一种混合动力车型燃油蒸发排放控制系统、控制方法及其应用技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力车型燃油蒸发排放控制系统、控制方法及其应用，属于汽车控制技术领域，包括发动机、ECU、碳罐电磁阀、碳罐、碳罐通风截止阀、空滤器、低压油箱、加油截止阀及油箱压力传感器；所述ECU分别与发动机、碳罐电磁阀、碳罐通风截止阀及油箱压力传感器连接，所述发动机与碳罐的进口连接，发动机与碳罐之间设置有碳罐电磁阀，碳罐的出口与空滤器连接，碳罐与空滤器之间设置有碳罐通风截止阀，低压油箱的出口与碳罐的进口连接，所述油箱压力传感器用于检测低压油箱内的压力。该系统及方法可实现高效燃油蒸发控制并完成油箱泄漏诊断工作，大幅降低了整车开发成本，提升车辆油箱容积和综合续航能力。车辆油箱容积和综合续航能力。车辆油箱容积和综合续航能力。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力车型燃油蒸发排放控制系统、控制方法及其应用


[0001]本专利技术属于汽车控制
，具体涉及一种混合动力车型燃油蒸发排放控制系统、控制方法及其应用。

技术介绍

[0002]混合动力车型由于车辆在行驶过程中，发动机长时间处于不运行或者间歇运行状态，尤其是对于PHEV车型，发动机运行的工况更加少之又少。由于这种车型发动机运行时间较少，导致车辆在行驶过程中产生的燃油蒸汽无法及时被脱附，导致油箱压力上升，燃油蒸汽通过碳罐排放到大气当中的风险加大。一般情况下，汽车生产企业对于混合动力汽车尤其是纯电动续航里程较高的PHEV车型，生产企业为了满足燃油蒸发排放法规的要求，一般采用费用较高且油箱容积较小的高压油箱，同时配合成本较高的高效碳罐或者大容积碳罐来规避蒸发排放法规风险。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术通常采用费用较高且油箱容积较小的高压油箱，同时配合成本较高的高效碳罐或者大容积碳罐来规避蒸发排放等问题，本专利技术提供了一种混合动力车型燃油蒸发排放控制系统、控制方法及其应用，可实现高效燃油蒸发控制并完成油箱泄漏诊断工作，大幅降低了整车开发成本，提升车辆油箱容积和综合续航能力。
[0004]本专利技术通过如下技术方案实现：
[0005]第一方面，本专利技术提供了一种混合动力车型燃油蒸发排放控制系统，包括发动机1、ECU 2、碳罐电磁阀3、碳罐4、碳罐通风截止阀5、空滤器6、低压油箱7、加油截止阀8及油箱压力传感器10；所述ECU 2分别与发动机1、碳罐电磁阀3、碳罐通风截止阀5及油箱压力传感器10连接，所述发动机1与碳罐4的进口连接，发动机1与碳罐4之间设置有碳罐电磁阀3，碳罐4的出口与空滤器6连接，碳罐4与空滤器6之间设置有碳罐通风截止阀5，低压油箱7的出口与碳罐4的进口连接，所述油箱压力传感器10用于检测低压油箱7内的压力。
[0006]进一步地，发动机1通过脱附管路15与碳罐4连接，低压油箱7通过脱附管路14与碳罐4的进口连接。
[0007]进一步地，所述脱附管路14位于低压油箱7内的管口处连接有加油截止阀8。
[0008]进一步地，所述低压油箱7内还设置有重力通气阀9，重力通气阀9位于低压油箱7的水平位置中心两侧，用于保证低压油箱7倾斜后加油过程中排气，油箱压力传感器10位于低压油箱7的水平制高点。
[0009]进一步地，低压油箱7的进口处设置有加油截止阀12，低压油箱7的进口与加油管13连接；低压油箱7的侧面还连接有循环管11，用于回流车辆加油过程产生的燃油蒸汽，以保证加油顺畅性。
[0010]第二方面，本专利技术提供了一种混合动力车型燃油蒸发排放控制方法，包括：
[0011]燃油吸附控制：通过ECU 2控制通风截止阀5关闭，实现燃油蒸发控制，并通过油箱压力传感器10实时监控低压油箱7内的压力，当油箱压力传感器10达到标定的压力值后启动脱附程序；
[0012]燃油脱附控制：通过ECU 2控制碳罐电磁阀3及碳罐通风截止阀5同时关闭，在加油、行驶或暴晒情况下，低压油箱7内由于燃油的挥发特性会产生一定量的燃油蒸汽，产生燃油蒸汽后低压油箱7内的压力会升高；在压力和碳罐内活性炭的共同作用下，燃油蒸汽通过吸附管路14进入碳罐4并吸附在碳罐4内的活性炭上。
[0013]进一步地，所述脱附程序，具体如下：当ECU 2判定脱附程序被激活时，ECU 2控制发动机1在稳定工况下工作，再先后控制碳罐通风截止阀5和碳罐电磁阀3打开，在发动机1抽气作用下，使得新鲜空气通过空滤器6进入碳罐4，将碳罐4内储存的燃油蒸汽变成混合气，混合气通过脱附管路15进入发动机1参与发动机1的燃烧。
[0014]第三方面，本专利技术提供了一种混合动力车型燃油蒸发排放控制系统的应用，其可应用于油箱泄漏检测，所述油箱泄漏检测包括脱附诊断及吸附诊断。
