一端与第二环状凸缘接触，第四环状凸缘的另一端与第一环状凸缘接触，起到防止传动轴脱出的限位作用；同时，由于第四环状凹槽与第一环状凸缘相适配，第四环状凸缘的一端与第二环状凸缘、第四环状凸缘的另一端与第一环状凸缘均是通过直角限位，连接可靠，不会发生传动轴脱出的情况。本专利技术将弹簧放置在第一导杆与第二导杆之间，轴向杆延伸进轴向孔中，可在轴向孔中自由滑动，弹簧对轴向力进行缓冲，第一导杆与第二导杆对弹簧进行引导，可避免弹簧发生偏斜，稳定性较高，可减缓花键副磨损，能够显著提高传动系及液压泵的使用寿命。综上所述，本专利技术可以从根本上消除传动轴受轴向力脱出的情况，避免传动轴花键副微动磨损引起液压泵失效。
附图说明
[0015]图1是本专利技术的结构视图；
[0016]图2是内轴的局部剖视图；
[0017]图3是传动轴的剖视图；
[0018]图4是卡圈的结构视图；
[0019]图5是图4的A—A向视图；
[0020]图6是第一导杆的结构视图；
[0021]图7是第二导杆的结构视图。
[0022]附图中的标记为：1
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传动轴，2
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第一渐开线花键副，3
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内轴，4
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第二渐开线花键副，5
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斜盘，6
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转子支撑轴承，7
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柱塞，8
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转子，9
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内轴支撑轴承，10
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卡圈，11
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第一导杆，12
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第二导杆，13
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弹簧，301
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第一环状凹槽，302本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压泵传动系限位连接机构，包括相互配合的传动轴(1)、第一渐开线花键副(2)、内轴(3)、第二渐开线花键副(4)、斜盘(5)、转子支撑轴承(6)、柱塞(7)、转子(8)和内轴支撑轴承(9)，其特征在于：所述传动轴(1)和内轴(3)的尾部之间设有卡圈(10)，传动轴(1)的前端与内轴(3)内部轴向孔端面之间设有相互配合的第一导杆(11)和第二导杆(12)，第一导杆(11)和第二导杆(12)之间设有弹簧(13)。2.根据权利要求1所述的一种液压泵传动系限位连接机构，其特征在于：所述内轴(3)的内部轴向孔尾端设有第一环状凹槽(301)，第一环状凹槽(301)的后侧设有第一环状凸缘(302)。3.根据权利要求2所述的一种液压泵传动系限位连接机构，其特征在于：所述传动轴(1)上设有第二环状凹槽(101)，第二环状凹槽(101)的前侧设有第二环状凸缘(102)；所述传动轴(1)的前端设有弹簧腔(103)，第一导杆(11)、第二导杆(12)和弹簧(13)均与弹簧腔(103)相对应。4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘荣佳，曹江，余稀梦，苟小华，胡洪林，
申请(专利权)人：中航力源液压股份有限公司，
类型：发明
国别省市：