一种钣金汽车门组件焊接工装总成制造技术

本发明专利技术公开了一种钣金汽车门组件焊接工装总成，包括安装箱，所述安装箱的顶端安装有气缸，所述安装箱的内框部位安装有支撑框，所述支撑框的底端焊接有底座，所述底座的底端焊接有侧边板，所述侧边板焊接在安装箱的内框底端前部位，所述侧边板的上表面靠外部位固定连接有固定块。该一种钣金汽车门组件焊接工装总成，控制侧边板上的固定块进行运作，带动固定块的上表面所连接的对接轴进行转动，而对接轴的顶端连接的转轴以及转轴顶端所固定的支撑板进行转动，从而可以对放置在支撑板上的基框进行转动，进而实现了对基框的方位进行调节。进而实现了对基框的方位进行调节。进而实现了对基框的方位进行调节。

【技术实现步骤摘要】
一种钣金汽车门组件焊接工装总成


[0001]本专利技术涉及一种汽车钣金领域，具体是一种钣金汽车门组件焊接工装总成。

技术介绍

[0002]手工电弧焊是利用手工操纵焊条，利用电弧对焊件进行焊接的方法。随着电弧的移动，新的熔池不断产生，原熔池中熔化的金属不断冷却凝固形成焊缝，从而将焊件的两部分结合成一个整体。
[0003]现有的钣金汽车门焊接中，由于汽车门规格不一，导致在对其进行钣金焊接中，无法对其汽车门进行有效的锁定。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种钣金汽车门组件焊接工装总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种钣金汽车门组件焊接工装总成，包括安装箱，所述安装箱的顶端安装有气缸，所述安装箱的内框部位安装有支撑框，所述支撑框的底端焊接有底座，所述底座的底端焊接有侧边板，所述侧边板焊接在安装箱的内框底端前部位，所述侧边板的上表面靠外部位固定连接有固定块，所述固定块的顶端安装有对接轴，所述对接轴的顶端转动连接有转轴，所述转轴的顶端转动连接有支撑板，所述支撑框的内框上部位与气缸对接固定，所述气缸的驱动端安装有连接轴，所述连接轴的下表面固定连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有焊接头；所述支撑板的上表面安装有基框。
[0006]作为本专利技术再进一步的方案：所述支撑框的顶框左右两侧均安装有对接轴，两组所述对接轴的底端安装有底板，所述对接轴的外壁上部位安装有外筒，所述外筒的底端固定连接有顶板，所述顶板固定在安装箱的内框背面上部位。
[0007]作为本专利技术再进一步的方案：所述基框的上表面靠左部位安装有装配板，所述装配板的上表面放置有钣金本体，所述钣金本体的表面上设置有焊点，所述基框的框架中间部位焊接有筋条。
[0008]作为本专利技术再进一步的方案：所述装配板的上表面靠后部位安装有气缸本体，所述气缸本体的驱动端安装有推杆二，所述推杆二的顶端连接有，所述的一端铰接有压头一，所述压头一的外壁中间部位设置有支撑夹，所述支撑夹与压头一的外壁铰接固定。
[0009]作为本专利技术再进一步的方案：所述装配板的上表面右侧安装有推杆一，所述推杆一的驱动端安装有压头二，所述压头二的前端焊接有延伸块，所述延伸块位于钣金本体的左侧边部位。
[0010]作为本专利技术再进一步的方案：所述装配板的上表面左侧固定连接有推缸，所述推缸的驱动端安装有十字侧板，所述十字侧板的背面上部位固定连接有凹座，所述凹座的一侧位于钣金本体的侧壁。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术，通过将钣金本体放置到装配板部位后，控制装配板台面右侧的气缸本体进行运作，带动其驱动端所连接的推杆二进行伸缩，而连接在推杆二顶端的凹座配合上压头一和支撑夹做到前端上下摆动进行压合运作，从而实现了对处于装配板上方的钣金本体进行右边侧压合处理；安装在装配板上表面后部位的推杆一运作后，将会带动压头二以及压头二前端固定的延伸块进行上下位移，从而可以对钣金本体上表面的左侧边进行压合，其结构更加优化、设计更加合理。
[0012]本专利技术，控制推缸进行运作，带动十字侧板进行位移，当十字侧板向右侧位移的时候，将会连同其顶端所固定的凹座以及凹座右侧连接的侧边框对钣金本体的左侧边进行挤压，从而可以将钣金本体定位在基架的台面上进行限位而方便对其钣金本体进行处理。
[0013]本专利技术，控制侧边板上的固定块进行运作，带动固定块的上表面所连接的对接轴进行转动，而对接轴的顶端连接的转轴以及转轴顶端所固定的支撑板进行转动，从而可以对放置在支撑板上的基框进行转动，进而实现了对基框的方位进行调节。
附图说明
[0014]图1为一种钣金汽车门组件焊接工装总成的结构示意图。