[0015]进一步地，所述脱附诊断在脱附程序启动前，ECU 2控制碳罐通风截止阀5关闭，同时控制碳罐电磁阀3打开进行脱附，由于通风截止阀5的关闭，使得发动机抽气只能从低压油箱7内抽气，在抽气的过程中低压油箱7内的压力会下降，ECU 2通过实时监控低压油箱7内的压力变化情况来判定低压油箱7、碳罐4、吸附管路14、脱附管路15是否存在泄漏现象。
[0016]进一步地，所述吸附诊断是在吸附程序启动后，由于燃油蒸汽的挥发效应，使得低压油箱7内的压力会逐步上升，ECU 2通过实时监控低压油箱7内的压力变化情况来判定低压油箱7、碳罐4、吸附管路14、脱附管路15是否存在泄漏现象。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的优点如下：
[0018]本专利技术的一种混合动力车型燃油蒸发排放控制系统、控制方法及其应用，采用常压油箱、碳罐、油箱压力传感器、碳罐通风截止阀等硬件并结合ECU控制策略优化，满足混合动力车型燃油蒸发排放控制及油箱泄漏检测，本专利技术的控制系统是通过传感器测量油箱压力，并通过控制器判定后采取紧急启动发动机，并采取碳罐脱附措施以满足蒸发控制的要求，另外通过传感器信号和发动机工作状态判定满足了油箱泄漏诊断的要求，是一种低成本高效集成的方案油蒸发排放控制系统，既能实现高效燃油蒸发控制又能完成油箱泄漏诊断工作，大幅降低了整车开发成本，提升车辆油箱容积和综合续航能力。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0020]图1为本专利技术的一种混合动力车型燃油蒸发排放控制系统的结构示意图；
[0021]图2为本专利技术的一种混合动力车型燃油蒸发排放控制方法的示意图；
[0022]图中：发动机1、ECU 2、碳罐电磁阀3、碳罐4、碳罐通风截止阀5、空滤器6、低压油箱7、加油截止阀8、重力通气阀9、油箱压力传感器10、循环管11、加油截止阀12、加油管13、脱附管路14、脱附管路15。
具体实施方式
[0023]为清楚、完整地描述本专利技术所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本专利技术的具体实施方式如下：
[0024]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0025]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车型燃油蒸发排放控制系统，其特征在于，包括发动机(1)、ECU(2)、碳罐电磁阀(3)、碳罐(4)、碳罐通风截止阀(5)、空滤器(6)、低压油箱(7)、加油截止阀(8)及油箱压力传感器(10)；所述ECU(2)分别与发动机(1)、碳罐电磁阀(3)、碳罐通风截止阀(5)及油箱压力传感器(10)连接，所述发动机(1)与碳罐(4)的进口连接，发动机(1)与碳罐(4)之间设置有碳罐电磁阀(3)，碳罐(4)的出口与空滤器(6)连接，碳罐(4)与空滤器(6)之间设置有碳罐通风截止阀(5)，低压油箱(7)的出口与碳罐(4)的进口连接，所述油箱压力传感器(10)用于检测低压油箱(7)内的压力。2.如权利要求1所述的一种混合动力车型燃油蒸发排放控制系统，其特征在于，发动机(1)通过脱附管路(15)与碳罐(4)连接，低压油箱(7)通过脱附管路(14)与碳罐(4)的进口连接。3.如权利要求2所述的一种混合动力车型燃油蒸发排放控制系统，其特征在于，所述脱附管路(14)位于低压油箱(7)内的管口处连接有加油截止阀(8)。4.如权利要求3所述的一种混合动力车型燃油蒸发排放控制系统，其特征在于，所述低压油箱(7)内还设置有重力通气阀(9)，重力通气阀(9)位于低压油箱(7)的水平位置中心两侧，用于保证低压油箱(7)倾斜后加油过程中排气，油箱压力传感器(10)位于低压油箱(7)的水平制高点。5.如权利要求4所述的一种混合动力车型燃油蒸发排放控制系统，其特征在于，低压油箱(7)的进口处设置有加油截止阀(12)，低压油箱(7)的进口与加油管(13)连接；低压油箱(7)的侧面还连接有循环管(11)，用于回流车辆加油过程产生的燃油蒸汽，以保证加油顺畅性。6.如权利要求1所述的一种混合动力车型燃油蒸发排放控制系统的排放方法，其特征在于，包括：燃油吸附控制：通过ECU(2)控制通风截止阀(5)关闭，实现燃油蒸发控制，并通过油箱压力传感器(10)实时监控低压油箱(7)内的压力，当油箱压力传感...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏飞，徐明，杨兴龙，卫守琦，王岩涛，张亚松，季昌健，刘雅靖，陈国强，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：