本实用新型专利技术公开了一种既有铁路路基沉降加固的倾斜袖阀管注浆治理结构，包括基础、路基、混凝土板、道砟和袖阀管，所述路基设置于基础的表面，所述混凝土板设置于路基的顶部，所述道砟设置于混凝土板的顶部，所述袖阀管设置于基础与路基的内部，所述混凝土板的顶部相对于道砟的两侧对称设置有两个挡板，所述挡板的顶部设置有耐腐蚀层；通过设计的挡板、固定板、第一固定块、挤压块、滑块、滑槽、塑料杆、卡槽，可以对袖阀管的管口起到保护作用，避免其在注浆前，受到异物的堵塞，影响装置的正常工作，而且该结构使用简单，操作方便，通过设计的耐腐蚀层，可以避免挡板的表面受到腐蚀。可以避免挡板的表面受到腐蚀。可以避免挡板的表面受到腐蚀。
【技术实现步骤摘要】
一种既有铁路路基沉降加固的倾斜袖阀管注浆治理结构
[0001]本技术属于既有铁路路基加固
，具体涉及一种既有铁路路基沉降加固的倾斜袖阀管注浆治理结构。
技术介绍
[0002]当前，我国高铁建设蓬勃发展，投入运营的高铁里程已进入世界前列；当然在我国复杂多样的工程环境中，经过长时间运营，铁路路基病害也逐渐凸显，其中路基沉降是表现最为突出的铁路路基病害；对于常见的地基处理方式如旋喷桩、搅拌桩、换填和挤密等，在治理过程中机械扰动大、所需场地较大，不满足在铁路不间断运营的情况下对路基病害的治理要求；斜向水泥土桩法在路堤一定高度内打设旋喷桩，旋喷桩桩体与路堤填土形成复合地基，从而达到加固既有路基的效果，此加固方法效果可靠，但工法复杂，周期长，普通注浆法的浆液可控性差，易出现串浆及跑浆现象，注浆效果较难保证，这些地基处理措施均不能同时保证治理效果和铁路运营安全；袖阀管注浆是一种地铁加固中应用较多的岩土工程技术，常规工艺过程为：在需加固的部位中钻孔，在孔中灌注套壳料，然后放置设有单向出浆孔的袖阀管，套壳料凝固后，之后分段分层对需要注浆的地层进行注浆，袖阀管注浆属于劈裂注浆，浆液在压力作用下充填土层中的孔隙和岩层中的裂隙，在地层中形成片状劈裂浆脉复合体，形成较强的承重骨架，增强地基整体刚度，其低扰动和治理效果优良很适用于既有铁路路基治理中。
[0003]现有的既有铁路路基沉降加固的倾斜袖阀管注浆治理结构在使用时，其上的袖阀管在注浆前，可能有异物从管口进入袖阀管的内部，对其造成堵塞，影响装置的正常使用，而且在治理的过程中会对路基造成较大的扰动，降低稳定性，所以需要设计一种结构解决该问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种既有铁路路基沉降加固的倾斜袖阀管注浆治理结构，以解决由于没有相应的保护结构，袖阀管在注浆前容易被异物堵塞，以及路基受到较大的扰动，导致其牢固性降低的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种既有铁路路基沉降加固的倾斜袖阀管注浆治理结构，包括基础、路基、混凝土板、道砟和袖阀管，所述路基设置于基础的表面，基础可以对路基进行支撑，所述混凝土板设置于路基的顶部，所述道砟设置于混凝土板的顶部，所述袖阀管设置于基础与路基的内部，所述混凝土板的顶部相对于道砟的两侧对称设置有两个挡板，所述挡板的顶部设置有耐腐蚀层，耐腐蚀层为聚四氟乙烯材质构件，具有良好的耐腐蚀效果，所述挡板的底部开设有滑槽，滑槽方便滑块的相对滑动，从而方便挡板的滑动，所述混凝土板的两端通过螺栓对称固定有两个固定板，所述固定板的顶端固定有滑块，所述滑块嵌入至滑槽的内部，所述滑块的一侧贯穿开设有截面呈梯形结构的滑孔，滑孔方便塑料杆的相对滑动，同时也对挡板的滑动方向进行限制，所述滑槽的内部
固定有截面呈梯形结构的塑料杆，所述塑料杆贯穿滑孔的内部。
[0006]优选的，所述滑孔的内壁上设置有多个滚珠，滚珠可以减小挡板滑动时的摩擦力，所述滚珠与塑料杆的表面滚动连接。
[0007]优选的，所述挡板的底部相对于滑槽的一侧开设有卡槽，卡槽可以容纳卡头的端部，从而对挡板进行限制，所述固定板的一侧滑动设置有截面呈“L”型结构的挤压块，挤压块可以对弹簧进行挤压，使得弹簧受力收缩，所述挤压块的顶部固定有卡头，所述卡头的顶端嵌入至卡槽的内部。
[0008]优选的，所述固定板的一侧固定有第一固定块，所述第一固定块的顶部贯穿开设有贯穿孔，贯穿孔可以对挤压块的滑动方向进行限制，所述挤压块的底端贯穿贯穿孔的内部，所述挤压块与第一固定块之间连接有弹簧，弹簧可以使得挤压块进行复位。
[0009]优选的，所述挤压块的一侧固定有限位桩，限位桩可以对挤压块的滑动起到一定的阻挡作用，所述限位桩与第一固定块相抵。
