一种基于多组合补光灯的智能交通电警控制方法技术

本发明专利技术公开了一种基于多组合补光灯的智能交通电警控制方法，涉及交通补光灯领域，本发明专利技术结构简单，通过一个多组合补光灯取代常规技术中LED频闪灯，可根据环境光的不同，设置最佳补光强度，在环境光的不同的状态下，增加或减少补光灯数量，以获得最佳补光效果，与此同时减少设备成本；另外通过微处理器判断相机是否处于逆光状态，根据相机工作逆光状态，控制相机减少进光量，增加摄像对象的补光量，解决当相机工作于逆光时，图像不清晰的问题；通过微处理器判断汽车牌照是否处于逆光状态，当汽车牌照一半暴露在强光下，控制相机减少进光量，增加摄像对象的强补光量，解决行业中长期存在的“阴阳牌照”的问题，提高汽车牌照的识别率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种基于多组合补光灯的智能交通电警控制方法


[0001]本专利技术涉及交通补光灯领域，具体是一种基于多组合补光灯的智能交通电警控制方法。

技术介绍

[0002]在智能交通领域的电警应用中，采用多个LED频闪灯进行补光的方式，为了获得清晰的视频图像。根据环境光的不同，去配置多个LED频闪灯进行补光；
[0003]以上的补光方式存在以下问题：
[0004]1、在城乡交通十字路口，环境背景光强度千差万别，需要根据不同的环境光，去配置多个LED频闪灯进行补光；往往在补光不足的情况下，增加补光灯数量，而增加后，又使补光过强，造成图像不清晰。通常采用调节补光灯角度来配置合适的补光强度，这样调试即复杂又浪费能源。
[0005]2、在下列情况下，会造成造成相机逆光工作：在夜晚车辆通过时使用远光灯时直射在相机上；在白天在东西走向的路口，在特定的时段，直射的阳光照射在相机上；由于相机工作在逆光状态，造成相机爆光过大，而使图像不清晰而模糊。
[0006]3、在东西走向的路口，在特定的时段，阳光斜射在汽车牌照上，使得汽车牌照一半暴露在强光下，造成汽车牌照图像不清晰，以至无法识别牌照。行业上称之为“阴阳牌照”现象。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于提供一种基于多组合补光灯的智能交通电警控制方法，通过设置逆光检测电路配合多组合补光灯的控制，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0009]一种基于多组合补光灯的智能交通电警控制方法，包括：
[0010]所述补光灯包括通过微处理器进行控制的白天补光灯组、夜晚补光灯组及频闪补光灯组，所述控制方法包括如下步骤：
[0011]S1、对抓拍地段的环境光强度、相机逆光强度以及汽车牌照逆光强度进行感应；
[0012]S2、当所述环境光强度高于设定域值时，所述补光灯按白天模式工作，执行步骤S3；当环境光强度低于设定阈值时，所述补光灯按夜晚模式工作，执行步骤S4；
[0013]S3、白天模式下，当环境光强度高于预设值时，白天补光灯组、夜晚补光灯组及频闪补光灯处于熄灭状态，不提供补光；当环境光强度低于预设值时，频闪补光灯组工作，提供补光；
[0014]S4、夜晚模式下，当检测无车辆到达信号时，无论交通信号指示灯在何种状态，使频闪补光灯组在微亮状态进行照明；当检测车辆到达信号时，交通信号指示灯在红灯状态，维持频闪补光灯组在微亮状态不变；当交通信号指示灯由红灯状态转为绿灯状态，频闪补光灯组由低亮向高亮逐渐过渡，并维持在高亮状态；当交通信号指示灯由绿灯转为红灯状
态，补光灯维持5秒钟后，频闪补光灯组回到微亮状态；当在红灯状态，有汽车违章闯红灯时，微处理器接收到相机抓拍信号，控制夜晚补光灯组和驱动频闪补光灯组同时在高亮下进行补光。
[0015]作为本专利技术进一步的方案：在S3中对相机逆光强度进行等级计算，得到相应等级，按逆光模式1工作；在S3中对汽车牌照逆光强度进行等级计算，得到相应等级，按逆光模式2工作。
[0016]作为本专利技术进一步的方案：在白天模式下，对相机逆光强度进行等级计算，得到相应等级，所述补光灯按白天逆光模式1工作，执行步骤一，所述步骤一包括使相机减小通光量，控制白天补光灯组、夜晚补光灯组及频闪补光灯组组合进行补光。
[0017]作为本专利技术进一步的方案：在夜晚模式下，对相机逆光强度进行等级计算，得到相应等级，所述补光灯按夜晚逆光模式1工作，执行步骤二，所述步骤二包括使相机减小通光量，控制夜晚补光灯组及频闪补光灯组组合进行补光。
[0018]作为本专利技术进一步的方案：在S1中，对汽车牌照逆光强度进行等级计算，得到相应等级，按逆光模式2工作，执行步骤三，所述步骤三包括使相机减小通光量，控制白天补光灯组、夜晚补光灯组及频闪补光灯组组合进行强补光。