[0015]图2为一种钣金汽车门组件焊接工装总成中安装箱的剖视图。
[0016]图3为一种钣金汽车门组件焊接工装总成中安装箱的正视图。
[0017]图4为一种钣金汽车门组件焊接工装总成中基框的俯视图。
[0018]图5为一种钣金汽车门组件焊接工装总成中基框的装配图。
[0019]图6为一种钣金汽车门组件焊接工装总成中装配板的装配图。
[0020]图中：安装箱1、气缸2、焊接头3、连接杆4、支撑框5、支撑板6、转轴7、底座8、固定块9、侧边板10、连接轴11、对接轴12、外筒13、顶板14、底板15、装配板16、钣金本体17、焊点18、基框19、筋条20、气缸本体21、推杆一22、推杆二23、凹座24、支撑夹25、压头一26、支撑框27、压头二28、延伸块29、侧边框30、十字侧板31、基架32、底框33、推缸34。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]请参阅图1～6，本专利技术实施例中，一种钣金汽车门组件焊接工装总成，包括安装箱1，安装箱1的顶端安装有气缸2，安装箱1的内框部位安装有支撑框5，支撑框5的底端焊接有底座8，底座8的底端焊接有侧边板10，侧边板10焊接在安装箱1的内框底端前部位，侧边板10的上表面靠外部位固定连接有固定块9，固定块9的顶端安装有对接轴12，对接轴12的顶端转动连接有转轴7，转轴7的顶端转动连接有支撑板6，支撑框5的内框上部位与气缸2对接固定，气缸2的驱动端安装有连接轴11，连接轴11的下表面固定连接有连接杆4，连接杆4的一端固定连接有焊接头3；支撑板6的上表面安装有基框19，支撑框5的顶框左右两侧均安装
有对接轴12，两组对接轴12的底端安装有底板15，对接轴12的外壁上部位安装有外筒13，外筒13的底端固定连接有顶板14，顶板14固定在安装箱1的内框背面上部位，基框19的上表面靠左部位安装有装配板16，装配板16的上表面放置有钣金本体17，钣金本体17的表面上设置有焊点18，基框19的框架中间部位焊接有筋条20，装配板16的上表面靠后部位安装有气缸本体21，气缸本体21的驱动端安装有推杆二23，推杆二23的顶端连接有35，35的一端铰接有压头一26，压头一26的外壁中间部位设置有支撑夹25，支撑夹25与压头一26的外壁铰接固定，装配板16的上表面右侧安装有推杆一22，推杆一22的驱动端安装有压头二28，压头二28的前端焊接有延伸块29，延伸块29位于钣金本体17的左侧边部位，装配板16的上表面左侧固定连接有推缸34，推缸34的驱动端安装有十字侧板31，十字侧板31的背面上部位固定连接有凹座24，凹座24的一侧位于钣金本体17的侧壁。
[0023]本专利技术的工作原理是：使用的时候，控制气缸2进行运作，带动连接轴11进行伸缩，而连接轴11的底端与连接杆4的上表面固定，从而可以带动连接杆4一端连接的焊接头3及其本身都将向下位移，从而可以对装配板16上的待处本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钣金汽车门组件焊接工装总成，包括安装箱（1），其特征在于：所述安装箱（1）的顶端安装有气缸（2），所述安装箱（1）的内框部位安装有支撑框（5），所述支撑框（5）的底端焊接有底座（8），所述底座（8）的底端焊接有侧边板（10），所述侧边板（10）焊接在安装箱（1）的内框底端前部位，所述侧边板（10）的上表面靠外部位固定连接有固定块（9），所述固定块（9）的顶端安装有对接轴（12），所述对接轴（12）的顶端转动连接有转轴（7），所述转轴（7）的顶端转动连接有支撑板（6），所述支撑框（5）的内框上部位与气缸（2）对接固定，所述气缸（2）的驱动端安装有连接轴（11），所述连接轴（11）的下表面固定连接有连接杆（4），所述连接杆（4）的一端固定连接有焊接头（3）；所述支撑板（6）的上表面安装有基框（19）。2.根据权利要求1所述的一种钣金汽车门组件焊接工装总成，其特征在于：所述支撑框（5）的顶框左右两侧均安装有对接轴（12），两组所述对接轴（12）的底端安装有底板（15），所述对接轴（12）的外壁上部位安装有外筒（13），所述外筒（13）的底端固定连接有顶板（14），所述顶板（14）固定在安装箱（1）的内框背面上部位。3.根据权利要求1所述的一种钣金汽车门组件焊接工装总成，其特征在于：所述基框...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海博，杨彦涛，岳鹏，沈艳河，宋新，黄莉，王艳凤，曹丽芳，刘小红，
申请(专利权)人：黄河水利职业技术学院，
类型：发明
国别省市：