一种公路破损部分修复方法技术

本发明专利技术公开了一种公路破损部分修复方法，包括公路主体，公路主体的上侧破碎修复处覆盖有支撑机构，支撑机构的中部设有连系机构，支撑机构与公路主体之间的间隙中设有养护机构，支撑机构的外侧设有定位机构；本发明专利技术中通过支撑机构将出现破损处的路面和修复用材覆盖，来往车辆可用支撑机构的顶部正常行驶，公路修复部位位于支撑机构的内侧也能避免成形时受外部环境干扰，有助于保持修复用材的表面平整，方便后续通车且修复用材成形质量佳，设备箱内的养护用水通过穿过承板的管道，在排水板顶部的管道接口处流入对应养护微孔内，对该区域下的覆盖路面进行浇水养护，由承板从设备箱内抽取养护用水，方便对混凝土进行养护，替代人工操作。操作。操作。

【技术实现步骤摘要】
一种公路破损部分修复方法


[0001]本专利技术涉及公路路面抢修领域，具体为一种公路破损部分修复方法。

技术介绍

[0002]公路是指联接城市之间、城乡之间、乡村与乡村之间、和工矿基地之间按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路，包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，但不包括田间或农村自然形成的小道。
[0003]公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路、乡公路、村公路 (简称为国、省、乡道、村道)以及专用公路六个等级，一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线，截至2020年年底，全国公路总里程519.81 万公里，其中高速公路里程16.1万公里。
[0004]在一些乡县之间建设的公路中，相较于城市中由于缺少监管，存在着大量超重车辆长期行驶，久而久之则会使路面出现大量凹陷，对车辆的正常行驶造成影响，现有公路修复方式中，大多是采用混凝土填补的方式，耗时长且在完全修复前由于混凝土强度未达标，为避免二次损坏期间需要禁止车辆从修补处通过，使修补处的公路处车辆可行驶空间变窄，影响来往车辆正常通行，针对上述问题，本申请文件提出一种公路破损部分修复方法，能够有效解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种公路破损部分修复方法，以解决现有技术中公路修复时，修补处的公路处车辆可行驶空间变窄，影响来往车辆正常通行的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：
[0007]本专利技术为一种公路破损部分修复方法，包括如下步骤；
[0008]步骤S1：施工位置定位：确定公路破损处具体位置，将修补材料和设备运输至待修补处；
[0009]步骤S2：施工前准备：以修补处为中心，向公路两侧放置施工警示牌，清理公路破损处的杂物，并进行凿毛；
[0010]步骤S3：路面修复：搅拌并向公路破损处填补混凝土，借用工具进行振捣压实，在修复后的混凝土填充处表面覆盖土工布；
[0011]步骤S4：公路通行恢复：将养护机构覆盖在修复处表面，通过养护机构后续完成对混凝土的养护，再在养护机构的表面覆盖和固定支撑机构，以恢复来往车辆通行；
[0012]步骤S5：后期检测：考虑温度和修复用混凝土强度等级因素影响，在公路修复处的混凝土强度检测达标后，对修复所用设备进行拆除。
[0013]优选的：所述步骤S2：施工前准备中，施工警示牌的放置距离与该修补公路的道路等级和最高速度影响。
[0014]优选的：所述步骤S5：后期检测中，公路修补处的修复设备安装使用时间不低于七天，在混凝土养护强度初步成形后再对修复设备进行拆除。
[0015]一种公路破损部分修复设备，包括公路主体，所述公路主体的上侧破碎修复处覆盖有支撑机构，所述支撑机构的中部设有连系机构，所述支撑机构与公路主体之间的间隙中设有养护机构，所述支撑机构的外侧设有定位机构。
[0016]优选的：所述支撑机构包括侧板、中板和空腔，所述侧板的数量共有两个，所述侧板的中部插接有中板，所述中板的竖向不低于一个，所述中板的下表面开设有空腔，所述空腔的内部设有养护机构，所述侧板和中板的宽度为路面宽度的一半，所述侧板的顶部设有弧形缓升坡面，所述侧板和中板的顶点高度相同，所述侧板和中板的外壁设有防滑纹路。
[0017]优选的：所述连系机构包括定位孔、第一连接管和第二连接管，所述中板的一端开设有多个定位孔，所述定位孔的内部插接有第一连接管或第二连接管，所述第一连接管的一端和第二连接管的一端插接，所述第一连接管和第二连接管的形状为多边形。
[0018]优选的：所述养护机构包括排水板、承板和设备箱，所述排水板的顶部插接有承板，所述承板插接在空腔的内部，所述排水板的下表面开设有养护微孔，所述排水板的顶部开设有多个管道接口，所述承板的外壁开设有管孔。
[0019]优选的：所述定位机构包括固定块、活动块和定位柱，所述固定块安装在侧板和中板的外壁，所述固定块的一端转动连接有活动块，所述活动块的内壁插接有定位柱。