[0019]作为本专利技术进一步的方案：所述微处理器对相机或汽车牌照逆光强度进行感应，并将逆光强度分成8个逆光等级
△
D。当逆光强度小于阀值时，
△
D取值为1，当逆光强度大于阀值时，按等分计算
△
D分别取值2、3、
…
、8值。
[0020]所述微处理器通过输出DO3口，送出低电平信号指相机的控制信号输入口，爆光时间为低电平的持续时间，低电平的持续时间满足：T＝K1*T0/
△
D；
[0021]其中：
[0022]T为低电平的持续时间；
[0023]K1为比例系数根据相机爆光特性取值；
[0024]T0为无逆光时的相机爆光时间基值；
[0025]△
D为逆光等级。
[0026]作为本专利技术进一步的方案：所述步骤一和步骤二中补光灯强度根据逆光强度而改变，与逆光强度呈正比。
[0027]作为本专利技术进一步的方案：所述相机减小通光量的方式包括减小相机光圈或减少相机曝光时间。
[0028]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0029]本专利技术通过一个多组合补光灯取代常规技术中多个LED频闪灯，可根据环境光的不同，设置最佳补光强度。避免因环境光的不同，增加或减少补光灯数量的同时，获得最佳补光效果，与此同时减少设备成本；
[0030]本专利技术通过微处理器对相机是否处于逆光状态，根据相机工作逆光状态，控制相机减少进光量，增加摄像对象的补光量，解决当相机工作于逆光时，图像不清晰的问题；
[0031]本专利技术通过微处理器对汽车牌照是否处于逆光状态，根据汽车牌照光照光不均匀，控制相机减少进光量，增加摄像对象的强补光量，解决行业中长期存在的“阴阳牌照”的问题，提高汽车牌照的识别率。
附图说明
[0032]图1为本专利技术中补光灯系统组成框图；
[0033]图2为本专利技术中补光灯的LED灯分组图；
[0034]图3为本专利技术中抓拍驱动电路原理图；
[0035]图4为本专利技术中补光灯的频闪补光灯组工作过程；
[0036]图5检测电路中各单元的示意图
[0037]图6检测电路的详细结构示意图
[0038]图7为逆光传感器的详细结构示意图；
具体实施方式
[0039]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0040]本专利技术实施例中，一种基于多组合补光灯的智能交通电警控制方法，所述补光灯包括通过微处理器进行控制的白天补光灯组、夜晚补光灯组及频闪补光灯组，所述控制方法包括如下步骤:
[0041]S1、对抓拍地段的环境光强度、相机逆光强度以及汽车牌照逆光强度进行感应；
[0042]S2、当所述环境光强度高于设定域值时，所述补光灯按白天模式工作，执行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于多组合补光灯的智能交通电警控制方法，其特征在于，包括：所述补光灯包括通过微处理器进行控制的白天补光灯组、夜晚补光灯组及频闪补光灯组，所述控制方法包括如下步骤：S1、对抓拍地段的环境光强度、相机逆光强度以及汽车牌照逆光强度进行感应；S2、当所述环境光强度高于设定域值时，所述补光灯按白天模式工作，执行步骤S3；当环境光强度低于设定阈值时，所述补光灯按夜晚模式工作，执行步骤S4；S3、白天模式下，当环境光强度高于预设值时，白天补光灯组、夜晚补光灯组及频闪补光灯处于熄灭状态，不提供补光；当环境光强度低于预设值时，频闪补光灯组工作，提供补光；S4、夜晚模式下，当检测无车辆到达信号时，无论交通信号指示灯在何种状态，使频闪补光灯组在微亮状态进行照明；当检测车辆到达信号时，交通信号指示灯在红灯状态，维持频闪补光灯组在微亮状态不变；当交通信号指示灯由红灯状态转为绿灯状态，频闪补光灯组由低亮向高亮逐渐过渡，并维持在高亮状态；当交通信号指示灯由绿灯转为红灯状态，补光灯维持5秒钟后，频闪补光灯组回到微亮状态；当在红灯状态，有汽车违章闯红灯时，微处理器接收到相机抓拍信号，控制夜晚补光灯组和驱动频闪补光灯组同时在高亮下进行补光。2.根据权利要求1所述的一种基于多组合补光灯的智能交通电警控制方法，其特征在于，在S3中对相机逆光强度进行等级计算，得到相应等级，按逆光模式1工作；在S3中对汽车牌照逆光强度进行等级计算，得到相应等级，按逆光模式2工作。3.根据权利要求2所述的一种基于多组合补光灯的智能交通电警控制方法，其特征在于，在白天模式下，对相机逆光强度进行等级计算，并得到相应等级，所述补光灯按白天逆光模式1工作，执行步骤一，所述步骤一包括使相机减小通光量，控制白天补光灯组、夜晚补光灯组及频闪补光灯组组合进行补光。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：张凡博，许东波，贠国强，常魏青，
申请(专利权)人：吕晓，
类型：发明
国别省市：