[0010]优选的，所述基础的表面相对于路基的两侧对称固定有两个金属桩，所述金属桩的内侧开设有限位槽，限位槽可以容纳第三固定块，从而对其进行限位，方便加固板的固定，所述路基的两侧对称设置有两个加固板，所述加固板的一端固定有第二固定块，所述第二固定块的一侧固定有第三固定块，所述第三固定块嵌入至对应限位槽的内部，所述第三固定块与金属桩之间通过螺栓固定连接。
[0011]优选的，所述加固板的内侧固定有多个挤压板，所述挤压板与路基的表面紧贴，所述第三固定块与加固板之间连接有支撑杆，支撑杆可以对加固板起到加固作用，提高其稳定性。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、通过设计的挡板、固定板、第一固定块、挤压块、滑块、滑槽、塑料杆、卡槽，可以对袖阀管的管口起到保护作用，避免其在注浆前，受到异物的堵塞，影响装置的正常工作，而且该结构使用简单，操作方便，通过设计的耐腐蚀层，可以避免挡板的表面受到腐蚀。
[0014]2、通过设计的加固板、金属桩、支撑杆、挤压板、限位槽、第二固定块、第三固定块，可以对路基起到加固作用，避免路基受到较大的扰动，导致其牢固性和稳定性降低。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术图1中A区的放大图；
[0017]图3为本技术挡板与固定板的剖视图；
[0018]图4为本技术图3中B区的放大图；
[0019]图5为本技术滑块与塑料杆连接处的左视剖视图；
[0020]图6为本技术图1中C区的正视剖视图；
[0021]图中：1、基础；2、路基；3、混凝土板；4、袖阀管；5、挡板；6、加固板；7、金属桩；8、支撑杆；9、固定板；10、第一固定块；11、挤压块；12、滑块；13、滑槽；14、塑料杆；15、卡槽；16、卡头；17、限位桩；18、滑孔；19、挤压板；20、限位槽；21、第二固定块；22、第三固定块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例
[0024]请参阅图1至图6，本技术提供一种技术方案：一种既有铁路路基沉降加固的倾斜袖阀管注浆治理结构，包括基础1、路基2、混凝土板3、道砟和袖阀管4，路基2设置于基础1的表面，混凝土板3设置于路基2的顶部，道砟设置于混凝土板3的顶部，混凝土板3可以对道砟进行支撑，袖阀管4设置于基础1与路基2的内部，混凝土板3的顶部相对于道砟的两侧对称设置有两个挡板5，挡板5可以对袖阀管4的管口进行覆盖，对管口起到保护作用，避免其在注浆前，受到异物的堵塞，影响装置的正常工作，挡板5的顶部设置有耐腐蚀层，挡板5的底部开设有滑槽13，混凝土板3的两端通过螺栓对称固定有两个固定板9，固定板9对挡板5起到支撑作用，固定板9的顶端固定有滑块12，滑块12嵌入至滑槽13的内部，滑块本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种既有铁路路基沉降加固的倾斜袖阀管注浆治理结构，包括基础(1)、路基(2)、混凝土板(3)、道砟和袖阀管(4)，所述路基(2)设置于基础(1)的表面，所述混凝土板(3)设置于路基(2)的顶部，所述道砟设置于混凝土板(3)的顶部，所述袖阀管(4)设置于基础(1)与路基(2)的内部，其特征在于：所述混凝土板(3)的顶部相对于道砟的两侧对称设置有两个挡板(5)，所述挡板(5)的顶部设置有耐腐蚀层，所述挡板(5)的底部开设有滑槽(13)，所述混凝土板(3)的两端通过螺栓对称固定有两个固定板(9)，所述固定板(9)的顶端固定有滑块(12)，所述滑块(12)嵌入至滑槽(13)的内部，所述滑块(12)的一侧贯穿开设有截面呈梯形结构的滑孔(18)，所述滑槽(13)的内部固定有截面呈梯形结构的塑料杆(14)，所述塑料杆(14)贯穿滑孔(18)的内部。2.根据权利要求1所述的一种既有铁路路基沉降加固的倾斜袖阀管注浆治理结构，其特征在于：所述滑孔(18)的内壁上设置有多个滚珠，所述滚珠与塑料杆(14)的表面滚动连接。3.根据权利要求1所述的一种既有铁路路基沉降加固的倾斜袖阀管注浆治理结构，其特征在于：所述挡板(5)的底部相对于滑槽(13)的一侧开设有卡槽(15)，所述固定板(9)的一侧滑动设置有截面呈“L”型结构的挤压块(11)，所述挤压块(11)的顶部固定有卡头(16)，所述卡头(16)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩威，高文鹏，杨成林，
申请(专利权)人：韩威，
类型：新型
国别省市：
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