[0020]优选的：所述设备箱包括水箱、泵机和控制箱，所述设备箱的内部固定连接有水箱，所述水箱的一端安装有泵机和控制箱，所述设备箱的外壁设有检修门，所述水箱内部与泵机的连通处设有滤网。
[0021]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0022]本专利技术中通过支撑机构将出现破损处的路面和修复用材覆盖，来往车辆可用支撑机构的顶部正常行驶，公路修复部位位于支撑机构的内侧也能避免成形时受外部环境干扰，有助于保持修复用材的表面平整，方便后续通车且修复用材成形质量佳。
[0023]本专利技术中，设备箱内的养护用水通过穿过承板的管道，在排水板顶部的管道接口处流入对应养护微孔内，对该区域下的覆盖路面进行浇水养护，由承板从设备箱内抽取养护用水，设备箱中，水箱的内部能够存储部分水源，水箱也可通过管道从河道或任意管道内接入水源，控制箱的表面设有控制面板，内部装有蓄电池，参照当体环境和温度，控制箱通过预先设好的参数控制泵机抽取水箱内液体通过管道进入排水板内对修复处进行养护，方便对混凝土进行养护，替代人工操作。
[0024]本专利技术支撑机构通过两组定位孔分别插入第一连接管和第二连接管，并通过第一连接管和第二连接管的互相插接保持连接，有助于将位于公路的两侧的支撑机构并拢，增强结构整体稳定性，在支撑机构固定后能够避免支撑机构的单体在路面飘移，通过固定块与活动块之前的翻转，能够对定位柱与土地之间的插接角度进行调整，帮助支撑机构较好的定位在公路修补处表面，在实际使用时，在定位柱扎入土地后，还可通过挖土覆盖夯实的方式对定位柱进行加固，使位于公路上的支撑机构在来往车辆通过时稳定性好，使设备的使用环境较为安全。
[0025]当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0026]图1为本专利技术一种公路破损部分修复方法示意图；
[0027]图2为本专利技术一种公路破损部分修复设备在公路表面的示意图；
[0028]图3为本专利技术一种公路破损部分修复设备中中板下侧排水板和承板示意图；
[0029]图4为本专利技术一种公路破损部分修复设备在中板侧面的示意图；
[0030]图5为本专利技术一种公路破损部分修复设备中公路两侧中板连接处示意图；
[0031]图6为本专利技术一种公路破损部分修复设备中排水板底部示意图；
[0032]图7为本专利技术一种公路破损部分修复设备中设备箱内部示意图。
[0033]图中：
[0034]1、公路主体；2、支撑机构；21、侧板；22、中板；23、空腔；3、连系机构；31、定位孔；32、第一连接管；33、第二连接管；4、养护机构；41、排水板；411、养护微孔；42、承板；43、设备箱；431、水箱；432、泵机； 433、控制箱；5、定位机构；51、固定块；52、活动块；53、定位柱。
具体实施方式
[0035]下面将结合本专利技术实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路破损部分修复方法，其特征在于，包括如下步骤；步骤S1：施工位置定位：确定公路破损处具体位置，将修补材料和设备运输至待修补处；步骤S2：施工前准备：以修补处为中心，向公路两侧放置施工警示牌，清理公路破损处的杂物，并进行凿毛；步骤S3：路面修复：搅拌并向公路破损处填补混凝土，借用工具进行振捣压实，在修复后的混凝土填充处表面覆盖土工布；步骤S4：公路通行恢复：将养护机构覆盖在修复处表面，通过养护机构后续完成对混凝土的养护，再在养护机构的表面覆盖和固定支撑机构，以恢复来往车辆通行；步骤S5：后期检测：考虑温度和修复用混凝土强度等级因素影响，在公路修复处的混凝土强度检测达标后，对修复所用设备进行拆除。2.根据权利要求1所述的一种公路破损部分修复方法，其特征在于：所述步骤S2：施工前准备中，施工警示牌的放置距离与该修补公路的道路等级和最高速度影响。3.根据权利要求1所述的一种公路破损部分修复方法，其特征在于：所述步骤S5：后期检测中，公路修补处的修复设备安装使用时间不低于七天，在混凝土养护强度初步成形后再对修复设备进行拆除。4.一种公路破损部分修复设备，包括公路主体(1)，其特征在于，所述公路主体(1)的上侧破碎修复处覆盖有支撑机构(2)，所述支撑机构(2)的中部设有连系机构(3)，所述支撑机构(2)与公路主体(1)之间的间隙中设有养护机构(4)，所述支撑机构(2)的外侧设有定位机构(5)。5.根据权利要求4所述的一种公路破损部分修复方法，其特征在于：所述支撑机构(2)包括侧板(21)、中板(22)和空腔(23)，所述侧板(21)的数量共有两个，所述侧板(21)的中部插接有中板(22)，所述中板(22)的竖向不低于一个，所述中板(22)的下表面开设有空腔(23)，所述空腔(23)的内部设有养护机构(4)，所述侧板(21)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：李义，刘大爽，杜振华，秦志强，张永彬，
申请(专利权)人：天津第四市政建筑工程有限公司，
类型：发明
国别省市：